Google je dobry zdroj takychto informacii.

Určite chce každý ušetriť ale práve na zmene jazyka to určite nepôjde. Dokonca som niekde na fóre čítal, že nejaký chytrák to chcel hacknúť.

V každom prípade, zmena SW na iný jazyk sa musí robiť vo VOLVO servise, pretože táto operácia sa robí On-line do Švédska. V prvom rade, nejde o nejakých 200 slov v palubnom počítači ale ide o DVA počítače, DIM a ICM a to najhlavnejšie, zmena "CarConfig" súboru.

Tento CarConfig má v sebe všetku informáciu o vybavení auta a podľa toho sa všetky druhé počítace v aute správajú . Dá sa to prirovnať k BIOS-u v PC-čku. Keď "pohnojíš" BIOS, počitač nenaštartuje.
Pred MY05 sa tento file dal extrahovať z auta, redigovať a vložiť naspäť. Dnes, vlastne od MY05 toto už nejde. Každý program v počítači má nejaký Checksum. Tak isto aj tieto programy v počítačoch v aute. Tak to povedzme polopaticky. Tebe povie palubný počítač (ICM) po taliansky "kaco" lebo si niečo urobil, čo sa niekomu nepáčilo. Ty ale nechceš aby ti hovoril "kaco" ale chceš to zmeniť na české "blbec" (slovenčina sa spraviť nedá). To jedno slovo má 4 pozície, to druhé ma 5 pozícií, samozrejme, výsledok bude úplne iný checksum. ICM počítaču je to jedno, len si v určitej pozícii, vo svojej vlasntej checksum, na miesto 0 dá 1, čo v tomto prípade znamená: Manipulovaný sw. Každy jeden počítač má takýto špeciálny checksum, ktorý obsahuje údaje o chybách, či naštartoval bez chyby alebo z nejakou chybou a akou chybou, či to bolo prvý krát alebo už sa to stalo predtým, alebo vždy, keď naštartuje, alebo iba niekedy, kedy sa ta chyba ukázala v globálnom čase a lokálnom čase v sekundách. Povedzme, že "Juro" zmenil niečo v DIM a v ICM, tak sa zmenili aj tie checksum. CarConfig zmeniť nemohol, lebo ten je VLASTNICTVOM VOLVA, čiže preto operácia online zo Švédskom. No a tento file, CarConfig, už neobsahuje relevantnú informáciu, (korrupt bios = pc neštartuje) v našom prípade, neštartuje auto.

Proces štartovania je úplne jednoduchý: CEM, (central electronic module, čiže hlavný počítač) v aute má jednu tabuľku, ktorá obsahuje 16 relevantných checksum z určitých počítačov v aute ktoré sa počítajú ako nevyhnutné pre bezpečnosť jazdy. Na taký počítač ako AEM (audio) alebo MPM (mediaspelare) sa kašle. Hneď, ako otočíš kľúčikom v aute, požiada CEM 4 hociktoré počítace s týchto 16 o checksum. Odpovede musia sedieť s tými čo sú v tej tabuľke. On si potom s tej odpovedi čo dostane (4 checksumy čo sedia) vypočíta svoj vlastný checksum a skontroluje si výsledok v inej tabuľke. Ak toto sedí,štartuješ! Ak nie - smola. Čiže, ako vidno, úplne elementárne. Aby si mohol manipulovať CarConfig, potrebuješ program CarConfig edit, k tomu potrebuješ samozrejme file CarConfigxxxxxx.vbf, ďalej jeden špeciálny P1xxxxx.ini, potom môžeš editovať parametre, čo potrebuješ. V našom prípade je to pozícia 64, MO - Language, teraz tam máme 0x08 Italian a potrebujeme tam dostať 0x18 Czeck. Teraz potrebuješ k tomu 4 špeciálne kódy z počítača, čo sa volá ECM (Engine Control Module), tie vložíš na patričné miesto do nášho editovaného CarConfig a uložíš ho ako nový CarConfig. Teraz potrebujeme ďalší program, čo sa volá CEM.sbl (subloader) a tento program nám vloží náš nový Car Config na patričné miesto, čiže do ECM. Ak sa to podarí, (skoro) sláva. Sú tam totiž dva údaje (CarConfig Doc No: 0030667834 a Car Config Issue No: 001), ktoré sa zmeniť nedajú. To môže robiť len automatická databáza, ktorá je vo Švédsku.

Ešte dávam úryvok z testprotokolu kde sa dá vidieť, že sa jedná o modul AUM na adresese 60Hex a otázka je AE 1B, za tým je vysvetlenie, čo to znamená a pod tým je kompletná odpoveď. EE 1B znamená, že eventuálne chyby nikomu nevadia. 46 atď sú chyby a pod tým tie vtákoviny, popísané trochu vyššie.

Tester -> AUM: 60 AE 1B/ AE-Read DTC/1B-Request 2 byte DTC with counter 1, 3-7

Complete Response: EE 1B 46 FE 00 00 03 BB 03 A6 0A 86 09 FF FF FF 00 03 A7

46FE CD-C not required, recording to vehicle data

Counter 1 0 driving cycle without fault (since last fault detection)
Counter 3 955 driving cycle in total (since DTC was set)
Counter 4 934 driving cycle with fault (since DTC was set)
Counter 5 689 673 seconds of ECU operating (since DTC was set)
Counter 6 16 777 215 seconds, possible to detect the fault (since DTC was set)
Counter 7 935 seconds of detected fault (since DTC was set)

Toto s tými countermi ale v žiadnom servise neuvidíte, na to nemajú výbavu (ani volvo servis u nás). Takže ak si uvedomíte rozsiahlosť problematiky, určite sa nebude chcieť niekomu do toho rýpať a dá si spraviť zmenu jazyka v servise.