presne tohto sa nedostatku vody sa bojim aj ja, riesim zapojenie vymenniku...136 motor v skodovke, uz jeden okruh je vyhrev sania, druhy okruh je kurenie a lpg reduktor, to sa ale ukazalo v lete ako nevhodne zapojenie, kedze kurenie zatvara vodu, zamrzol mi reduktor....bude to kurit ked bude treti okruh vymennik voda olej a reduktor...aby kurenie ostalo samostatne v okruhu

A co tak hodit reduktor a olej na okruh vyhrievania sania, ako to ma faforit.

nepaci sa mi ze budem mat 500 hadic krizom krazom....aj tak je dost vody uz v okruhu....neviem....otazka este je ci ma vyznam ten vymennik pri hlinikovej vani s motorom vzadu....nieco aj to uchladi, extremne preteky zase nerobim

Pokial nejazdis kratke trasy alebo dlhe dialnicne zatahy tak to v tej konfiguracii nema problem drzat olej do 100 stupnov, co lepsiemu oleju vobec neskodi. Ale pokial jazids kratke trasy tak to celkom pomaha zahrievat olej a to ma pozitivny vplyv ako na zivotnost motoru tak na spotrebu paliva.

Ten výměník má rozhodně smysl, když se tomu dává čoud, uměl jsem bez něj olej VE VANĚ zahřát za 120°C, až se rafička o kraj budíku lámala

No, pri M8A ci co si to tam nalial to je jasne Aj ked je otazka o kolko viac je na olej namahana 1.4 oproti liatinovej 1.3, pri povedzme 150km/h stalym tempom.

jazdievam kratke trasy do mesta 6km....sem tam nieco dlhsie..ked po niake auto.....dnes som bol mrknut, na dialnici sa namna lepil ignis..potom ma predbehol..a potom sme sli 20km 130km/h aby videl ze aj skodovka ide.....teplomer oleja nemam este spraveny

Aha no ked jazdis tie kratke trasy tak jednoznacne orporucam.

130 není vyjimečná rychlost, pro takové ploužení je chladič zbytečný.. ale pro krátké trasy je dobrý.

Taky jsem to s tim vymenikem resil, uvazuju o nem kvuli tahani lode, nakonec jediny co jsem vymyslel je napojit zplynovac na vystup bloku a za nej chladic oleje (nebo naopak, podle teplot co tam namerim). Topeni jsem chtel napojit od termostatu a vracet ho do zpetny trubky uz pod kufrem, tim se zmensi objem soustavy, uvolni tunel, zamezi pripadnymu zamrzani, a mozna zmensi ucinnost topeni, ale je taky mozny ze ne, protoze toho muze topenim protect vic, kdyz bude napojeny na cerpadlo jinak.

Rozhodne si myslim, ze je lepsi na malym okruhu davat veci do serie, nez paralelne.

Ale ty ses extremista, u tebe prej neni dovoleno jet ani 50 na dvojku...

A kdyz ti nehori motor, tak hori prevodovka

láka ma ten obtok 4 valca, ale keď tam nechám menšiu dierku, voda bude prúdiť pomalšie a teplotu oleja nebude dostatožne rýchlo stabilizovať, tiež tam nehcem plno hadíc a vody navyše...

Šemik viac nam zakon nedovoli, ja na pokuty nemam a na lpg sa tomu ani velmi viacej nechce, uz len dole kopcom to ide viac

Viky nad napojenim reduktora a vymenniku z bloku uvazujem, ale bude to treti maly okruh....skor by to bolo napojit do serie este s vyhrevom sania, boli by 2 male okruhy....len sa mi nepaci tahat hadice z jednej strany motora na druhu....vyhrev sania by som rad zachoval, mam origo 136 domec termostatu, vodnu pumpu nemam v aute origo to mam riesene Tckom z fava, treba motor dopredu...aby bolo malo vody ...a potom tam moze byt j 10 hadic

Zajimavy. Kdybys napojil reduktor, chladic oleje a vyhrev sani (v libovolnem poradi) do obtoku 4. vlozky, tak uz ten 136 domek termostatu asi nepotrebujes, ze?

Edit: Mne teda i napadlo ze bych z obtoku krmil topeni a z termostatu zbytek. U Favomotoru by se to dalo poresit tak, ze bys mel jenom jednu hadici navic, pokud bys navrat z vyhrevu sani a vymeniku vrazil do vratky topeni. V tom pripade bych asi volil postup sani-vymenik-reduktor.

naco som potom zhanal 136 domec?....ked mam spravit vyhrev z obtoku ..milion hadic to bude....este termosytic na lekri mam...to mam z vystupu zo sania napojene do serie so sanim.....nenavidim tuto vodu v skodovke:D....vyhodim lpg....a bude:D...bude menej problemov:D...