A ešte pár skúseností (nedalo mi to). Skúšal som aj EDSR aj SEDR aj DDSR (Š110 LS) aj jednokomorové...takže
- EDSR: neviem, kto ma aké skúsenosti, mne však tento jednoznačne lepšie startoval za studena ako SEDR (to som mal EDSR z tých prvých verzií s tým piestikom v systéme sýtiča). Mal aj lepší "ťah" v nízkych a stredných otáčkach. Horšie to bolo s vysokými.
- SEDR je jednoznačne úspornejší, ale podľa mňa omnoho horšie chytá za studena (a to som ich mal niekoľko) a motor je menej výkonný (to je istá vec, veď si skúste pozrieť testy z rokov 84, keď nastúpili M - ká a teda aj SEDR, hneď kritizovali, že auto je lenivé...)
- DDSR - kto chce ťah aj pri nižších ak pri vysokých nech zvolí DDSR (ak ho ešte zoženie v dobrom stave). Ja som ho mal namontovaný v Š 110 LS a bol to neopísateľný pocit, kˇď sa auto dravo vytáčalo do 80 km/h na dvojke (a to podotýkam, že s radosťou, nasilu sa dalo aj 90 km/h) a do 120 na trojke (nasilu 130 km/h so stálym prevodom 4,44!!!). Pravdepodobne spotreba bude vyššia, no neviem, ja som to na ten 110 LS tak nepocítil (podľa mojich skúseností papala rovanko sa SEDR, EDSR, DDSR, dokonca aj s jednokomorovým...pri normálnej jazde).

Ešte podotýkam jednu vec....porovnávame tu karburátory, ale kd sme ich skúšali, v akom boli stave??? Možno nie v dobrom a zrazu je hodnotenie v !čudu" ozaj nedám dopustiť na DDSR po každej stránke.

Jediný a docela zásadní problém je ten, že jsi ty karburátory nezkoušel na stejném motoru. Ve 110LS byl totiž motor totožný se 110R a zdaleka se nelišil od motoru ve 105M jenom tím karburátorem...

Mimochodem na trojku při 130 km/h už ten chudák motor musel točit přes 6300 ot/min...