Zdravim, procital jsem vsemozne odkazy na dotaz ohledne spotreby, ale uz se v tom ztracim, muj Forman karburatorovy zere 5l/50km, zjistil jsem to parkrat tak, ze jsem natankoval 5 litru do prazdne nadrze, pak 5l do kanystru a po ujeti 50km auto chciplo, nalil jsem kanystr a po 50km opet auto chciplo, to uz jsem tak udelal nekolikrat
Menen filtr paliva u karburatoru a dnes vzduchovy filtr, tamten byl totalne cerny
moc penez nemam, proto nemivam plnou nadrz, jen tak okolo tech 10-15l max, do prace jezdim po rychlostnim koridoru 25km prevazne 90km/h.
muze to byt tim, ze v nadrzi byva tak malo benzinu? ze pri 5l v ni ujedu tech 50km nebo na 10l ujedu ne 100km, ale vic?

zkontrolovat stav zapalování (svíčky a tak), stav karburátoru, seřízení ventilů a tak podobně...já měl na favoritu podobnou spotřebu a zápasil sem s tim od koupě až do prodeje, takže hodně štěstí jinak s tim, že ujedeš míň když máš v nádrži málo benzínu je blbost..jestli ujedeš 50km na 5l, tak ujedeš 100km na 10l...

jeste se chci zeptat, jak poznam, ze pracuje sytic? a kdy vypne? kontrolka tam asi zadna nebude, po otoceni klickem rano auto ihned nastartuje bez predchoziho proslapnuti plynu, pokud nenaskoci hned, tak ho proslapnu, pak naskoci taky, pokud musim pri nastartovani seslapnout plyn, tak po asi 5 minutach vyzenu pri neutralu otacky pres 4000ot/min, aby pripadne dosud seply sytic podtlakem vypl

plyn se má před nastartováním studenýho motoru lehce prošlápnout (ne až na zem) a startovat bez plynu...otáčky po nastartování vyletí na 2500 a po lehkym prošlápnutí plynu spadnou na cca 1500, kdy už postupně se zahříváním motoru klesaji až na volnoběžné (cca 850)...nutno říct, že ačkoliv je tohle správný chování funkčního sytiče, u ojetýho auta se s tim asi moc člověk nesetká...asi každej favorit se startuje jinak...všechno záleží na celkovym stavu zapalování a systému přípravy směsi

to, ze bezi sytic sa pozna jednoducho tym, ze zahriaty motor ma podstatne zvysene volnobezne otacky. zalezi od toho, nakolko je klapka pootvorena, ci to bude 1200 1800 alebo 2500 otacok. startovat studeny motor by sa mal tak, ze sa najprv plyn preslapne (cim sa sytic aktivuje). slo by to poznat aj pri zlozenom filtrboxe tym, ze horna klapka by bola privreta (nakolko sa privrie je krasne vidiet, ak sa na studenom motore demontuje filtrbox a preslapne sa plyn). Vypnuty sytic ma byt rovnobezne s pozdlznou osou kanala karburatora.

obohacovač...

taky to vidím na dírku v obohacovači nebo písek a jiný bordel

uz parkrat se mi stalo, ze jsem utrel fridex okolo vicka chladici kapaliny, ale staci, abych nekam opet jel a fridex je opet po cele nadobce, ale neubyva,mozna vicko netesni, i kdyz je to tlakove vicko

vymeniť vičko,ale so spotrebou to nebude mať nič spoločné

Dnes jsem vymenil svicky, byly bezove, takze kolegove usoudily, ze mam spis chudsi smes, kdyby byly cerne, tak bych mel bohatou smes a ukazovalo by to na ten sytic, obohacovac budou mit v Chomutove v utery, zitra ho rozeberu a podivam se, zda ma dirku v sobe ta membrana. Ale trapi me jedna vec, po vymene auto cuka pri pridani plynu, po pusteni pedalu plynu a nezvysovani otacek auto uz necuka, ze by byla nejaka v haji a jelo to na min nez 4 valce? Zitra tam zkusim dat ty puvodni a uvidim, zda to cukani zmizi, jakoby mi auto pribrzdovalo a nedosahnu pri urcitych stupnich te rychlosti jako se starymi svickami, kupoval jsem Brisk D17YC

takéto cukanie robí VN, najčastejšie káble, prasknutý palec rozdeľovača, alebo viečko...

cukanie a strata výkonu v otáčkach a zátaži zvykne robiť cievočka v rozdeľovači, ale nieje pravidlo...

Cukani prestalo, dal jsem tam puvodni, trochu to jeste cukalo, tak jsem v noci nastartoval a otevrel kapotu, jedna svicka mela jiskreni, praskly izolator to byl, dal jsem tam jednu z novych, ty nove cukaly asi proto, ze mely malou mezeru odtrhu, tak jsem nozem zmeril puvodni mezeru na stare svicce a zapacenim nozem jsem zvetsil odtrh na te jedne nove, v praci maji kolegove merky, tak to pak udelam presneji a zvetsim odtrhy i na tech zbylych novych a soupnu je tam, keste se kvuli te zvysene spotrebe podivam na obohacovac, protoze to na sytic podle barvy stredni elektrody nevypada

tak jsem koukal na obohacovac, ale dirka v membrane neni, ale je uplne vytahana,zkusim sem dat nejaka fota

http://imageshack.us/f/846/obraz0207.jpg/

dírku podle oka jen tak neuvidíš, zkusil bych na to nakapat benzín a čekat, jestli někde proteče skrz...svíčky jelikož si koupil Brisk D17YC, což jsou pro tvůj motor 781.135 správné, maj mít odtrh 0.7 pokud si dobře pamatuju, tak nevim, proč ti to dělá problém a zajímalo by mě, s jakym odtrhem ti to jede dobře, když ti to na správnej cuká

zkousel jsem nakapat benzin, ale neteklo, tak nevim, zda koupit novy, samotnou vnitrni membranu asi neprodaji, membrana je ale znacne vytahana a zacernala a po smontovani dohromady kouka ven jedna dirka v te membrane, kdyby to bylo spatnou montazi, ale otocit se to neda, viz fota:

http://imageshack.us/photo/my-images/710/obraz0213.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/64/obraz0214.jpg/

zde znovu ta memrana, fakt to prohnuti je v poradku?

http://imageshack.us/photo/my-images/690/obraz0212.jpg/

k tomu odtrhu, na tech starsich je vetsi nez na tech novych a cuka to, na vsech novych musim odtrh zvetsit, aby to necukalo, kolega ma zitra prinyst Championy z Felicie, maji pry najeto 56km a necukaly, typ zatim nevim