já by řekl že je někde přelomený drát

Novinky:

Benzínová pumpa už nespustí vůbec, nejde do ní proud.
Nepomáhá ani ten reset s vytáhnutím pojistky číslo jedna.
Zkoušel jsem to i druhým klíčkem. Teď je auto nepojízdné.

Jinak všechno funguje, centrál, světla, blinkry, atd.

Němáte někdo nějaký nápad, odkud začít?

Ty kabely k čepadlu, jdou do řídící jednotky? nebo do pojistkovnice?
Zkusil bych je propípat, jestli nejsou poškozené.

Díky, T.

já bych našel relé palivovýho čerpadla vytáh ho a propojil ve štekru kontakty 30 a 87 pokud se čerpadlo nerozběhne šel bych po samotným čerpadlu-změřit v konektoru zda ja tam plus 12V,pokud je tam naměříš skus natáhnout novou kostru pro čerpadlo pokud to taky nepomůže je čerpadlo v háji
pokud se čerpadlo rozběhne je třeba změřit zda je ve štekru na pozici číslo 86 po klíčku plus 12V pokud ne projít pojistky poj.skřín a konektory v pojistkovce,pokud ano je třeba skouknout štekr ŘJ jestli neni zoxidovanej či uhnilej - z ŘJ de na cívku relé čerpadla pozice č.85 minusovej impuls pro sepnutí.

a to já bych to napichl na vag a testem akčních členů vyzkoušel. Jde pěkně slyšet cvakání relátka, případně chod čerpadla. Potom bych šel po svorkovnici čerpadla jako první. zaverglovat s konektory v pojistkovce, případně vytáhnout a nasadit atd....taky to může být klidně kostra.

Nejjednodušší a nejlevnější řešení je nejprve zkontrolovat všechny konektory, jestli nejsou zaoxidované a kostru. Potom všechny dráty, jestli nejsou přerušené a pak až měnit čerpadlo. Taky bych jako první vyměnil relé čerpadla za úplně nové.

no úplně nejrýchlejší a z dost velkým efektem (čerpadlo-kabeláž) je sundat tapec a u čerpadla napíchnout dráty se žarovkou -Čerpadlo má napájení červenožlutý + a hnědý mínus. Podle výsledku potom pokračovat dál
Na dráty od žárovkové zkoušečky alespoň žárovku od blinkrů (21W)(multimetrem tam můžete naměřit blbosti) je dobré přidělat špendlík,jehlu, perfektní je injekční jehla na propíchnutí izolace drátů takže není potřeba nikde nic rozpojovat.

ja bych rešil čidlo imobilizeru u spinaci skrinky, respektive by som odpojil imobilizer od čerpadla, niečo podobne mal kamoš na feline, jednoducho odpojil imobilizer a teraz mu to bezi v pohode.

No tak to bych rád viděl jak budeš odpojovat origo imo od čerpadla. Pokud je tam ten dodělávaný co se strkal do díry, tak to možné je že je přehnaný přes čerpadlo pokud však v tom konkrétním autě vůbec je. Jinak porucha imo, případně špatný klíč-čip.... se projevuje jinak. V pohodě nastartuješ a do dvou ,tří vteřin to zdechne jak když utne. Pokud se ti z nejakého důvovdu za chodu motoru vypne čerpadlo, tak ten motor se začne dusit, skákat a ještě dost dlouho běží.

Jedna babka povedala vs. jeden myslel...

Ked RJ motora na povel imobilizera vypne cerpadlo, motor okamzite stoji, pretoze vypne aj vstrekovac(e). Pri Mpi je funkcne imo nutnou podmienkou pre chod motora. Inak ho RJ motora kusok po nastartovani zase zhasne.
(da sa to obijst specianou upravou softveru RJ, ale to nieje pri felicii ekonomicke)

Odhalit zavadu zase az take zlozite nieje. Staci ist po kabloch a konektoroch podla schemy...
tie schemy su v sekcii uzitocne odkazy. Napriklad aj na konci tejto knizky...

schema cislo 3, polozka 36 je palivove cerpadlo. Cislo 6 je poistkova doska a pri vyvodoch su oznacene cisla pinov a konektorov. Tie su zase oznacene v scheme rozmiestnenia poistkovej dosky...

Prajem vela uspechu, hoci tam nieje nic zloziteho...

OPRAVENO

Problém byl v pojistnici, muselo se tam něco přeletovat,
nakonec jsem to dal potupně do Škodovky, alespoň jsem měl od Dědy klid.

Děkuju za všechny rady.

Díky, Tomáš

No tak když jsme se tu všichni tak zbytečně snažili, tak dej vědět kolik ta oprava stála.