Zdravím vás motoráři. Včera jsem dával dokupy motor. r.v. 2006, najeto 89tis. km
Závada: Motor škytal, po diagnostice a změření tlaků ve válcích = nízká komprese na 3.tím válci. Olej nežere - podpálená sedýlka ventilů na 3. válci...klasika
Oprava: Demontáž hlavy, odnesl jsem ji do firmy AHRA v Hradci Královém, 6600,- Kč - výměna podpáleného ventilu, výměna 6ti vodítek, 12ti gufer ventilů, zabroušení všech 12 ventilů a zabroušení roviny hlavy, umytí motoru. Doma jsem dal ještě novou rozvodovou sadu, těsnění hlavy, těsnění výfukového potrubí, nové šrouby do hlavy, olej, fridex, silikon, těsnění vstřikovacích ventilů, olejový filtr = 3600,- Ještě jsem vyčistil sprejem škrtící klapku a budu muset udělat diagnostikou nastavení, což jsem ještě nestihl.
O kvalitě motoru nebudu raději mluvit. To je děs. Zlatá jednoduchoučká Favoriťácká 1,3ka.... Kdybych to dal do servisu VW, čekalo by mě ještě 5500,- Kč za práci.
Ale o co mi jde: na mé hlavě je napsáno POLAND, což mě dostalo, to ŠKODOVKA si nechá dělat makovice v Polsku? Je možné, že hlavy lité v Polsku vykazují tuhle vadu, že takhle odchází? Nemělo by bejt standart, že po 60-100tis. km odcházej hlavy.

to je ta globalizace

no právě... a všiml jste si někdo,že makovice udělané v Polsku více odcházeli?

Jak dlouho, kolik km vám vydržela opravená hlava?

Obavam se, ze taky nikdo nemel tenhle motor dost dlouho, aby k tomu vubec doslo.
Pokud vim, tak intenzivne jezdi s trihrnkem jenom David130, ma uz druhy nebo mozna treti HTP, ale to prvni odeslo kvuli potkanymu motoru, takze kvalita ventilovych sedel se asi uz neresila.

A čo ak boli všetky vyrábané v PL?

odcházej vsechny, odejde ti znovu, jestli jsi nedal novou, inovovanou, jinej katalyzator a novy (delsi) vodici listy na rozvody s novym typem napinaku

Viky: Pouze druhý a už 134000 km

jo...to je totiz motor po roce 2004/5 - od ty doby jsou ty motory bez problemu a 12V jedou lip