Zdravím všechny. Měl jsem podivný problém, který se už sice vyřešil, ale rád bych pochopil, o co šlo. Od podzimu mi postupně umírala baterka (byla tam už když jsem auto kupoval...). Současně s tím mi začalo u studenýho motoru něco klepat. Po ujetí pár km to ale vždy utichlo. Včera už jsem nenastartoval, tak jsme to se sousedem nahodili přes kabely a ten randál z motoru byl fakt příšernej, ostrý a hooodně hlasitý rychlý klepání. Zdálo se mi, že to jde z hlavy, ale 100% jistej si nejsem.

Zajel jsem teda pro novou AKU. Dnes ráno nastartuju v pohodě studenej motor, otevřu kapotu a světe div se, motor běžel tiše, prostě šepot lučního kvítí

Takže to klepání musela mít nějakým způsobem na svědomí ta špatná baterka, ale jak je to možný? Dík za postřehy. Sice už asi o nic nejde, ale stejně by mě to zajímalo.

olej si nedolieval ?

Ne, od poslední výměny ani kapku, hladinu hlídám, nic to nebaští.

prozraď nám malé tajemství jaké auto vlastníš třeba se pohnem.

Mám ho v podpisu - Felicia 1.3 MPI

Ještě doplňující otázka. Pro jistotu si chci změřit klidový odběr proudu a dobíjecí napětí - bude mi k tomu stačit nějaký obyčejný multimetr za 200,- nebo je to za tuhle cenu k ničemu? Díky

Pokud má ten multimetr vhodné rozsahy pro měření proudu, tak ano. Ale nečekej přesnost laboratorního přístroje.
Jinak k problému, mám taky feldu, baterku na odpis, ale tohle mi motor nedělá...

možná,že bylo málé napětí v síti a dělalo to bordel a mátlo to ŘJ obyčejný měřák postačí zjistíš napětí při běhu motoru se musí pohybovat okolo 13.6 až 14V

Jo, díky za rady. Dneska zajdu koupit ten multimetr a proměřím to - jistota je jistota, nechci aby mi odešla AKU za 1500 za chvíli do kytek, jestli je tam něco s dobíjením nebo jestli tam mám nějakýho žrouta proudu (jak jsem o tom četl tady na fóru, třeba rádio apod.)

hele jestli jdeš koupi mulťák přidej si dvě tři stovky a kup pořádnej on se neztratí neboj.

Napětí na aku při vypnutém motoru by mělo být kolem 12,5V, u nového bude asi vyšší. Hlavně nemůže být pod 12V, to by znamenalo závadu. Při běžícím motoru by mělo být kolem 14V, ale rozsah napětí je předepsaný 13,6-14,2V. Teď když se svítí celý den a v zimě je lepší co nejvyšší napětí. Multimetr je jedno, hlavně nesmí být tak výborný, aby měřil s odchylkami i přes 1V, už jsem takový viděl.

akorát nechápu jak změříš žrouta multákem za dvě kila maximálně nabíjecí napětí

při měření proudu počítej s kouřovým signálem a popelnicí

Mrtva baterka je vetsi zatez pro altik, a ten je pak vetsi zatez pro motor. Tot me vysvetleni. Sry ze tak strucne, pisu z mobilu

Díky všem za odpovědi.

S tím alternátorem by to dávalo smysl, tak mžná to bylo tím.

Napětí na baterce v dnešním mrazivém ránu 12,6 V.

Dobíjení změřeno, zkoušel jsem to v různých otáčkách s různě zapnutými spotřebiči a pohybovalo se to tak 13,3 - 14,1. Jenom na volnoběh, když jsem pustil vše co šlo, to bylo míň (ale nestává se mi často, že bych stál na křižovatce s dálkama, př.+z. mlhovkama, větrákem na čtyřku, osoleným rádiem, vyhříváním zadního okna... vše dohromady)

Klidový odběr mi to ukazuje 20 mA, to je snad ještě v normě. Obešlo se to bez kouřových efektů.

20mA? Co vše tam máš? Alarm? Rádio?

Alarm ne, je tam dálkový centrál (ten nevím jestli může něco žrát) a rádio, nějaký kazetový Panasonic - nevím jak je zapojený, protože jde spustit i když vytáhnu z poj.skříňky tu pojistku úplně vpravo. Musel bych ho z auta vykuchnout ven a pak změřit odběr znovu.

Je těch 20 mA moc? Tu novou AKU jsem koupil raděj tu silnější - 55 Ah