Ahoj ,, chci si vypustit vodu z mé feldy , a nalit novou ,s fridexem , myslite že stači povolit ten šroub jak je dole ta trubka je zhruba u řemenice , stači vypustit tam ??? nebo je nutny jeste vypustit z bloku moturu ??? mě totiž nejde povolit

co stím budeš dělat když to nejde povolit

Pokud dáváš směs na stejné bázi (nebudeš dávat červenou místo modré nebo naopak), tak blok motoru nemusíš řešit, stačí vypustit to spodem. Mimochodem, Felicie by neměla mít na bloku motoru výpustný šroub chladící kapaliny...

ta první felicie měly výpustný otvor na bloku , koncem roku 96 už ne

a červená s morou se může míchat je na stejné bázi

tak to sem rad ,že ho nemusim povolovat , nene lejem tam ten modrej fridex , a tata už 3 roky fridex neměnil , tak sem se rozhod to vypustit a nalit novej fridex a vodu ,,,
diky za odpovědi

já zdělám hadici na chladiči tu spodní a vypouštím co vyteče to vyteče pak naleju novej
pokud máš modrej lej zas modrej

Spousta lidí (včetně prodejců) tvrdí, že modrou s červenou nemíchat!

možno to je zalená s červenou Aj keď Modrá je G11 a zelená G11 Al...tak neviem, ja v tom mám stále hokej Ale lejem všade zelenú a kašlem na to.

je z toho taková majda hnědá ale ničemu to nevadí už několik let

Mílo ten důvod toho sražení a vzniku majdy je ten že Géčka 10 a 11 ( modrozelená, zelená - VW TL774 B a C) obsahují silikanty a G12 (růžová - VW TL 774D) už ne. Jinak taky prý dochází k chemické reakci mezi inhibitory koroze jelikož první dvě jmenovaný obsahují odlišný aditiva než G12. Ony G10 a 11 je tzv. hybridní technologie a G12 OAT a po smísení je ochrana proti korozi v čoudu, alespoň se tak praví. Jinak co vím tak mrazuvzdornost je zachovaná, ale blbě se pak určuje bod tuhnutí hustoměrem protože to pak trochu kecá. Ale osobně bych to tam moc dlouho nenechával.