Tak to vypadá na snímač otáček.Dneska jsem tomu dal plny kotel,auto se na jedničku sotva rozjelo,najednou to chytlo tah jak ma ale ten motor haproval takovym style,ze ze jsem si dal malel hlavou o sklo.Kdyz jsem dojel na parkoviste a vyradil jsem rychlost,pri otackach od 3000 vis to strilelo do vyfuku a motor vynechaval,pritom rucicka otackomeru v tech skubancich litala ze strany na stranu.Kdybych to cidlo proste vymenil,musi se nejak resetovat ridici jednotka,nebo staci proste vymenit a hotovo.

Nevíte někdo jaký průměr má hadička ,která odvádí výpary z ventilového víka u Fav. 135 ,r.v. 1990.
Potřebuji na ni koupit oddechový filtr ,ale nevím jaký vstupní otvor koupit.
Auto mám na chatě ,takže to nejsem schopen změřit .
Děkuji za info.

Cca 14-16mm odhadom.Radšej to šupni len do nádobky,filter sa ti možno časom tak zaserie,že ti tlak vyhodí vičko ventildekla.

Správně by to mělo jít do nádobky a z nádobky zpět do sání. Když to dáš jen ven, nebo do prskacího filtru, přidej si plech na víčko, jinak ho ztratíš.

Uz jsem vymenil cidlo teploty,jelikoz vcera se mi stalo,ze jsem konektorem cidla zahybal a motor se zacal dusit.Ale problem pretrvava.Proste ten motor s tim autem tak skube ze se s tim neda kolikrat jet.Dneska jsem to zkousel vytocit na prazdno .Tak dam plny plyn a ono to zacalo uplne prskat a otackomer lital jako blazen.To opravdu nikdo nevi co s tim?Zkousel jsem reset BMM ale bez efektu.

najskôr hall-snímač, keby otáčkomer nelietal tak VN modul, káble, palec, viečko, čerpadlo

ešte preventívne poriadne rozober a prečisti ten kostriaci bod BMM čo je uchytený o šroub čo spája motor s prevodovkou...

Jenomze ja tam zkousel dat jiny halluv snimac a stejne to nepomohlo.Uz jsem z toho fakt zoufalej.Dokud je motor studenej,slape jak hodinky ale jakmile se zacne zahrivat zacne to skubat lehce a kdyz teplota stoupne jeste vis tak se kolikrat sotva rozjedu

skús pojazdiť s odpojenou lambdou...

To už jsem zkoušel a pořád stejný.Když ale vypnu tu lambu,neni treba odpojit ridici jednotku kvuli resetu?Nebo jen proste vytahnout konektro a hotovo...?

tlak paliva? nahodiť "T" a budík aspoň do 5Bar za stierač... stáva sa že samotné čerpadlo sa po zahriatí kusne, ono je chladené benzínom takže ak máš takmer prázdnu nádrž....

RJ to zapíše do pamäti závad, ale poradí si s tým aj bez resetu... a keď odpojíš napájanie RJ aj tak sa to zmaže...

mal by si ísť na diagnostiku nech ti pozrú hodnoty, nie iba pamäť závad...

Hele a co ty svíčky??Mohly by to dělat ?Jak už jsem psal.Auto začalo nějak v září škubat a do dost.Říkám si zkusím svíčky.Tak jsem koupil BRISK za 44 Kc/kus a parada asi mesic.Potom to zacalo obcas cukat az do ted kdy to po zahrati skube jako prase.Mohly by to svicky delat?

Nebo jakou by mely mít vzdálenost ty elektrody?

Jestli bych měl střelit od boku jen podle toho co čtu tak bych si osobně tipnul na mezizávitový zkrat sekundáru zapalovacího modulu typicky se projevující po jeho zahřátí na provozní teplotu. Ono za studena bývá vše OK, ale za tepla vysadí x počet závitů což znamená i "slabší" jiskru. Píšeš že po výměně svíček za nové byl na chvilku klid což by i tomu nasvědčovalo. Jestli máš možnost tak se domluv s někým kdo má Fav/Fel BMM popř. Fel 1,6 MPI aby ti na zkoušku pujčil zapalovací modul a uvidíš hned na čem jsi. Průkazně by to šlo zjistit na motortesteru/osciloskopu, ale výměnu modulu za prokazatelně bezvadný z jinýho auta máš za chvilku a zadarmo (max. za malej úplatek). Ono vůbec zapalovací moduly u BMM jsou dost častý problém a zdroj poruch.

Jasně to mě taky napadlo.Byl jsem u mechanika a on mi tam zkusil dát svůj modul ,ale bylo to stejné.Teď jedu pro svíčky BOSH tak uvidím co a jak.

Takže svíčkama to není,ale zahýbal jsem snímačem otáček a motor chcípl musel jsem ho vyndat ,znova zasunout a už to chytlo.Žeby to byl snímač?