Zdravim, chcem sa spytať ako presne by sa mal štartovať tento typ favoritu s karburatorom, všetko je povodne, ma automaticky sytič. V priručke je napisane 2krat zošliapnuť pomaly plyn a uvolniť a štartovať bez plynu, to je mi jasne, ale ked stlačam ten plyn pedal tak klučik ma byť v polohe ked je zapnute zapalovanie a svietia kontrolky?, alebo v polohe 0-všetko vypnute?

u karbecu to je jedno tam jde jen o to aby se ten sitic nastavil a natahlo to palivo

myslel som že ked je už zapnute zapalovanie tak sa skôr natoči ta pružina čo je v sytiči

ta pruzina v sitici je bymetal, ta se hybe podle toho jak mas teplou chladici kapalinu

Ten systém je mechanický, je mu úplně jedno jestli je vyplé nebo zaplé zapalování, nebo jestli se dloubeš v nose

Ta pružina je Bimetal a sytič naopak vypíná a né zapíná.
A myslím si, že stačí na plyn. pedál šlápnout jen jednou, né dvakrát. Až na podlahu a potom pomalu povolovat.

varok: Samozřejmě, že bimetal sytič i zapíná. Je to bimetalická spirála tzn. stejný princip jako u teploměru. Zahřátím se rozvine a při chladnutí svine. Čili po odstavení zahřátého motoru se jeho pozice zablokuje v základní poloze a tím jak vychladne dojde k napružení a po sešlápnutí plynu u studeného motoru následně síla takto uložená způsobí, že se natočí přívěra a stupňovitá vačka.


A jinak k dotazu. Ono to zase tak úplně jedno není jestli je sepnuté zapalovaní nebo ne. Zvlášť v těchto mrazech. Proč. No protože po sepnutí zapalování dojde k ohřevu bimetalu topnou spirálou a co je důležitější tak i termoventilu. Termoventil přepíná na uzavřeno v mrazech cca 5 - 8 s a pak dojde k tomu, že při startu se vytvoří ihned už jen velká mezera 2 mm. Což v opravdu tuhých mrazech není zrovna dobré. Tudíž za těchto podmínek tj. v silném mrazu není dobré před studeným startem spínat zapalování pokud skutečně nechceme ihned nato startovat (v návodu k obsluze je i na toto upozornění že dojde k přehřátí startovací automatiky). A sešlápnout stačí jen jednou. Mám to z dob kdy jsem ještě měl karburátorovou verzi odzkoušeno že i v -25°C je to bezproblému. Ten druhý nástřik akcelerační pumpičky kvůli kterému je to doporučované tam už není ani potřeba pokud je všechno v bezvadném stavu.

Adler má pravdu.Slačiť 2x sa má len vo veľkých mrazoch,ale z vlastnej skúsenosti viem ,že aj pri tých -25 to ide na prvýkrát aj po jednom stlačení.

Ja vzdycky otocim klicem a jak to zatoci tak slapnu na plyn okamzite to chyta i kdyz je treba -20

Dajaky zvláštny spôsob štartovania.Mne to naskočí na brnk aj bez stláčania plynu pri štarte a tak by to aj malo byť,nie?

Ale před startem to snad promáčkneš, ne? Jinak by se ti nenastavil sytič.

ja som mal aj ten problem že ked som auto naštartoval, držalo otačky na sytiči cca1500-1700 tak ked som prešiel neakych 150m tak sytič prestal reagovať, motor ešte nebol zahriaty a zdochinalo to. Je to dost problem hlavne v meste.

Pred štartom hej,ale počas štartu už nie.

Zvýš si otáčky na zvýšenom voľnobehu na 2200 a asi máš aj zle nastavenú zmes voľnobehu-príliš bohatá.

Lamač: však ano, před nastartováním motoru se má jednou prošlápnout plyn a pak během startování už né. To by se otevřela přívěra a bylo by to ochuzené a špatně to startovalo. Když po naskočení motoru prošlapneš, tak se otáčky mají snížit z těch asi 2200/min. na asi 1200-1500/min. aby byl motor stále přibohacován a udržel se promrznutý v v chodu. Jestli Jiří musí prošlapávat pedál plynu i během startování, tak tam má podle mě něco špatně nastavené nebo porouchané.