Kola měla dále od kabiny, poháněná byla stále zadní náprava.

http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=343

jo to bude ona, a ja si myslel ze to je predokolka

No já taky

neviem, príde mi to také divné s tým predným náhonom, hlavne v hetej konfigurácii, motor pozdĺžne a vlastne 742 prevodovka ( predpokladám s otočeným diferákom ), to má potom ťažisko strašne v predu...

zo zadným náhonom to by bolo ok, tak ako žiguli-bum...

hromada aut takove usporadani (motor pred kolama podel) ma a jezdi bezvadne, nevidel bych v tom principu problem

spíše dál od kabiny, ne ?

john simple > jo uz to vidim, ja prave myslel ze to ma obracene

uspořádání podél je právě mnohem lepší u předokolky, než převážně využívané uložení napříč, co se týče jízdních vlatností

No o tom bych teda silne pochyboval.

Proč myslíš Viky?Podél je ten motor plus mínus pěkně v oso vozu, příčně máš většinou jednu starnu více zatíženou

To se dá vyladit baterkou nebo třeba tím, že větší zátěž je na straně spolujezdce, která bývá obsazena méně často...
Jak tak koukám na pozici motoru té předohrabí stodvácy, nemůžu se zbavit dojmu, že při prudkém zabrždění se zvednou zadní kola...

Dobre udelanej predohrab ma motor umistenej tak, aby pri prudkym rozjezdu reakcni moment motoru pritlacoval predni napravu k vozovce.
Podelne ulozenej motor ti dycky bude jedno kolo odlehcovat a druhy pritlacovat, cim ztracis smerovou stabilitu a adhezi. Vzadu se to jeste mozna snese, protoze tou napravou se neridi, ale u predohrabu to nevidim jako moc dobry.

Dalsi problem je vestavnej rozmer. Podelny ulozeni ma smysl mozna u V6 motoru, ktery jsou kratky a siroky.

Tak jasně, že třeba motor v předu(podél) a převodovka s rozvodovkou v zadu jsou ideál, nebo spíš motor ve středu auta,ale pokud je řeč o vše ve předu, tak podle mě je lepší motor podél, tak to má třeba stará(hnanatá) Audi 80 a vyvážení baterkou, jo třeba u feldy, co?

Vet: Mas o tom dost zkresleny predstavy. Mit motor jinde nez diferencial je zasadne spatne, protoze ti to pri velkym zaberu krouti kastli a tu adhezi to ztraci mhohem vic, nez kdyby to bylo v jednom kuse. Transaxle to sice vyhodne resi pro nizsi kvalty, ale pro 4ku a 5ku to je stejne blby jako klasika a'la zigul. Vono kdyz se 2m trubka v aute toci pres 4000ot, neco je asi spatne.

Krome toho, motory napravo se davaji z jinyho duvodu - a to jsou brzdy a spojka. Kdyz se totiz da motor nalevo, tak se tam nevejde posilovac. Proto je motor podelne vyhodnejsi treba pro Japonce, kde se predpoklada, ze to bude montovany treba pro USA s opacnym rizenim.

motor podel vsecko vpredu jezdi v milionech aut - A4, A6, Passaty, Superby a urcite i nejaky dalsi, az tak spatny to fakt neni, je a stim jezdil moc spokojene