Protože je to všechno záležitost vnímání. Nelíbí-li se mi favorit, tak je to proto, že mi připadá nevzhledně hraný. Oproti škodovce je pro mě neatraktivní. Z mnou vnímané hranaté neatraktivní hranatosti vychází zdání menší aerodynamiky tohoto vozu.
Uvedení příkladu Suzuki bylo spíše zastáním se předohrabů jako konceptu uspořádání hnané nápravy a uložení motoru, ale současně taky rýpnutím do do favoritích nudných motorů 136.

Já bych něco napsal... Něco co jednou o řadě 742/743 řekl člověk těsně spjatý s AZNP a kterému byl design škodovek velmi blízky ...ale raději to nenapíšu. Jednak nechci zbytečně rozpoutávat flame a taky si nechci kvůli takové prkotině zdejší členy znepřátelit. A navíc celá tahle debata líbí nelíbí je mimo mísu vzhledem k diskuzi o kterou tu šlo především. A ať se na mě nikdo nezlobí tak většinou spíš sleduju, že zadohrabové mají potřebu se strefovat do předohrabů, ale naopak už to vidět defacto není a to i přesto že "nám" se zadohraby třeba taky nelíbí a to nejen po stránce designu.

Klidně to napiš, myslím, že by to tady lidi spíš zajímalo než naštvalo:) Navíc nikdo to tady nebere tak vážně, aby si myslel, že škodovka je technicky dokonalá a urazilo ho to.

Není to nic extrovního, ale ve spojení s debatou, která tady vznikla by to vůči tomu kdo to napíše (tedy mě) mohlo vyznít špatně a tak že k řadě 742/743 chovám vyloženě zášť a přejímám za své a po svém i interpretuji slova onoho dotyčného což tak vůbec není. Půl roku jsem jezdil se Š125L a i jsme měli doma Š120L a prostě mi jen zadohraby k srdci nepřirostly nic víc. Ale k věci... v jednom z rozhovorů pro Svět motorů Jiří Dufek (autor technických nákresů apod.) prohlásil, že řada 742/743 raději ani neměla spatřit světlo světa. Už je to pár let, ale snad bych ten výtisk ještě někde našel. Opakuji že to píšu jen jako zajímavost.

to rikalo vic lidi, kolega z prace dokonce tvrdi ze je oskliva, ze to musi vedet protoze ji nejakou dobu mel..nadruhou stranu si chvalil, ze v zime dobre topila,startovala, opravy lehke,udrzba levna takze byl asi objektivni me favorit neprijde osklivej,je takovej svuj,proste prvni predohrab.nic proti favu,nemam rad predohraby obecne

Začínám s Formanem jezdit do práce pravidelně, tak se vracím ke stejné otázce... a nebudu zakládat nové téma..
Říkal jsem si ještě, že jedna z posledních věcí může být výfukový systém... Ten Forman má určitě větší odpor, nemůže to být tím?
Zkusím vyhodit prostřední díl a místo něj jen rovný propoj... jen na zkoušku, na vyjetí jedné nádrže..
Dík za názory, Svíťa.

ak by to malo byt vyfukom, tak by ti zralo viac aj na benzin. osobne si myslim, ze to bude v nastaveni zmesi na LPG.

Jestli je ve 130ce i ve fávu stejný motor i stejný systém LPG to nemůže podle mě dělat takový obrovský rozdíl.
Ono to není o tom, že jsou dva stejné motory a proto musí mít stejné nastavení karbecu a LPG. Každý motor potřebuje své. Možná měl ale někdo pravdu a ta 130ka možná opravdu nejela dobře, protože měla hodně přiškrcený přívod plynu. Zkusil bych to u toho favorita jemně přiškrtit tím šroubem na hadici. Podle mě to je ale plus mínus dobrá spotřeba, pokud chce člověk s Favoritem jezdit alespoň trošku normálně.

Chlapi, už bych se nevracel stoprocentně k mému původnímu popisu, vzneseným zhruba před pár lety...
Ale fakt je ten, že škodovka prostě bere osm a favorit/felda/escort - deset... To beru jako dogma...
Není to jen moje pozorování, ale i spousty kamošů a určitě to není nastavením směsi.. dlouho jsme se v tom vrtali a experimentovali.... Jen ještě podotknu, že se jedná o ten starý systém s "růžicí" v sání..
Takže, to může být buďto rozložením kvaltů - 4,22 vs. 3,9, ale tomu dávám minimální šanci, protože je úplně jedno, jakým způsobem se s těmi auty jezdí, pořád berou stejně...
Další možnost je sání... ale to je i v tom Escortu, co jsem to měl, jiný a stejně to žralo deset...
Takže zbývá snad jen výfuk... A u škodovky to jde skoro z motoru rovnou ven.. bez nějakýho většího utlumení... Ale s tímto asi budu experimentovat..

Ano, ale když dáš místo středového dílu jen trubku, to bude kravál jak prase. Píšu z vlastní zkušenosti.
Jediné co je schopné trošku omezit spotřebu u Favorita je systém řízený Lambda sondou u BMM motoru. U starého fáčka s karbecem jsem měl taky spotřebu plus mínus 10 litrů. Od té doby co mám Favorita BMM by nebyl problém jezdit kolem 7,5-8,5L. Teď to mám ale rozmrdané, tak je spotřeba vyšší. Taky kolem 10, ale vyndali mi ten servoventil na hadici a dali klasický škrťák manuální. Až našetřím, musím to nechat opravit.

No ono čo tak pozorujem, tak LPG je niekedy dosť alchýmia...kamarát má Astru 1,4 60kW r.v. 93 na LPG, niečo opravoval na motore a azbadal v saní (na sacom nátrubku nejakú kvázi zátku, čo veľmi škrtila sanie...tak myslel, že je to tam omylom, dal to preč. Poskladal o pár dní motor a auto ani za boha nechcelo ísť na LPG, stál ekukckalo...už nevdel, čo s tým a vtedy ho napadla tá kvázizátka...vrátil ju späť a motor šiel ako za mlada. Inak spotrebu má 6,5l LPG/100 km, jazdí trasy okolo 15 km a jazdí dôchodcovským štýlom...ale či má ten starý typ a či sekvenčné vstrekovanie, to neviem...

A čo som chcel tým vlastne povedať? LPG je chúlostivé na nastavenia a tiež na jazdenie...akákoľvek väčšia záťaž sa enormne prejaví na spotrebe...takže aj zmena SP z 4,22 na 3,9 môže znamenať značné zaťaženie motora.

Abych doplnil moji předchozí odpověď. Já bych taky dokázal jezdit za nějakých pěkných 8L i teď, když to mám zprzněné, ale to bych musel přívod plynu hodně přiškrtit. To potom auto sice jede, ale nemá to pořádnou akceleraci, do kopců to skoro vůbec netáhne.
Přitom předtím jsem něměl se spotřebou problémy kolem 7,5-8,5L/100km jak jsem už psal, podle stylu jízdy. Dokonce nebyl ani skoro rozdíl mezi benzínem a plynem.

asi záleží jak s tim kdo jezdí... mě felda MPI 50kW žere asi 8,5l plynu podtlak, když sem jezdil převážně po okreskách dostal jsem se na 7,9l. Táhne dobře stejně jak na benál takže ochuzený to neni... BTW i když s tim nejezdím přes 90 vadí mi krátká převodovka.

Neviem ako to kto robí..,ale na fave som mal najvyžšiu spotrebu cca 11l na 100vku a to s tým,že motor a karbec boli dodrbané.Po poriadnej oprave (nie úprave) nieje problém na fave dlhodobo jazdiť za 7l -a nie dedkoštýlom.Ono je to hlavne na stave motora,auta,ostatných blbostí a vodičovi.Takže nech mi tu nikto netvrdí,že favo nedokáže ísť pod 9 litrov.Po viacmenej zložitejšej úprave motora a hlavne karbeca teraz chodím v pohode za 6,5 litra (podotýkam nie dedkoštýlom) a keby som veľmi chcel,tak to dám aj za 5,5.. No a teraz čo?!Karbec upravíš do spotreby vždy skôr ako bmm..Stačia detaily na niektorých veciach (aj konštrukčných) zmeniť a je to hneď vidno.

Chlapi, fakt jsem čekal odpovědi stylu: "je to tím, jak šlapeš na pedál nebo stavem motoru".
Já mám zkušenosti prostě jiné a už jsem přišel na to, jak spotřebu rapidně snížit... S těmi, co zjistili problém jen v noze na plynu, bych si ale každopádně rád osobně promluvil..