Sice tady teď řešíme uplné OT ale když už to tu je..

1. Při jízdě na plyn, tak tě doba vstřiku příliš nazajímá, protože tam nic nevstřikuješ
2. Největší průser s tlakama není ani jejich hodnota, ale to, že máš každý válec jiný.

Ale jezdím i na benzín. Startovat stejně musím na benzín, na LPG to nejde a když mi dojde plyn, tak stejně někdy jedu na benzín. A když špatně funguje provoz na benzín, tak LPG na tom nebude lépe.

popravde ja som už takéto bádanie vzdal, tak isto mám BMM a LPG, po štarte na benzín to chce zdochnúť, riešim to tak že pridám plyn a prepnem to na LPG a je to OK. pokiaľ plyn nemám tak stačí sa s tým trocha pohrať akonáhle to začne dochnúť stačí mu jemne pridať, toto sa zopakuje 3-4 krát a už to jednotka udrží, pripisujem to tomu že LPG mám neriadené a úplne to rozhádže hodnoty, predsa len vývojári software asi nerátali že to bude jazdiť aj na iné palivo, pokiaľ pojazdím nejakú dobu cca 20km v meste kde sa veľa stojí na voľnobeh tak sa to na benzín všetko zrovná...

neberiem to ako chybu, ale ako vlastnosť...

k tomu meraniu tlakov: fakt nieje tak dôležitá hodnota, ale rozdiely medzi valcami, tým že ty máš motor "vŕtaný" použité iné piesty, prevŕtané vložky predpokladám bez honovania, nediv sa že máš tlaky rozdielne, ale možno to budú iba podpálené ventily, ale skôr by som typoval na zodrané vložky alebo aj popraskané piestne krúžky, no pokiaľ to nerozoberieš tak nezistíš, čo s tým potom je na tebe, ale nesériové diely sú pekná pálka, vidím že peňazí nemáš nazvyš, takže buď druhý overený motor, alebo sériovú piestnu sadu, ešte ako bude na tom hlava...

No teď mám v garáži zakázku, ale budu se ji snažit rychle dodělat, ať mám místo. Potom sundám hlavu a uvidím. Ventily uvidím na hlavě v jakém jsou stavu. Dělala to fa Excel-Motor, tak že by to tak ojebávali a ty větší vložky válců nějak povrchově neupravovali? Do Excelu určitě jezdit na opravu určitě nebudu, to samé prý dělá pan Chovanec z Engitecu, kterého tady docela chválili, co jsem kdysy četl. Má prý i možnost dělat úpravy a GO motorů. Co jsem mu nedávno volal, tak by mi dokázali motor opravit i se stávajícími úpravami, ale chtěli by prý za celkovou GO kolem 12-15 000,- kč. To je palba jak cip. Motorům bohužel moc nerozumím, ale možná že by mi to někdo v nejhorším za rozumný peníz popřehazoval. Sada válců, pístů a kroužků stojí kolem 6000,- kč, to bych nějak našetřil. O jiném motoru jsem uvažoval, slušný 136B jde sehnat za 3000,- kč. Jsem ale na tohle dost máslo a nevím jak bych poznal, jestli je v dobrém stavu a nejraději bych co má málo nalitané.

Ty vložky jsou určitě honované, kdyby nebyli, tak by hned šli do háje

Vložky ani nie,ale skôr kruhy...

mi se dostali do ruky ty exely dva a že by to byl nějaký zázrak, na tom jednom jsem přehodil motor, protože se občas rožlo výfukové potrubí, ten druhý jede naprosto normálně žádná divočina, jen se jinak štelují ventily tuším 3O a 5O nebo víc je to na hlavě napsáno, taky bych to řešil 136B

S tymi ventilmy je to tak normalne,ja mam myslim 0,4 a 0,45 za tepla... hovoriš že sa rozsvietili výfukové zvody ??

No já nevím kolik to nastavit. Ptal jsem se Čepka z excelu a ten mi po telefonu tvrdil, že by tam neměla být ostřejší vačka, takže by se to mělo štelovat normálně 0,25 a 0,20mm.

já ti psal ale jsem to nepotvrdil

svody se po dojezdu rožly do červena, dal se druhá motor i s klasickým výfukem, když jsem ale pak ladil předstih zjistil jsem že se v tisícihranu palec silou de protočit dokola

tak jestli i to nemělo vliv na ty svody, to už nikdo nezjistí, nebo špatně nastavené ventily? tehdy covím byly všechny po 25 a byly hliníkové tyčky všechny, až když se mi dostal ten další exel který jezdí pořád tak jsem se dověděl o velké vůli, no nikdy jsem tam vůle neladil jezdí tak 5OOO za rok

asi když to nebudeš honit pořád na podlaze je to jedno