Tak desítku tě může stát jen repase a úprava hlavy, žejo...
Prostě poučka, že nejlevnější zvýšení výkonu je pořídit výkonnější auto je pravdivá, navíc nemusíš nic ladit jako magor

pravda no

Asi budem onedlho dávať tú vačku 265/258 (alebo 265/265, neviem presne, akú mám, či je to ME, či Chovanec, bral som ju z 2.ruky) do v podstate sériovej 136, tak som zvedavý...momentálne tam mám 254/254 z Feldy 5okW BMM....ide to pekne, len stále sú problémy s prechodmi pri priadaní plynu...rozdeľovač mám sériový, karbec tiež (ale SEDR, mám to v 742ke).

A druhý krok pôjde Hlava z Feldy MPi, dám ju znížiť na KP cca 10,2...

OT: Ja jsem zjistil, ze muj karbec SEDR dava 135ce chudou smes. Auto jede slusne na benzin akorát při vetsim zrychleni, kdy se to obohacuje prelitim v plovakovce. Kdybych mel kratsi prevody, pojede to jak pila i za 3. Jenom ještě nevim, cim je ta chudsi smes zpusobena, zrejme je něco pricpany.

ak tomu nerozumies, tak preco sa chces potom do toho pustat? nieco si o tom nastuduj, dostupnej literatury tu najdes hafo, ak nebudes lenivy a budes hladat. v ramci skusenosti myslim, ze najlepsi sposob upravy tohto auta na vyssi vykon bude obycajna generalna oprava a komplexne zostelovanie motora na hodnoty aspon blizke vyrobnym, co ozivi par zdochnutych koni.

Ale když uz by se slo do GO, tak nejaky drobnosti pri tom vylepsit uz není takovej ranec, většina popisovaného se stejne při GO dela.

Nehlede na to, ze při vybrusu uz se muzou rovnou dat 136kovy pisty a nemusi snižovat hlavu, staci ji liznout. Takze mimo toho co obsahuje slusna GO staci uz jenom vymenit vacku a trysky.

Naco ist do GO pri motore, ktoremu nic nieje? Ten motor ma potencial nabehat 350000km. Pojazdi na tom aute a tes sa, ze funguje. Kazdy zasah ta bude stat sumu porovnatelnu s cenou toho auta. Mohol by si dat liznut hlavu o 0,5 az 1mm, cim sa malicko dvihne krutak a hlucnost. Ak mu aj zvysis vykon, bude to hlavne v otackach, v ktorych sa bezne nejazdi kvoli hluku OHV motora.

Najrozumnejsie je uviest to auto do slusneho stavu a tesit sa z neho. V Mladej Boleslavi inzinieri dobre vedeli, preco ukoncili vyrobu 46kw motorov. 135 je ovela prijemnejsie auto ako 136. Skoda ho kazit.

Cokolvek s tym spravis, pocitis to hlavne v penazenke.

No to je taky fakt.

Taky se da vymenit vackovka bez hrabani v motoru. Kdysi jsem mel vacku 110LS v motoru 1000MB, sice kroutak byl furt naprd, ale když se tomu slaplo na krk, tak to slo ochotne pres 6000. To nebyla uplne marna uprava. Ostatne zvyseni tlaku se da pomoct i lepsim plnenim, nemusi to bejt hned snizena hlava.

Souhlas.

Ale šak ho nechajte,ked chce,nech skúša no.

Neviem, mňa by také auto nudilo...tiež mám škodovienku pre radosť a mám radosť z toho, že to vcelku slušne ťahá...takže, držím palce

Aj keď teda pravda je, že ja som toho poštudoval dooosť a riadil som sa svojim rozumom...no a, myslím, že vačka z 136x a znížená hlava sa dá poriešiť relatívne jednoducho a bez väčších investícií...

Ak chce niekto pri úpravách takýchto autíčok rátať peniaze, či dokonca porovnávať to s trhovou hodnotou auta, tak to no comment Bohužiaľ to autí nemá hodnotu ani bicykla a pre to už aj výmena oleja prevyšuje hodnotu auta...

A ešte, ono je to vcelku zábava, keď je motor rýchlejší, ako podvozok Len sa potom treba vedieť kontrolovať, aby sa z auta nestala pojazdná rakva...

PS - http://skoda-virt.cz/cz/forum/motor-1/1 ... te-prosim/