No jo, na BVP bych měl kromě kompasu i periskop
Ale co ta spotřeba, nedá se to nějak předělat aby to jezdilo třeba na vzduch? Jak se s tím couvá, je něco vidět? Občas musím zajet do podélné mezery...

Vidíš couvá se s tím úplně normálně - dáš zpátečku a jedeš kam chceš všechno ostatní už se přizpůsobí samo



Se Žofinou - Škodou 110L - jsem jednou za šílených veder přes 35°C jel z Chebu do Prešova, na D1 pootevřená kapota, puštěný topení, běžná rychlost i teplota 120 a motor vpoho.
Akorát mi cestou zpátky vylítl klíňák od ventilátoru, kterej jsem zapomněl vyměnit a sejmul i druhej klíňák od vodní pumpy a altíku. Nebejt toho tunelu mezi motorem a zadnim kufrem, tak jsem to uškvařil - ale jak se to začlo v mžiku vařit, šla pára tim tunelem přes topení do kabiny, takže jsem nasál fridexovej ozón, mrknul na kontrolku dobíjení a na splašenej teploměr, dupnul na spojku a vypnul zapalování. Klíňáky a flašku s vodou jsem na štěstí vozil s sebou, zbytek vody jsem dolil u benzínky.
Jen dodám, že i když jsem teploměr furt sledoval, tak tohle očima člověk prostě neuhlídá, takže ta akustická signalizace přehřátí by vážně nebyla k zahození. Ale dal bych jí tak minimálně na 110°C na 105°C se teplota dostane dost snadno (i když jak u čeho), navíc plné otevření třeba Favoriťáckého termostau je tuším také až někde přes 100°C.

Teď si vybavuju, že Fabka na mě při poklesu hladiny chladící kapaliny zapiští - zjistil jsem to při výměně, jak po otevření termostatu vylítla nahoru bublina, co byla před termostatem, klesla hladina a hned to zahulákalo.