Zdravým Chcem sa opýtať či niekto nemá skúsenosti s nepravidelným ( sekaným rozbiehaním) motora na felícii 1,3 MPI. V poslednej dobe to je ako pridusené. Už som vymenil skoro všetko ale bez zmeny. Nové sviečky, nová zapalovacia lišta, nové vstrekovače, lambda sonda, palivový filter a komplet výfuk vrátane katalyzátora . Motor pri 1500 otáčkách a primeranom plyne ide v pohode no ak chcem na pedál šlapnúť poriadne( napr. podlahu) môžem tak urobiť až nad 2500 otáčok lebo inak to začne dusiť,trhať a cukať motorom. Ked pridávam pomaly plynulo tak je to v pohode. Začalo mi to robiť asi 4000 km po výmene motora.

Co říká Vag Scope pří tom plném přidání? Co blok měřených hodnot?
Btw kolik dneska stojí nový vstřikovač na filetu?

Mal som rovnaký problem , jeden valec mi vynechával a tak auto dusilo a sekalo pri prudšom pridávani plynu , no ked som vymenil káble zapaľovania tak to prešlo

Toony ty vole, jak chceš měnit kabely zapalování na MPI?

Vag nehovorí nič. Žiadná závada všetko ok. Hodnoty ako majú byť. Palivo ok, zapalovanie ok. Vstrekovače sú drahé ja som dal 26€ za kus cez kamaráta čo vybavil zlavu. Inak stoja 40€ kus. Nemôže to robiť snimač vačky alebo snimač v sacom potrubý ?

Na vačce žádnej snímač nemáš, na klice je HALL systémem když se posere tak to nejede a se snímačem v sacím potrubí jsem ještě nikdy nezaznamenal problém. Každopádně ti nic nebrání stáhnout servisní příručku a dle ní jeho funkci proměřit. Mě se to teď nechce hledat, mám ten manuál na exteráku...
Graf lambda regulace z vag scope jsem chtěl z jednoho prostýho důvodu - mohlo by na něm být vidět, zda je to palivem, nebo ne.

Sundej ten HALLUW snímač je na převodovce a očisti ho od kovových pilin...

No ved ten som myslel na prevodovke čo je snimač na zotrváku. Neviem môžem zajtra kuknúť ten graf ešte raz.

Mrkni na to jako první zatím kašli na graf, mě to udělalo taky, jen jsem to vytáhl a očistil a auto jede už bez problémů.

Čidla som vyčistil ako prvé. Hallov na prevodovke sa mi ale zdal trocha poškrabaný a buchnutý. Asi ako sa montoval motor k prevodovke tak od zubu zotrvačníka je tam škrabanec. Ale že by sa to prejavilo až po toľkých kilometroch? Ešte som dnes dostal odpoveď aby som skúsil znova nastaviť ventily a vyčistiť škrtiacu klapku, tú som čistil ked sa motor skladal. Tak neviem či môže byť príčina v tom. Inak to štartuje super a jazdí úplne normálne, až na ten rozsah otáčok 1500-2500 vtedy to robí problémy. Nesmrdí po nespálenom benzíne, nedymí, olej nežerie. Blok čo som tam dával bola úloženka má najazdené menej ako 20 000 km. Hlavu som dával svoju ale po GO (nové ventily, zdvyhatka , tyčky ,guferá, vstrekovače, lišta aj s regulátorom tlaku paliva) a samozrejme vyčistená a zarovnaná. Tak ma to troška štve že tam išli nie malé financie, a aj tak to nejazdí na 100% ako by malo.

Ty nevíš že Hall musí být vždy sundaný když odděluješ motor od převodovky, pak se nediv že ti to nefunguje

Taketo dobre rady su mi na ...... Ja som sa normalne pytal. To ze to skladal niekto druhy kto ho nevybral uz teraz neovplivnim. Keby v tom bola vada tak sa prejavuje uz pri starte a pocas celeho chodu motora nie len v rozpeti 1000 otacok. A aj to len ked uz je motor zohriaty. Ked je studeny ide to v pohode.

Tak mě napadá už jen lamda sonda. ...nic jiného, zkus ji odpojit a pojezdit..

Podla VAG-u : otáčky na volnobeh 800-840, škrtiaca klapka 6.0°, teplota motora 82°C , doba vstreku 2,30 ms , lambda factor 1,08 lambda faktor druhá kolonka 1,00, Pri otáčkach 2000-2200: škrtiaca klapka 18° teplota motora 89°C lambda factor 1,00 druhá kolonka 1,00. Na grafe nie je vidno žiadné trhnutie. Všetko plynule stúpa. Inak lambda sonda má cca rok. Môže mať najazdené tak 30 000 km. Už fakt neviem čo by to mohlo byť. Uvažujem niekde nad netesnosťou na saní , tie ventily alebo vadná sviečka od výroby.prikladám foto hall snímača a škrabanca na nom.