Najlepšie je to zamáznuť hustou vazelínou a pak to vydrží večne.

a neměla by tam bejt gumička jako je cedle na baroskopu ?

Nie,sú tam len "naostro" fastony v plastových koncovkách.Alebo je tu ešte jedna možnosť prerobiť to na čidlo z feldy s vodotesným konektorom.

No, možná připájím k tomu starému čidlu faston a bude "do zásoby". A nebo platit co tři roky 60 kč?

Hoši co je lepší? Budu dávat snižovat a kontrolovat těsnost hlavy. Přitom bych rád ventilový rozvod vyčistil od karbonu. Je lepší to rozebrat, vyčistit, vyměnit gufera, složit a dát snížit a nebo naopak nechat snížit, zkontrolovat a pak rozebrat?

Najskor znizit a otlakovat, potom sa s tym paprat dalej ked mas istotu ze je OK.

nejdřív bych jí vyčistil, většina firem jí chce čistou nebo chce příplatek a pak to nechal celý udělat u nich

OK by měla být. Prý ten motor jezdil normálně (najeto údajně 122 tkm, tak aby ne). Teď ať napíše ještě někdo třetí. Ať to rozsekne.

Čistá by měla být kvůli otlakování? Jak se to vůbec provádí? Páč při snižování to jenom hodí na frézku, tam by nečistoty vadit neměly ne?

A snížení o milimetr by mohlo být OK, co myslíte? Písty 136. KP by měl být 10,8.

Ide o to,aký stôl,frézku resp. prípravky na upínanie má.Mne nieje potrebné dávať dole ani "klaviatúru",niekto to chce úplne čisté a holé.Tak či tak to vyčistiť bude treba,tie hliníkové spony sa dokážu dostať a nalepiť takmer všade.

odvez to sem www.rho.cz
Snížení rovnání 300, čištění 150 (a sám ji tak nevyčistíš) tlakování 200.
Ventily brousíš sám?

Ventily bude třeba brousit, pokud bude tlakovka OK?

tak tlaková zkouška se podle mě dělá co se týče vodních kanálů v hlavě, zda není prasklá. Těsnost ventilových sedel je jiná operace... tu ostatně můžeš ozkoušet doma před odstrojením hlavy a na základě tvojí zkoušky rozhodnout zda ji chceš nějak řešit...otázka je taky opotřebení vodítek...

Aha. Hoši, možná teď vypadám jako nějaký tydýt, ale úprav či oprav motoru nejsem moc znalý. Doteď ten parchant šlape jak má, tak jsem se o to nezajímal. Těsnost zjistím tak, že něco naleju do spalováků a budu čumět, jestli neubylo? Co tam mám nalít?

Do spalováku naleješ benzín ideálně až po okraj a stopuješ za jak dlouho proteče dopryč kolem ventilů..ideálně by tam měl vydržet přes noc, ale jak vydží aspoň hodinku je to použitelné..pokud nevydrží ani 20minut tak je to velice špatné

přesně tak, polož si hlavu vzhůru nohama (pokud možno přesně vodorovně) a zalej spalováky benzínem. Sleduj, zda z kanálů vytéká benzín, nebo je sucho/ za jak dlouho začne vytékat. My brali jako směrodatné, že do 30 min se neobjevil výtok z žádného kanálu > sedla jsou OK. Kdo byl velkej perfekcionista, čekal hodinu.
Pokud se ukázalo, že to teče, nechalo se to do druhýho dne, jestli ve spalováku něco zbude, nebo ne. Pokud nezbylo, musí se to zabrousit. Pokud to valí opravdu hodně, musí se sedla i přefrézovat/vyměnit - to už nech na rozhodnutí hlavaře, záleží, jak moc je to podpálený a jestli se to už někdy dělalo. Obecně je lepší, pokud chceš řešit sedla u hlavaře, sundat třeba jenom klaviaturu a nechat přesnou ventily s pružinama na místě - ať si diagnostiku udělá hlavař. Nemá cenu zde mluvit o tom, že to musí být opravdu člověk co ví co dělá... Kachnis měl kdysi na webu referenci na někoho dobrýho snad i ze severní moravy, možná bys to mohl zkusit dohledat...

Jedna perlička - jednou byla na stole hlava, ze spalováku stoprocentně ubýval benzín, ale netekl z žádnýho kanálu... pak jsme zjistili, že na ponku se dělá loužička. Světe div se, teklo to přes svíčku, normálně prasklý izolátor. Přitom motor jel celkem normálně...

A ked nechces davat hlavu opacne tak ju staci dat kanalmi navrch, a kazdy naliat. Ked sa zacne robit mapa okolo ventilu tak vies ze netesni.