Já nevím co tady pořád máte proti Magnetonům, na běžné potřeby stačí. Mě u fáčka dává 55A altík Magneton při studeném motoru asi 14,2V a po zahřátí a vypnutí přibohacení asi 13,8V naprázdno. Po zatížení to spadne na asi 13,5V a nemám pocit, že by to nestíhalo dobíjet. Je taky potřeba u řízení vozidla trošku přemýšlet a trošku altíku ulehčit práci. To znamená nemít při stání na světelných křižovatkách zapnuté všechny silové spotřebiče. Znám člověka, který studené auto Felicie 1,3 BMM trápí i na volnoběh: světla, rádio docela nahlas, vyhřívání skla 5. dveří, topení na 3 nebo 4ku, a když je mlha tak mlhovky. Pak se diví, že mu to nedobíjí.

tak tohle je trochu přehnané ne?jako když motor nejede, tak také přemýšlím jestli co zapínám je nezbytně nutné, plánuji si trochu cesty, abych nepopojížděl 500m apod, ale přemýšlet zda za jízdy mohu něco zapnout, tak to je moc i na mě.

a o tom to je, proč se zbytečně omezovat ?

Souhlas se Sádrou proč bych se měl zaobírat myšlenkou, zda mohu něco zapnout nebo nemohu? Zapnu si co chci/potřebuju a alternátor se s tím musí umět poprat.
Osobně bych nechtěl auto s alternátorem, který nedrží alespoň 14.2V

No Šemik tak u mňa asi toho veľa nenarobím, Valeo 110A na voľnobeh, zapnutá klíma ( vetrák na 3, to ide ventilátor na chladiči na 1/2 výkonu ), svetlá a horko-ťažko sa to priblíži ku 14V.... ( 100% výkonu je 320W )

třeba blikání hlvních světel způsobí starter ovládá odlehčovací relé

ani ne tak startér jako konektor před upadnutím

sem se vcera hecnul a sel to zmerit do svyho, mam tam 90A Valeo (evasion) baterie pri startu cca 10V, na volnobeh se svetly 14,4 s otackama se hodnota nemenila - mereno na baterii i altiku

14.4V je moc, zbytečně brzo ti odejde baterka.

mam takove tuseni ze ona je v prdeli proto to ukazovalo takove hausnumera
pri volnobehu sviti svetla znatelen mene nez pri zvysenych otackach, presto zarovky v hlavnich svetlech drzi uz 8 mesicu kazdodeniho jezdeni

Ahoj, já mám ve Fávu altík z Feldy 70A a při zvýšených otáčkách se světly a ventilátorem na 2-ku mám napětí 13,8 V. Baterku nabíjím tak 2x ročně, spíše preventivně. Předtím jsem tam měl klasickej Magneton 55 A, kterej dával se světly a ventilátorem 14 V, ale světla právě mrkala,to samé palubovka,praskaly žárovky . Nezkoumal jsem, proč to altík dělal, jelikož kamarád provozuje ekologickou likvidaci a altík z feldy mi prostě dal....

14,4 V je pro olověný akumulátor ideální nabíjecí napětí
předpokladem je AKU v dobrém stavu...dolitý elektrolyt atd

Pro obyčejný olověný šestičlánkový akumulátor je ideál 14,2V. Při 14,4V začíná v dobitém stavu bublat. Ca-Ca olověný akumulátor bublá při 14,9V, tam je ideál 14,7V.

V praxi jsem zatím nezažil akumulátor, který by plynoval až nad 14.2V, obvykle začíná plynovat už lehce nad 13.8V.
A asi nemusím připomínat, že přebíjení (plynování) akumulátoru také škodí.

to bych nesmel byt linej a skontrolovat jak jsou na tom clanky ale myslim ze sem je pred zimou kontroloval a hladina byla nad kontrolnim bodem