Zdravím pánové,
u mé Škody 120 už je motor v dost bídným stavu a tak přemýšlím o GO a rovnou přestavbě na ,,silnou stodvacítku". Dočetl jsem se o motoru LS který je silnější ale nikde jsem nezjistil čím vším se to liší. Vím o pístech a hlavě. Co dál je ještě na těchto motorech jiné?

vyšší KP, vačka...

Vačka se lišila jen prvních pár let, pak dávali stejnou jako do L. Liší se imho i osazení karburátoru.

imho karb ano, ale nemám to potvrzeny, nikdy jsem ho nedržel v ruce jak je natryskované, tak sem to radši nenapsal Pisty sou bombirovany. Palica si nejsu jistej, podle mě byla normálni.

Hlava je jiná, má vybrání pro písty.

Predelavat motor na 120LS je prakticky nemozny.

A při veku tech motoru je v soucasnosti lepsi to nechat bejt, muze ze taky ohnout blok.

Auta ve výbavě GLS a garde měly k tomuto motoru chladič oleje.....

Prečože je to nemožné? Či ťažko zohnať hlavu a piesty?

Myslím, že podobný účinok bude mať GO motora 120L a hlava znížená aspoň o 1mm...bude vyšší kompresný pomer a to je jediná konštrukčná zmena motoru L a LS...a áno, ešte 2 trysky v karburátore..

110L a 110LS, to boli rozdiely na tú dobu podstatné: piesty, hlava, karburátor totálne iný, ostrejšia vačka, iné vahadlá, tušim aj iný rozdeľovač...

Nechcu šířit bludy, ale řekl bych, že i 120ls měla C vahadla

Není pravda, chladič oleje se montoval jen u prvních LS motorů.

První LS motory znamená co? Strejc měl 120LS r.v.1983 a chladič oleje měla. Spadá to do klasifikace prvního LS?

Měl jsem na mysli první ve smyslu první verze. Nepamatuju si přesně data, to bude asi k nalezení v Andrtovi, ale imho LS užovky měly chladič oleje a jinou vačku. Chladiče oleje mohli zrušit společně se změnou na plnoprůtokový filtr oleje, což bylo tuším okolo 84. s eMkem. Gardečka některé měly chladiče oleje a některé ne, kdy byl přelom netuším.

OK

úlohu chladiče oleje měla plnit hliníková vana se žebrováním ne?

U těch ostřejších motorů to nestačilo.