Ne vždy... Mi uletělo naprosto bez varování v prostřed křižovatky..chvilku před tím jsem jel po dálnici co to dalo, tak ještě, že tak To je taky důvod, proč se chystám na přestavbu na vlečnou

Co se týká jízdních vlastností..ono je to asi o zvyku, mi se na kyvce jezdí líp, ale ja fakt, že s kyvkou jezdím celý život a s vlečkou jsem si jen párkrát sjel.

Ano, bohužel mám obdobnou zkušenost, kolo uletělo bez předchozího varování, žádné vrzání se neodehrálo Asi 10 s před upadnutím bylo slyšet tupé křupnutí. Bohužel mě to potkalo v zatáčce /kdo zná trať a zároveň silnici pro hořický motocyklový závod 300 zatáček Gustava Havla- tak ta 180° vracečka/, kolo letělo do nepřehlédné zatáčky, naštěstí do něho nikdo nevletěl. Já jsem to ustál, auto v pohodě /až na sedřený spodek/, tak jsem volal odtahovku... Ještě byla perla v tom, že jsem byl na neschopence a měl jsem zrovna výcházku, ale nuceně jsem ji přetáhnul o 2 hodiny. Naštěstí nepřišla kontrola... Takže takové jsou moje zkušenosti s mokrou poloosou...

ja to videl na kamosove skodovce - kompletni generalka asi pred 1/2 rokem - auto si pujcila jeho maminka vyjela z baraku a po 500 metrech jen vidim jak leti kolo pres krizovatku

údajně to povolí u menších rychlostí. mě to zůstalo v blatníku, nikde neuletělo.
naštěstí hned u baráku. střihlo to hned za matkou, stačilo zvednou auto, nasadit kolo i s bubnem zpět a odtlačit na parkoviště.
"křup" mi to udělalo jen jednou, pak upadlo kolo přední

To není. 120 LX nemá čtřpísty a má stálý převod 4,22. Takže to je normální 120ka s vlečkou a 5q

vycházel jsem z tohoto zdroje

Eda mel převodovku i napravu ze Skody 125 z roku 1990, proto mel kyvku. Jezdil jsem s tim leta i s motorem 105 a nebyl to problém. 5Q 4,22 vyborne vyuziva i slabej motor, takze za cenu vcasnyho razeni 4-5 se da drzet krok s dnesnim provozem i když ma clovek motor uplnyho chcipaka.

Jinak originalni sestava byla stejna jako u Kvasinskyho Rapida 120, tedy motor 120LS, 4Q s vlečkou a prevodem 4,22.

Momentalne mam 135 s 5Q 3,9, ale na tahani lode to není ono, chci jit do 4,22 ale nejak nejsou lidi co by to resili. Místo toho stavim mensi lod.

LX má mít motor 120LS + 4.22 5q vlečku

A v čem vidíš rozdíl toho, co jsem napsal já a ty? Snad jen, že jsem nezdůraznil LS

A je velký problém to prohodit? Koukal jsem že nabídka těch náprav a převodovek je a ceny jsou příjemný tak bych se třeba dal i do toho ty nápravy přehodit. Je to jen o prohození náprav (i převodovky samozřejmě)nebo je potřeba řešit i jiný díly?

Kukni moju garaz a garaz Martina 007..bolo tak 2meaiace priprav (da sa aj za 2 tyzdne u mna asi 3 roky) a 2-4dni pod autom..
Prinosom je zadok vyssie a mensi hluk v aute. Minus nieje ziaden

viewtopic.php?f=10&t=17603&hilit=GO+vle%C4%8Dky
viewtopic.php?t=14682
kdesi od strany 33

Mluví o převodovce 125, to znamená mokry 5Q kyvka.
To není zas tak těžké, jako náprava taková může zůstat, lze to zvládnout i "na zemi".
Je několikk možností, bud celý agregát, tj motor, převodovka a náprava dolů.
Já měnil převodovku kdysi stylem auto zvednout na kozy, podložit motor dalzí kozou,sundal šusplech převodovky, odpojil jsme tahlo řazení, náhon převodovky, čidlo zpátečky.Odpojil poloosy od převodovky a vytáhl(odtáh od převodovky).Odpojil převodovku od motoru.Protože já tehdy měnil jen 4Q za 4Q, odšrouboval jsme převodovku od příčky, s 5Q bych sundal(a asi je to i nutné) celou příčku převodovky.
Budeš potřebovat táhlo na 5Q(nebo upravit táhlo na 4Q), měl bys mít druhou kulisu řazení( řadící páku), není úplně nutná.Dále bys měl dát náhon tachometru na 5Q, taky to není nezbytné, 4Q je delší.

Když má š125, tak mokrý 5q má, ne?

Ano,je tam mokrý pětikvalt.

Tak som predpokladám otázku správne pochopil, išlo o výmenu kyvnej nápravy (Š125) za vlečenú (Š130_136).