ešte by ma zajímalo že ked zmizlo pokazené regulačné relé, čím si ho nahradil ? na jeho mieste je teraz ETZ ale kde je regulačné relé na skúšku by som dal aj altík druhý s regulačným relátkom ak máš

No coby, ETZku zapojil ako regler a fertig

Schéma je ok.
Favo rozdělovač tam nedáš, ani cívku z něj nedáš do původního.
I kdyby to dobíjelo 20V, tak se kladivko nerozžhavý, cívka možná jo.
Dobíjení a zapalování jsou dva samostatné celky, které mají společné jen napětí, ale kombinace fávo, 120, 1203 možné je, když se to udělá správně.

prečo by rozdeľovač Favo nešiel? švagrov tatko mal 1203, rsp 1500 (neviem prečo sa to volá 1500, keď má obsah 1433), a tam mal Favoritovú ETZ origo, ostatné som neskúmal...

Neříkám, že se nedělal bezkontakt na 1203, ale není záměnný z Fáva.
Stejně jako nejsou stejné bloky 1200 a 1500 tak nevím zde vůbec jdou prohiodit mez sebou.

neskúmal som to, nieje celý motor 1202, 1203, 1500 zámenný?, dokonca sa do trosiek (troska - TAZ) dávali aj 1.9 WV motory, ale detaily netuším..

inak tiež by som išiel cestou bezkontaktného zapaľovania, videl som tam Favo ETZ, predpokladám aj indučku, rozdeľovač netuším...

čiže bezkontakt rozdeľovač pre Favo a 1500 je iný?

Vnitřnosti, jako je cívka, palec, víčko budou asi stejné, ale hřídel a obal rozdělovače odlišné.

1200 a 1500 záměnné jsou, přesně jsme to nestudoval, je možné, že rozdělovač tam sedne, ale minimálně staré 1200 mají bloky lité do písku s obtokovým filtrem, nové 1500 tlakově lité bloky s plnoprůtokem.

Ano,je tam ETZ.
Našel sem někde tento snímek,tak sem to zkusil.

To je polovodičový regulátor dobíjení, nemá se zapalováním nic společného

No a myslím, že to aktuální etz můžeš vyhodit, dost pochybuju, že tohle zapojení přežilo...
Každopádně i když jsem se na fotky koukal by mě nenapadlo, že tohle může někdo vymamlasit

Ja som to hovoril...

Ja na tej fotke etz z fava nikde nevidim..to totiž isto nemá označenie vyvodov B-,alebo DF,je to obyčajný regler,a nie etz.

lantros7: Mistře, pletete si dvě rozdílné věci. To na obrázku o stránku dříve, vaše zapojení na traktůrku je ETZ, ale to co jste dal na posledním obrázku, tak to je právě regulátor dobíjení ze škodovek řady 120 apod. Nemůžete si to měnit jak chcete ETZ je elektronické tyristorové zapalování, které se zapojuje dohromady s bezkontaktním rozdělovačem a indukční cívkou z Fáva jak psali. Ten regulátor reguluje napětí z alternátoru, aby se pohybovalo neustále kolem těch 14V, jinak by mohlo vylézt i na třeba 20V a to by byl průser. Takže z toho plyne, že to co tam asi teď máte tak jedině zapojit jak má být a navíc musíte dát alternátor z Fáva, který už má regulátor přímo na sobě, nebo dát ještě jednu krabičku- regulátor napětí, který jste dal na posledním obrázku.
ETZ: se zapojuje tak, že na boční vývody se zapojí 15, tedy napájení po zapnutí klíčku a kostra. Na dva prostřední konektory se zapojí stíněný káblík z cívečky bezkontaktního rozdělovače.
Regulátor napětí si už nepamatuji zapojení.

varok:S tou indukčkou sem to nevěděl,že dává víc,než by si kladívka přáli.S tou ETZ sem to spletl(podobnost čistě náhodná),ale nikdo nezklízí vavříny hned na poprvé.
Inu,něco jsem se dozvěděl,a naučil,tak mi prosím nemějte za zlé mou momentální nevědomost.
Altík je tam 443 113 516 181.

O té indukčce jsem asi nepsal já, nevím. Prostě ta pro škodovky řady 742 dávají prej jen 8V, ale při startování se přepne stykačem v cívce startéru na 12V, v podstatě se jen vyřadí předřadný odpor. Při startování totiž spadne napětí v síti, při režimu 8V by byla hrozně slabá jiskra, protože by tam bylo asi 5-6V, tak se to přepne na 12V, i když při zatížení startérem bude asi jen 10V. Favo indukční cívka má trvale 12V, nic se nepřepíná.
Jak psal myslím škodovka, tak ten impulsní generátor- cívečka a hvězdice na hřídeli rozdělovače, je v podstatě místo toho klasického kladívka. U starších škodovek se proud přerušoval kladívkem- mechanickým přerušovačem v rozdělovači, u novějších třeba Fávo je to bezkontaktní.