Budu mit - jak se ode me da uz ocekavat - hloupy dotaz:
V TP je napsano
6J x 14 ET43, 185/60 R14 82T
6J x 14 ET38, 185/60 R14 82T
6J x 15 ET43, 195/50 R15 82T
6J x 15 ET43, 185/55 R15 82T
Znamena to, ze vsechny 4 kola maji byt stejna nebo muze byt na jedne ose treba prvni rozmer a na druhe ten ctvrty?
Z logiky veci 14 je mensi jak 15, takze to bude auto potom asi mirne naklonene dopredu nebo do zadu - je to problem? Co je lepsi?
Jinak jestli tomu dobre rozumim, tak na ten disk co je na radku 1 (6J x 14 ET43) tak jdou nasadit pouze pneumatiky co jsou na radku 1 (185/60 R14 82T) Nejde to nijak kombinovat, ze?
Je treba nejaka tabulka kde je videt, na ktere disky jdou ktere pneu?

Kdyz jsem jezdil s Formanem, tak jsem tam mel nejake sirsi disky z BMW, co urcite nebyly schvalene v TP, bo presahovaly karoserii, policajti na to pri dopravni kontrole cuceli jak puk, ale nerikali, ze to musim zdelat

Mam na aute dve zimni a dve letni pneu Jak se na to v zimni sezone diva dopravni policie pri kontrole? Obecne je lepsi je mit zimni ve predu nebo v zadu?
Dik za vase rozumne a relevanti reakce a prosim mistni exhibicni trolly aby si misto psani zbytecnych prisvevku dali dvojku cerveneho

disk je mensi ale profil gumy to dorovna
takze ve finale obvod kola je cca stejnej

v zime jen zimni v lete to je jedno

Přepokládám, že máš řidičský průkaz - tohle bys měl znát

§41a zákona č. 361/2000 Sb.:“
(1) V období od 1. listopadu do 31. března, pokud:

a) se na pozemní komunikaci nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo

b) lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se na pozemní komunikaci během jízdy může vyskytovat souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, lze užít motorové vozidlo kategorie M nebo N 2) k jízdě v provozu na pozemních komunikacích pouze za podmínky použití zimních pneumatik, a to u motorových vozidel s maximální přípustnou hmotností nepřevyšující 3 500 kg na všech kolech a u motorových vozidel s maximální přípustnou hmotností převyšující 3 500 kg na všech kolech hnacích náprav s trvalým přenosem hnací síly. Zimní pneumatiky podle věty prvé musí mít hloubku dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 4 mm a u motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3 500 kg nejméně 6 mm.

I kdyby to bylo možné kombinaci zimních a letních pneu, tak to je rychlá šance skončit v příkopu (v lepším případě)

Pokud není v TP vyjímka, musíš mít všechna kola/pneu stejné velikosti. Další vyjímka je nouzové dojetí s rezervou

Hloupej dotaz to sice je, ale odpověď pro Fabii je uplne jednoducha.

Všechny kola stejny rozmer, všechny disky stejny rozmer.
6j znamena sirka rafku, 14/15 znamena prumer rafku a ET je něco jaky vystrceni z blatniku. ET38 poleze z blatniku o kousek vic nez ET43. Na ET často serou i na STK, i když by nemeli, ale mit na jedny naprave 14" a na druhy 15", to by sis kdykoliv koledoval o velky problémy, na nouzovy dojeti to neuhrajes.

Pokud nebude sníh, tak kombinace letní/zimní je v pohodě. Jakmile napadne sníh nebo bude náledí, je to na pokutu. Pokud dáš letní na předek, nevyjedeš kopce, pokud na zadek, z auta se stane nevyzpytatelná věc, kdy ti může kdykoliv v zatáčce ustřelit zadek, pokud s autem nepojedeš hodně opatrně.

Jinak kombinaci rozměrů 14 a 15 palců na každé nápravě jinak nebudu komentovat a jdu si dát dvojku červeného...

Ani mimo sníh není kombinace dvou typů pneumatik v pohodě! Dokonce ani kombinace různých letních nebo různých zimních pneumatik není v pohodě. Rozdílné vlastnosti se projeví zrovna když to je nejméně vhodné a výsledkem je v lepším případě let do závěje či pole, v horším případě havárka. S tím se nevyplácí riskovat!

Pro srovnani uvedu, ze v UK staci mit vsechny ctyri stejneho rozmeru. Muzu mit vzadu treba jednu barumku letni, druhou matadorku zimni a ve predu treba u ridice michelin letnak a u spolujezdce hankook zimak. Takhle, pokud gumy maji stejny rozmer a nejsou sjete(vice jak 1.6mm) auto projde bez problemu STK

V CR tohle samozrejme neplati!!!

Ano Fatale, máš pravdu, já jsem myslel legislativně v pohodě (bez náledí a sněhu).

Ja jsem prece nikdy nepsal, ze chci mit na jedne naprave 14 a na druhe 15... Jen jsem ptal jak to je, jestli to ma nejaky vliv na funkci nebo jestli se to kontroluje... Mam jen 14 disky Ale kdyz to psali v TP, tak jsem se ptal - nebo vlastne v cem je ve vysledku rozdil mezi 14 a 15? Jizdni vlastnosti?
Ale zajimava informace, ze kazde zimni pneu ma jine jizdni vlastnosti - je to nejak dramaticky jinaci? Nejak si to uplne nedokazu predstavit v cem muze byt ten rozdil. Delsi brzdna draha? Lepsi chovani na zamrzle vozovce? Jelikoz mam jeden par Barum Polaris 3 novejsi a druhy Sava Eskymo 3 sjetejsi, tak by me zajimalo, jak je na auto nainstalovat. Jestli lepsi vzorek dopredu k nahonu a horsi dozadu.

Apropos - jak se vlastne spravne meri ta hloubka vzorku? Je to treba na stredu pneu nebo tam kde je to nejsjetejsi?

Začnu odzadu- vzorek musí mít min. 4 mm v zimě, v létě 1,6 mm. Takže se bere nejnižší naměřená hodnota, nejsjetější místo.
Ano, pokud by byly na autě disky 14" a zároveň i 15", tak si toho policajti zřejmě všimnou, na stk také. Jízdně by to asi nevadilo. Ale jak jsi psal, jedno kolo by bylo větší, druhé menší /pokud použiješ u obou kol stejné profilové číslo tj. % ze šířky pneu/. S tím, kam lepší pneu, jestli dopředu nebo dozadu- obecně se má za to, že lepší pneu má být vepředu. Názor odborníků ale říká, že lepší gumy mají být vzadu. Rozdíly mezi zimními pneu jsou propastné. Hodnotí se několik parametrů a nejdůležitější je chování pneu na mokré vozovce a brzdná dráha. Chování na sněhu nemá takovou váhu jako na mokru. Barum je v hodnoceních lehce pod průměrem, ale dostačující.

PS: 15" kola ti lépe vykrejou díru na silnici, menší kola budou trochu více drncat na nerovnostech. Nevím, jak to popsat... Jinak když budeš mít na autě 14" a pojedeš podle tacháku 60 km/h, bude tvoje skutečná rychlost jiná, než když tam budeš mít 15". 15" kolo ti ujede na 1 otočku kola větší vzdálenost, má větší obvod. Dám příklad, na tacháku máš 60 km/h, se 14" pneu bude tvá rychlost např. 54 km/h, ale na 15" kolech to bude trochu více, např. 57 km/h. Doufám, že jsem to popsal trochu pochopitelně.

Dovolim si oponovat.... vetsi gumy ti lip "vykrejou" diru ne proto, ze mají vetsi rafek, ale proto, ze mají vetsi obvod (jako 165/80R13 vs. 165/80R14). Naopak, když porovnas kola se stejnym obvodem ale jinym rafkem (jako 175/70R14 vs. 195/55R15), tak diky nižšímu profilu bude 15" kolo na nerovnostech vyrazne "tvrdsi".

Jasne,ze to nevykryje rafek.Kdybych to mel vypisovat detailne,pisu to jeste ted.Predpoklad-gumy maji stejny profilovy cislo,jak jsem psal.Z toho to vyplyva,ne....

Apropos - jak se vlastne spravne meri ta hloubka vzorku? Je to treba na stredu pneu nebo tam kde je to nejsjetejsi?[/quote]

Správné místo pro měření hloubky vzorku pneumatiky je POUZE v některé z hlavních dezénových drážek.
Tyto drážky jsou zpravidla ve vnitřních 3/4 plochy běhounu,jsou po celém obvodu pneu a jsou opatřeny kontrolními body TWI pro rychlou kontrolu stavu běhounu.
Místo TWI je na boku vyznačeno šipkou,nebo přímo písmeny TWI ((Tread Wear Indicator-Indikátor opotřebení běhounu)
Tolik směrnice EU 89/459/EHS viz platná vyhláška 341/2014 Sb.

mikl> to je samozřejmě chyba, hloubka dezénu se měří "mozkovým myšlením"...

@CROWACK neuvěřitelný,banda kreténů,to jinak komentovat nejde