zdar,

mam este jeden dotaz .... favorit 135 karb, ked ho startujem uplne studeny z automativckym syticom tak chyti hned, ked je motor zahriaty na prevadzkovu teplotu takosto startuje na cvrnk no ked je motor napoly vychladnuty, startovanie ide omnoho tazsie, treba dlho tocit, ci sitic akrtivujem alebo nie , to iste , takisto ci mu pridam viac plynu alebo menej alebo vobec

co to moze sposobovat ?

Napiš presny postup jak štartuješ.

ked je motor uplne studeny, tak pri vyp. zapalovani 2x stlacim plyn uplne na podlahu, potom to vacsinou chyti hned aj bez pridania plynu

ked je motor napoly zahriaty - sytic nedavam pridam mierne plyn cca 1/4 az 1/2 a startujem , skusal som ale vselico a vzdy rovnaky vysledok

ked je motor zahriaty na prevadzkovu teplotu - bez pridania plynu startujem a hned chyti, pripadne niekedy trosku 1/4 plynu

Pokud nejsou extrémní mrazy, stačí šlápnout na plyn. pedál jen jednou. Sytič se aktivuje i tak.
Při teplém motoru se má během startování sešlápnout plyn. pedálem, ale až na podlahu. Ihned po naskočení motoru se pedál povolí. Horký motor, tedy ohřátý na provozní teplotu se startuje se sešlápnutým plyn. pedálem, který se sešlápne ještě před startováním a po naskočení motoru se ihned uvolní.

Varoku,pri teplom štarte nie až na podlahu,ale počas štartovanie pomaly stláčať plyn,po naskočení, pustiť.

tak alebo tak, skusal som teraz dva dni aj pomaly stlacaat plyn behom startovania vysledok rovnaky - ladovy motor chyti hned zahriaty tiez, a medzi tym nic moc

Tak pak bych to viděl na rozladěný karburátor, špatná směs. Nejspíše moc bohaté?

takze trochu ubrat tou srubou na karbci co sa nastavuje bohatost zmesi ? Ako to spravne nastavit ? Kedy to bude OK ?

Já ten šroub nastavuju tak, že při volnoběžných otáčkách ho pomalu přitahuju.
Jakmile otáčky motoru mírně klesnou a začnou kolísat, tak šroub zase povoluju a od bodu kdy se otáčky zase srovnají ho povolím ještě o půl otáčky.
Předpoklad je správná výše volnoběžných otáček nastavených dorazem klapky.
Pokud je karbec čistej a předstih správně nastavenej, svíčky a kabely OK tak když to takhle nastavíš musí motor startovat a běžet při jakékoli teplotě jako hodinky.

Ešte aj toto..odnes to dakde na emisnu,nech ti nastavia zmes,rozladíš to,a zase bude problém.

To nastavování podle ucha šlo tak možná na starých 120, u Favoritů už bych jel někam na paltest nebo kde dělají emise.

Na ucho to jde nastavit velice pěkně. Krásně to reaguje. Na snížení CO je potom prostor jen ta půlotáčka o kterou to pro sichr povolím.
Ono na další povolování šroubu bohatosti už motor nijak viditelně nereaguje.
Navíc já ty favoriťácký motory provozuju v jiných strojích než v autě, takže zajet někam na emise je problém.
Musel jsem se to tedy nějak naučit nastavovat a takhle to funguje velice pěkně, je to dlouhodobě vyzkoušený.

Je třeba ale dodat, že před seřizováním musí být motor a jeho příslušenství zcela OK a je zahřátý na provozní teplotu.
Ta regulace je dost jemná v porovnání s karbecem ze š 120, proto pokud je něco špatně se tím šroubem nedá dohonit.

Taky se mi osvědčilo ubrousit cca 2/3 posledního zubu stupňovitý vačky sytiče. Zvýšený volnoběh se potom vypne už při cca 60°C což je plně dostačující.

Nastaviť vypínanie sytiča sa dá aj pootočením bimetalu,je to jednoduchšie ako pilovanie a hlavne vratná úprava.A že dokážeš nastaviť voľnobežnú zmes motora presne len podľa ucha...nenechaj sa vysmiať.

to zasa musím potvrdiť že to ide, ja osobne som to nastavoval "uchom" za pomoci digitálneho otáčkomeru, šroubom dorazu nastaviť cca voľnobežné otáčky a potom vzdušníkom (šroub bohatosti) nastaviť najvyššie možné otáčky, čo vychádzal cca stred polohy vzdušníku kedy motor menil svoj pravidelný chod. hodnoty potom na emisnej ok.

Nemám potřebu někoho přesvědčovat, jen píšu že když má člověk cit pro chod motoru, tak to nastavit jde.
Na natáčení bimetalu není moc velký prostor, protože pak by už šroub zvýšených otáček nedosedl na nejvyšší stupeň vačky sytiče a motor bude za studena špatně startovat - vyzkoušeno.
Jde s tím pootočit pouze malý kousek. Ale ten nejnižší stupeň tý vačky drží zvýšený otáčky ještě u v podstatě zahřátýho motoru.