a preto majú autá s takým altíkom paralelne ku žiarovke rezistor s odporom tuším 68 Ohm. Keď sa vypáli žiarovka, tak altík sa nabudí cez odpor.

tak třeba minulý týden jsem dělal fáčko mohls to tůrovat jak chtěl a napětí bylo pořád stejné co na batere to na altíku, žádné buzení rezistorem se nekonalo,

vytáhl jsem přístrojovku ok, dál ok až skoro k altíku pak ko, ustříhl jsem drát naletoval nový připojil a ok 14V

tak keď bude drát KO tak rezistor nepomôže to je jasné

pokud tam máš ten vw altík tak si najdi drát od kontrolky jak ho najít ti psal Miloš,zapoj plus a originál regulátor zruš a mělo by to chodit

mrknu na to. díky za rady...

veď originál regulátor nemože používať, ten tam može byť už len tak na parádu na nič iné tomu altíku stačí silové plus na baterku a kábel ku žiarovke-kontrolke a funguje

Tiež som veľmi zvedavý,ako to tam mal zapojené s dvome regulátormi...

Tak jsem bosch Alternátor vyhodil z vozu a koupil jsem jiný alternátor asi ze 125 škocny. A předělal jsem elektriku zpět, Nicméně stále nedobijí.
Na alternátoru je B - ten nemám zapojený. A ten černý drátek nevím k čemu vede, co mám připojený k baterce v oku.
Fotky
http://jirycze.rajce.idnes.cz/Skocna_12 ... 114513.jpg
http://jirycze.rajce.idnes.cz/Skocna_12 ... 114534.jpg

Díky za rady..

ahoj. možno to máš zle zapojené. z foto neviem presne. mrkni na schému. DF z altíku sa pripojuje na M na regulátore. a D+ z altíku sa pripojí ma R na reglátore. svorka B+ je ten čierny hrubší a ide na štartér kontakt č.30 a odtial na baterku. svorka B- tú si nevšímaj to je obal altíku a to je kostra.

inak doporučujem kúpiť elektronický regulátor altíku a starý mechanický vyhodiť tiež. elektronický je univerzálny na všetky altíky do 55A a mechanický nie je. mechanické sa rozdelovali na konkrétne typy altíkov, presne neviem, bolo viacej verzíí (42A, 55A, ...)

inak neviem do čoho ide ten hnedý kábel čo je na oku B+ na altíku. ešte skús funkciu kontrolky. kábel (modrý) čo ide na R na regulátore odpoj od regulátoru a j od altíku a ukostri niekde. pri zapnutí klúčiku do polohy 1 musí kontrolka svietiť. skontroluješ tým žiarovku a j vedenie ešte by som preveril spojitosť prepoju z B+ na altíku (hrubší čierny) a svorka štartéru 30 (najhrubší kábel od baterky). narp. vezmi žiarovku, jeden kontakt na kostru a druhý na B+ na altíku. ak svieti, vedenie by malo byť OK. ak nie tak je prerušené.

No z toho největšího šroubu na altíku to musí jít na + pol baterie. Zároveň má být odbočka na spínač S, tedy spínací skříňka. Vývod M na alternátoru jde na konektor DF na regulátoru, někdy označený i M. Vývod R na alternátoru je spojen s konektorem R na regulátoru, někdy označován jako D+, zároveň jde na kontrolku dobíjení. Druhý vývod kontrolky jde na druhý výstup spínačky označené jako 54, tedy trvalý proud, nebo 15, to je až po zapnutí klíčku a zaroveň spojit s konektorem 15 někdy označovaným 54 na regulátoru. Hlavní je dobrá kostra na všech komponentech. To znamená alternátor, regulátor i akumulátor dobrá kostra! Pak to musí fungovat.

Zapojené to mám správně

Pojistky jsem kontroloval taky. Tam bude nějaká jiná příčina. Krom toho relé se může pokazit i něco jiného ? Když vyřadíme alternátor ?

Ted jsem zkoušel prohodit kabely na alternátoru (hnědý) DF na regulátoru M, Za (modrý) D+ na regulátoru R, Dobijení šlo, nicméně kontrolka dobijení svítíla, ale alternátor dobíjel až 16V při 1 600 ot. Tak teď co je správně.

Tak dal jsem kablíky zpátky jak to má být. A teď to dobíjí. Takže tam musí být někde špatný spoj. Při světlech 12.7V. Vyměním tedy kabeláž vedoucí k relé a i vlastně relé. Ať mám klid. A jistotu.