...ešte k bodu 3,keď máš (náhodou) piestne čapy 18mm,tak aj nové ojnice...

18/20mm se myslím lámalo už u tisícovky stovárny už by měly mít všechny 20mm

Pístní čepy jsou 20 mm.
Nová klika z aukra - a co potom vyvážení kliky, a kliky + setrváku?
Přebrus kliky - jo, toho se bojím, jak to udělají pořádně, aby to nevydřelo šály po pár km. V motorovce by vybrousili kliku za 600 bez DPH. Šály na 1. přebrus by museli objednat, jsou prý stejné jako na 120. Vyvažovat po přebroušení se prý nemusí.
Mám možnost sehnat jak celou sadu za 4600 tak písty na 1. výbrus a nechat přebrousit, to by vyšlo levněj. U těch dílů si nejsem jistej, jestli poznám repliku od originálu, pokud teda nebude mít píst 3 kroužky...
Jak je na tom srovnání nová sada vs. výbrus + nové písty s kvalitou?
Je tam montážní problém u nové sady - jiné přesahy, zafrézování dosedacích ploch pro vložky, ... dělá se?

Bod 3. překopat na 120 komplet: A co hlava ta je stejná nebo má 120 taky jiný spalovací prostor nebo kompresní prostor hlavy? Já tam mám tu modrou slípku podle tohoto přehledu: http://www.skoda110r.cz/article.php?id=461 Dál je tam origo jednokomorový karbec, atd. To je až poslední možnost.

Takže materiál by byl, ale je velká otázka na kvalitu toho materiálu (písty nebo sada, šálky, kroužky) a otázka jestli si nechat dělat jen to nejnutnější (přebrus kliky + válců) nebo všechno včetně složení. Jak se potom řeší nějaké zaúhlování ojnic, vložek, skládání šálků v domácích podmínkách?

Další věc - než něco někam pošlu brousit, stejně si to chci napřed přeměřit, nerád dělám věci naslepo. Předpokládám, že klika má zakalenou (nebo cementovanou) vrstvu a bylo by škoda si ji nechat ubrousit, pokud by stačilo dát jen šálky a rozměry by byly v toleranci. Takže budu mít mikrometr 25-50 mm, ale nemám to nastudováno, jak se klika měří - jestli stačí mikrometr na 0,01 mm a pak měřit v bodech po obvodu nebo je na to jiná metoda?
Totéž pro válce, sháním supito na přeměření.

V tom mazání asi bude problém, jak píšete takže ještě ty prsa 120 a do toho nové čerpadlo - je zde nějaká metoda jak změřit aby prsa nebyly vydřené po obvodu čerpadla?
No, moc rychle mi to nejde, protože teď řeším 7 zkoušek na VŠ, tak toho času není...

Mel jsem hlavu sundanou ze 110, ale nevim jestli byla original. Podle stavu vypadala jako ze je puvodni, ale mela viditelne mensi spalovaky nez 120ka. Skoro to vypadalo, jakoby sla namontovat i na motor s vrtanim 68.

Namontoval jsem ji na motor 120, mělo to evidentne vetsi kompresi a jelo to fakt pekne. Takze bat se nemusíš, na spodku 120 to kazdopadne fungovat bude, at je hlava jaka chce (krome hlavy ze 130ky pochopitelne).

110tkovou hlavu jsem měl na LS motoru, jezdilo to normálně.

...a čo tak iný motor (105)? inak liatinové hlavy pasujú všetky,len na motoroch s vypuklými piestami treba vybrúsiť spalovací priestor

Tak to jsi msel mítasi ze 110LS (bílá slepice) ta je vypuklá..

Co se týče těch spalováků 110L/120 tak jak píše viky bude to mít trošku větší kompres, ale ne devastačně



Nemáš tak uplně pravdu..namontovat namontuješ všechny, to ano, šrouby mají stejně, ale díky trošku jinému rozmístění válců u různých vrtání (např.105/120) a tomu odpovídajícímu umístění sapalováků to naní tak jednoduché.. například 105 hlavu dáš na 120 spodek naprosto v pohodě, ale 120 hlava na 105 spodek nevychází..

Jakub:
Kliky i strváky by měly být z výroby vyvážené do nuly (samozřejmě s nějakou tolerancí) no a sprábně se pak má ještě svážit dohromady celek kila+setrvák. Takže pokud namontuješ novou kliku, která je do nuly a dáš ji na svůj setrvák nemělo by se to příliš rozhodit, záleží hlavně na tom jak moc byl vyvažován celek no..Každopádně u těchle motorů je mnohem větší problém nesváženost ojnic, než kliky, toho bych se opravdu moc nebál

Co se týče pístů tak dej pozor..tři kroužky to smrdí stodvacítkou a výrobci a prodejsi jsou dnes dost hloupí/vychcaní na to aby to rozlišovali jen podle průměru vrtání a vnutili ti sadu na 120. Aby jsi měl jistotu tak si musíš změřit kompresní výšku tj. vzdálenost pístního čepu odedna pístu. Jinak ve třech kroužcích nevidím problém, ten čtyřkroužkovej systém stejně není nic extra..

Nasazování nových vložek: První si musíš sehnat hromadu těxh vmezovacích podložek pod vložky ideálně aspoň ve třech tloušťkách ať můžeš kombinovat (nemusíš se bát, není to nic drahého) no a po vytažení starých vložek dobře vidíš zda je třeba frézovat či ne..plocha musí být po očištění rovná a nesmí být například vyžraná od chladící směsi a podobně. Potom si tam strkáš vložky s různýma počtama podložek a měříš přesahy.. Až si mýslíš, že je to v pořádku je dobré je vytáhnout ještě jednou a vlepit je do bloku i s těma podložkama ať je stoprocentní jistota, že to nepoteče spodem..ideální je starý dobrý hermosal/hermetik ale můžeš použít i zbytek husté barvy, například fermežové, nebo acetonky

Na skládání šálků nemáš co pokazit, co se týče úhlování to je horší..aby jsi se vyhnul úhlování tak se dělá náhradní varianta a to ta, že se dá nový čep do starého pouzdra, v tomhle případě nic úhlovat nemusíš a byť je to zvláštní, tak v hodně případech bývají čepy na odpis a pouzdra dobré. Není to stoprocentní řešení, ale sám to tak mám v motoru už mnoho let a funguje to.. Pokud by jsi dával pouzdra nová, je úhlování a ještě před úhlováním vystružování nutné.

Mám dotaz na olejové čerpadlo ze 105/120 do motoru 110. Mělo by na tom být lépe s dodávkou (průtokem) oleje, kvůli širším kolům. Chtěl bych je použít. Znamená to dát jiná prsa a řemenici na gufero místo labyrintové nebo je v tom ještě nějaký jiný háček?

Mas dvouřadou remenici na gufero?

Jo, řemenici mám, je lehounce orezlá, ale půjde vyleštit. I tak by snad neměl být problém upravit labyrintovou naražením nějakého pouzdra a osoustružením na potřebný průměr anebo výměnou gufera za atypické. Nebo se pletu?
Díky

Ahoj, oživuju téma, jaký dáváte do 110L olej a svíčky v dnešní době?
Původním N7Y údajně podle tabulky odpovídá Brisk N17C, ale ten nemá vysunuté jiskřiště, takže podle mě je to spíš N17YC. Nebo něco od Denso? https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=129

Výrobců olejů taky ubylo...

Já dávám 15w-40 od caterpillaru. A svíčky NGK typ ti neřeknu.

15W-40 či 15W-50

Taky jezdím NGK, vlastně už pomalu ve všech autech..z toho co je dostupné jsou tak nějak asi jediné, co jakž takž fungují.

Jinak současný Brisk je nefunkční odpad a ostuda...

Svíčky Brisk, minimálně v provedení pro naše litinohlavový mazlíky může nedoporučit.. nevim, kde je chyba, ale posledních 10 let stojej za prd. Nahraď je svíčkama Bosch, ty fungují nebo NGK.. olej 15W 40 minerál.. čím horší výrobce, tím líp.. V oleji potřebuješ pro naše potřeby popelovinu nebo jak tomu triboodborníci říkaj, takže čim starší rafinerie to vyrábí, tím líp pro nás