nezlob se na mě ale, koupiš si auto, namontuješ na auto plyn sem tam ti skočí 17559 a kvuli tomu chceš měnit rozvody, hydra,písty, kroužky , řzení,


podle mě pěkná hloupost, za účelem aby auto 70.000 vydrželo, do toho nasypeš desetitisíce,


jediné jak to dokážu pochopit nevíš co s prachama, protože to jinak logiku nemá,


já bych si koupil fábii po stk tdi za 45.OOO kč provedl pravidelný servis a ujel 70.000 km, za palivo bych utratil 98.000 kč, pokud bych si koupil 1.4 za palivo bych utratil 126.OOO kč, pokud bych auto zatížil plynem tak pořizovací cena + palivo 103.OOO, v tom úsporu moc nevidím,

mi stačí na ujetí 70.000 jen 10.000 kč,

666

A z toho plyne, že po koupi auta je vhodný najet nějaký kilometry abys věděl v jakém je stavu a až pak do něj více investovat.
Kor např. spotřeba oleje se dá snadno odhalit když vezmeš auto na dálnici a ujedeš 200 km 140tkou. U tohoto motoru by měla tato zkouška být před koupí povinná....
Pak se např. vyhneš montáži plynu do auta s motorem před smrtí...

111

[quote="ptpstudio"]Pro slovacek.milos

jasný

upřímnou soustrast

Coto

spíš řekni proč chceš měnit písty kde jsi to četl? co tě k tomu vede?

spotřebu oleje de snížit olejem třeba 15W40, a dá se jít až na 20W 50 nebo 10W 60, pokud to nepomuže dělá se to tak že sděláš vačky a mrkneš na gurfírka pokud jsou rozpraskané a tvrdé máš vyhráno, pokud jsou ok tak překroužkovat

jinak plyn za dvacku a že se ti občas rožne kontrolka motorru z toho bych si hlavu nelámal,

[quote="ptpstudio"]Pro slovacek.milos
Spojka je hraniční,


spojka ti de ztuha?

[quote="ptpstudio"]Pro slovacek.milos řízení blbnulo a teklo,


povykládám ti pohádku před sedmi lety na naší fábce přestalo jít servo, prostě vykapkalo řízením,

neměl jsem čas to řešit koupil jsem obyčejný OTH a přípravek na utěsnění serv za dvě kila, asi za dva měsíce jsem sehnal řízení které mělo 60,OOO km,

řízení jsem chtěl vyměnit a v nádobce neubylo, řízení nekape co to


kdyžtak mám to řízení pořád v regálu kdybys potřeboval, fábku jsem minulý měsíc prodal,

Nieviem

když dáš na to kdo ti co řekne nebo najdeš na internetu je to pro tebe v pohodě,

ve skutečnosti ale vůbec nevíš kde je problém, kompresi jsi neměřil, ovalitu pístu nevíš, kroužky jsi spárovou měrkou neměřil, válce si dutinovým úchylkoměrem neměřil, gufírka jsi neviděl, kde máš zablouděné rozvody taky nevíš, zda jsou hydra měké nebo tvrdé nevíš, stav opotřebení vačky nevíš,

těch 16V 55 kW ke mě jezdí docela dost, najeto mají od 160 do 370, problémy s motorem jsem viděl jen s rozvody dva motory se potkaly vinou majitele, ale že bych tam měnil písty jako výrobní vadu nebo že by ke mně jězdili na olej, to se neděje,

[quote="ptpstudio"] co ta spojka de ti ztuha a kolik máš najeto na tacháku

Nie

i ten nezkušenější mechanik nevidí na spojku, ta je nepřístupná, její stav nelze přesně zjistit, a taktéž ten nejlepší mechanik na světě nevidí na stírací kroužky a nemůže bezpečně říct že jsou zakarbonované, navíc nepíšeš o tom že by ti výfuk modře kouřil,

že by ti šel olej nahoru a zakarbonoval by jen stírací a těsnící OK, výsledek kompresního tlaku 15?? tlak je 10 max 15 minimum 7 , rozdíl mezi vílci max 3, podle tlaku nadprůměrný motor, větší tlak už naměřit téměř nelze,

v jakém stavu jde lambáda ti neprozrazdí taktéž nikdo na světě, ale vag v bloku měřených hodnot nebo stk



až to budeš mít venku změř tlouštku lamely a vyfot přítlačák, pak vyfot zakarbonované pístní kroužky, pak se teprve potvrdí co zde píšeš

Ano