Jednotka motora riadi len zapaľovanie a vstrek.Nič iné,prípadné iné veci riadia iné jednotky,ale nie rj motora.

Tak já jsem spíš na motorky takže tam řeším karburátor v prvním případě u svýho auta řeším jednobod

já jen zírám že vyčistění kostry posune od hodnotu lambády z O.85 na 1

Miloši, asi se divíš právem. Mě fávo taky kdysy blblo. Po nastartování běžel motor jak měl, ale po pár sekundách se snížili otáčky a někdy to dokonce chcíplo, když jsem nepřidal trošku plynu. Pak jsem zajel do servisu LPG, kde jsem potřeboval něco opravit. Tam mi to ten chlápek řekl, že může být špatná kostra Lambda sondy. Že lidé někdy mění sondy jednu za druhou a někdy je jen špatná kostra. Tak mi to místo opravy doku...i(to je teď jedno) a jel jsem domů. Potom jsem pořádně vyčistil ten plíšek na převodovce, kde jsou kostry ŘJ, Lambda sondy apod a už to jelo jak má.

Prechodové odpory urobia svoje vždy,a napr. u takého ecotronika to platí 100násobne.

Tak popravdě jsem také zíral a divil se,že jsem pouze udělal to,aby to bylo čistý a dobře to vodilo teďka na fáčku dělám spíš takové věci co lidi obvikle nedělaji a pak ty auta špatně končí,hlavně se soustředím na kastly,budu sundavat všechno ze spodku a nově stříkat do barvy a potom nástřik gumoasfaltem,takže budu mít o aktivitu postaráno,hlavně důležitý bude renovace náprav a všeho uložení,jak jsem koukal,tak motor drží jenom u převovky na gumě,jinak na vodní pmpě je utrženej a dole pod motorem též,takže tohle všechno to bude chtít

Tak s tím asfaltem na podlaze příjemnou zábavu.
Jasně, někdy je to jen prkotina, ale udělá velké problémy. Třeba to s felinami, psal jsem v jiném tématu i jiní uživatelé. Borci ve fabrice prostě vymysleli zlepšovák a dali kostru pal. čerpadla dohromady s kostrou zadního levého světla. Někdy to tak zreziví a chybí kostra, nebo drát dokonce uhnije nebo se utrhne a problém. Auto buď zlobí, nebo nejde vůbec nastartovat.
Favority jsou na tom podle mě s elektrikou jemně lépe, co se týče průřezů káblíků apod.

Tak ve škole jsem se spíš dohadoval s mistrem a odmítal mu ty jeho prasárny dělat a proto mě schválně nedal praktický a třeba debilům co tam nechodily nebo neuměli vzít šroubovák do ruky to dal takže mě osobně takovýdle hrabání a opravování baví,když to máš člověk kde dělat a nářadí buď má nebo si pučí,tak se to dělá dobře jenom finance občas váznou,ale celkem se těším až si po 2 letech sednu k autu a řeknu si v duchu co mě stálo nervů a práce,ale stojí to zato

[quote="varok"]Miloši, asi se divíš právem. e]


já tu kostru měřívám, silnou žárovkou no zatím jsem na tento problém nenarazil, i když možná jo tyk před rokem, rostla hodnota sondy až do bodu kdy neměřila a zobrazilo se OOO druhá taky to dělala, je to BMM jezdí stím invalida krmit králíky kilometr sem kilometr domů. sondu jsem odpojil a jede mu to jen na klapku strašně to žralo ted je spokojený,

příště zkusím mrknout na konstru sondy jak přijede

Nevím, zatím jsem to opravoval jen na mém favoritu. Ten plíšek byl takový zaoxidovaný, takový bílý prášek, podobně jako bývá na vývodech akumulátoru. Vše jsem vyčistil, jemným smirkem osmirkoval a ještě postříkal sprejem na kontakty. Od té doby to zatím šlape a nechcípá.

Sprej na kontakty je sprej na pohyblivé kontakty,nie na pevné spoje.Vyčistiť síce tak nejak vyčistí,ale trvalo nekonzervuje.Radšej to zatri vazelínou a ten spoj ťa prežije.

No,takový bílý povlak jsem tam měl taky,jenom,kde na kastli najdu další kostřící body?když vynechám kostru od baterky,to vím

motor je ukostrený priamo od akumulátora, potom je to vedené na kasňu...

inak lambdasondy BMM (LSH24) a MPi(LSH25) majú iné charakteristiky...

tady to s tim směšovacím poměrem je přesně obráceně. lambda pod 0,97 je bohatá a nad 1,03 chudá směs.

Racer,teraz si sa zobudil?Reagovať na takmer 4 roky starý príspek je už trošku mimo....