To je vole perla, to tesat do kamene. Až ti upadne kolo, taky budeš připojovat diag a koukat jako tele, jak je to možny, že auto nejede, když v paměti závad nic není???

Tak to vypadá na lepší časy.
Vyčistilo se kompletně sání, zjistili jsme že klapka byla málo vyčištěná a zaseknutá, ještě to vypadá na závadu zapalovacího modulu, vynechává cívka pro 1 a 2 válec. Takže asi bude nejlepší výměna.
Dále byl napnutý řemen a srovnané rozvody. No teď už jen zjistit jestli je vadná ta cívka nebo je nějak špatná kostra, protože jednou jiskru dá a po druhé jí dá jinam a tím pádem vynechává válec.

Tak to vypadá na lepší časy.
Vyčistilo se kompletně sání, zjistili jsme že klapka byla málo vyčištěná a zaseknutá, ještě to vypadá na závadu zapalovacího modulu, vynechává cívka pro 1 a 2 válec. Takže asi bude nejlepší výměna.
Dále byl napnutý řemen a srovnané rozvody. No teď už jen zjistit jestli je vadná ta cívka nebo je nějak špatná kostra, protože jednou jiskru dá a po druhé jí dá jinam a tím pádem vynechává válec.

zajímavé, když se zasekne klapka tak odejde krokový motorek a vyčistit to nejde, pokud u zapalovacího modulu odejde 1 a 2 je mrtvý pprotože fachčí 1 4 a 2 3, kostru nemá to de kostra z konektoru, srovnat rozvody u 1,6 co to je tam nic nesrovnáš rozvody jsou napevno a musí sedět na značky, zkosený zub a ryska v plastu,

cívka jinam jiskru nedá šlehne 1 4 a 2 3, tak ti bud odejde půl cívky nebo koncový stupen že ti nejde 1 nebo 3 a tak to zjistíš přehozením 1 za čtyři nebo dva za tři

Rozvodový řemen je dost obehany a tak jsme se domnívali že mohl přeskočit zub s nebyli na značkách.
Řemen nebyl dopnuty ale to neznamená že to byl důvod. Stejně budu dělat rozvody nový. A jak je to s těmi cívkami nevím. Každý píšete něco jiného. Uvidíme ještě co se po vymění. Děkuji za vaše reakce.

Zdravím panstvo.
Rád bych podal info a poradil se co dál.
Bylo kompletně přetěsněné sání a jsou nové vstřiky, ty staré nerozprašovali jak měli a stříkali velmi daleko.
Výměna trochu pomohla, sem tam na volnoběhu vynechá válec, když se to ohřeje na 90 stupňů, tak se chytne a jede jak má, ovšem pořád se rozsvící kontrolka závady motoru a ASR .
Také mi sem tam zhasíná levé světlo a pokud se nepletu tak přestalo fungovat nastavování světel, mám xenony a ty by se měli dát do základní polohy a poté se nastavit podle náklonu vozidla, do dneška to tak dělalo. Jinak co se motoru ještě týče, tak auto docelá kouří (modře) a olej byl v den koupi dolit na max. (horní hranici) a po 15 dnech je o čtvrtinu méně. Je to cca po 100 km.

Vyměněno: Vstřiky s lištou, kompletní těsnění na sání, zapalovací modul , nové svíčky a některé hadice na vzduch/podtlak nebo co to je.

Nevím co by to mohlo být dále.

No co..je to mrtvý na kroužkách..pořád jsi nenapsal jaký to má kompres..

Nenapsal protože to ještě nevím :/

jet na trojku přesně 40 vraz tam pětku a pedál plynu na podlahu

pak napiš co se dělo

Co tím zjistím?

Na to už mi neodpovíte? Co zjistím tím že to pojedu na 40 a vrazim tam petku a plyn na podlahu?

Jinak, vrtá mi hlavou jedna věc, nebo možná to je víc věcí.

Když nastartuji, a vypnu ASR tak se kontrolka rozsvítí tak jak má, když ho vypnu zhasne logicky, ale když jedu tak po delší době se mi ta kontrolka sama od sebe rozsvítí.
Co to teda má za problém?

Diagnostika nám ukázala že není signál od snímače otáček vačkového hřídele. Snímač je nový, takže bude chyba asi v kabelech, ale může to mít s tou kontrolkou spojitost a může to i způsobovat vynechání zapálení na 3tím válci? Myslím ten snímač otáček.

PS: Pro ty zkušený, já jsem úplný lajk co se motorů týče, ale řeším to s kolegou z práce který má stejnou octavii, má zkušenosti s motory a vyzná se a má tu diagnostiku.