Na výfuky prodávají pastu, která tvrdne už na vzduchu a dále se vytvrdí teplem. Taková šedivá. Pokud jsou divoké průměry trubek, dal bych jí do spojů....

Tu používám, ale je bílá, né šedivá, to je jedno. Jak jsem psal, mám to poskládané jen tak narychlo, chci to předělat na ty spojky.
Ty jsou podle mě lepší, protože se mohou trochu svírat.

Dobře, ale nejdříve se musí vyřešit výfuk a až pak se má řešit lambda.

Výfuk uý dalo by se říci dodělaný a už to nefučí. Koukal jsem na vag-com a tu Lambdu mi to ukazuje tak blbě pořád. Chybu to žádnou nehlásí, ale v těch hodnotách je stále 1,02V. Takže:
1. Buď je Lambda špatná
2. Je to špatný typ, nebo výrobce, nevím jak to napsat
3. Je tam jiný problém

Kdybych šel po tom jiném problému, může být špatná kostra, napájení. Neví prosím někdo jak je zapojená Lambda se 4 káblíky?

Jsem z toho trošku zmatený. Když kouknu na vag-com do adresy 001, je tam kolonka napětí, kde to skáče od 0 do 1V, tak jsem usoudil, že jde asi o napětí na Lambda sondě. Mění se to ale hodně pomalu, asi co 2 sekundy. Má se to měnit rychle ne? Na adrese 006 je ale Lambda faktor pořád kolem 1, kolísá to, asi 0,99 až 1,02. Má to tak tedy být?

Myslím, že to tak má být. Lambda se mění cca po 2 sekundách.... Napětí z lambdy a lambda faktor je něco jiného.

Aha, tak to mě trošku uklidnilo. Ale četl jsem tady nebo i jinde na netu, že se má ta hodnota měnit hodně rychle- několikrát za vteřinu. To je jedno, takže Lambda asi jakš takš funguje, nevím jestli úplně správně, ale funguje. Koukal jsem právě na ten Lambda faktor, tak svítí neustále třeba 1,02 někdy 0,99 apod. Na ten Lambda faktor se tedy nemám dívat, není důležitý?

Edit: Ono totiž v poslední době se mi stává, že u nižších rychlostních stupňů při přeřazování nahoru se motor na okamžik jakoby zadusí a potom začne táhnout normálně. Myslel jsem že to bude tou Lambdou, ale teď tedy nevím. Prostě motor vytočím řekněme u studeného motoru do 2000, zařazena 2ka, šlápnu po spojce, přeřadím na 3ku. Znovu přidám plyn abych akceleroval. Motor jemně přidá, pak se jakoby zakucká, je to ale mžik a pak teprve začne tahat jak ďábel. Nevěděl by prosím někdo čím to tedy může být když né lambda sonda?

To cukání, co píšeš, dělají rády nevhodné nebo vypálené svíčky. Taky to může být zapalovací cívkou. Vyměnil bych svíčky a začal bych přidávat VIF. A ono by to asi postupně odeznělo... Lambda faktor by se měl podle mě motat kolem té 1. Podívej se někdy na protokol z emisí, tam je lambda faktor také kolem 1. Napětí z lambdy, to je něco jiného, to říká ŘJ, jestli má obohatit nebo ochudit.

https://www.google.cz/search?q=protokol ... 8431552715

Lambda--- hranice 0,97 - 1,03

Aha, tak to budu mít asi dobře, předtím jsem to asi špatně pochopil. Lambda Faktor se u mě nemění. Někdy ukazuje 0,98, jindy 1,02, jindy 1 apod. Ty svíčky nevím. Předtím tam byly myslím NGK, ale jak jsem opravoval tu hlavu, tak jsem dal nové i kabely. Kabely jsem koupil v karviné Tesly, i když na ně na netu nečtu moc chvály a svíčky jsem vzal u zlodějů v Kelly. Chtěl jsem NGK, Denzo apod., ale neměli skladem ani jedno, dali mi Bosch.
Kámoš mi ale říkal, že Bosch dnes už není co býval, že jsou s kvalitou už hodně dole. Prý se hodně slepšily Brisk nebo mám vzít Denso apod. NGK už taky prý nic moc, i když všude to docela chválí. Tak nevím jaké by byly dobré. Musím někde zjistit ty Brisky a zkusím tedy je.
VN modul nevím, ale při koupi mi říkal bývalý majitel že je nový. Vypadal tak a v kufru byl ten starý. Uvidíme.
Děkuji za rady.

VN modul je nový- to právě může být problém. Dnešní kvalita dílů je nevalná, takže bych si správnou funkcí nebyl jistý. Určitě bys našel na netu hodnoty odporu pro primár a pro sekundár. A pak stačí multimetr. Jinak se svíčkami Denso Iridium asi neuděláš chybu.

Takže svíčky Denso Iridium. A co tedy ten Brisk? Ty prý se taky hodně zlepšily. Ten VN modul nevím, asi jak píšeš, ale když bych kupoval nový, jaký vzít? Myslím jakou značku. Na netu a v obchodech je toho spousta, od nějakých 500 po snad 3000,- kč. V poslední době ale vím, že vždy neplatí že čím dražší tím kvalitnější. Zatím jsem kupoval myslím takovou střední cestu, ale jednalo se zatím spíše o těsnění, olejovou vanu, rozvody apod. Rozvody s pumpou jsem koupil SKF, ale z kvality velké zklamání a příště už půjdu do jiné značky, nejspíše INA, které tam i byly. Těsnění se snažím kupovat Victor Reinz, pokud se takové dá sehnat. Vanu jsem vzal Febi Bilstein, plastovou přírubu Meyle. Termostat jsem dal osvědčený Wahler, byl tam Topran. Čidlo teploty chl. kapaliny bylo opět Topran, dal jsem EPS.
Co se ale týče elektriky tak vůbec nevím. Jak už jsem psal, svíčky mám Bosch, ale asi špatná volba, kabely Tesla, VN modul nevím co je za značku.

novak@brisk.cz

napiš na tento mejl a zeptej se jaké svíčky z řady EVO ti doporučuje pro tvůj motor, v brisku stále vyrábí stejné svíčky i obyčejné, ale koupili patent, linku na EVO, jedná se o svíčky kterí jsou nejlepší na světě,

tyto svíčky ale nemají rády olej a karbon, pokud motor olej papká tak by se to mělo nejprve řešit, gufírka nebo kruhy, jinak se ti investice do těchto svíček vrátí na palivu

https://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q= ... 3TGIBPlUEy

Děkuji za typ, ale raději bych dal normální s jednou nebo třemi elektrodami. Nevím co je lepší. Teď po opravě hlavy nevím jestli mi to papá olej. Údajně mi vyměnil i ty guferka na ventilech, tak uvidím. Předtím se mi ztrácelo trochu oleje spíše netěstnostmi(vana a víko ventilů), které jsem snad už odstranil, i když mi ještě někde olej kapká, nevím kde.
Jinak motor asi nebral olej ani předtím.

Potřebuji akorát vyřešit ty problémy s cukáním- dušením motoru při rozjezdech a budu spokojený.

Nemusíš hned kupovat VN modul, přeměř na něm odpory. Jinak svíčky Brisk EVO cca 340 Kč, to je docela palba, ne?