Ano, ale to boli motory co z intergalaktickeho objemu 3 litre mali vykon 60 koni a zrali 10 litrov nafty, tam behom 1.5 miliona kilometrov prerobis na palive to co stoja 4 nove fabie a zabijes 30 rokov zivota kym niekam prides

To je právě ono, dneska ti to napočítají poměrně přesně na těch +-200 KKm a je... Spotřeba oleje moderních motorů je dána tím, že honí spotřebu - snižujou třecí ztráty. Udělají proto motor s většíma provozníma vůlema, což sníži třecí ztráty, ale do vůli motoru typu "žere to olej jako kráva" zbývá tak malinko, že stačí kapka opotřebení (opomenutá výměna oleje, longlife, špatný zacházení se studeným motorem), a je to tam... První kdo otevřel tuto pandořinu skříňku byli italové s jejich motorama twin spark (ano alfy 156 )
Stejně tak hlavy, když je spočítaná "napřesno", tak tam chybí "maso", stačí zátěž se kterou konstruktér nepočítal (špatný palivo, chip, studenej motor a plnej plyn) a hned pukne jako meloun.
Co se týče kvality paliva, tam je to dáno vysokým kompresním poměrem (protože čím větší, tím větší účinnost motoru) a tlakem paliva na vstřikovači (protože čím vyšší tlak, tím lepší rozprášení, předvstřik, dovstřik), modernější co jsou omezený emisema CO2 i jinejma pak logicky budou na kvalitu paliva náchylnější.
Primitivní motor s mechanickým rotačním čerpadlem a nízkotlakým vstřikem nafty do předkomůrky, ti poběží měkce a sežere i vyfrit nebo trafoolej, ale budou z něj padat brikety a bude mít třetinovej výkon...

Ja viem,ide to všetko do prdele...