Už jsem tu rešil výměnu alternátoru do fabie. Podařilo se mi náhodou sehnat z bouračky zachovalý bosch 110A altík a měl by mi pasovat do mojeho auta. Mám 1,4 16v a 70A altík. Je otázka, zjistil jsem že je to pro diesolové motory a má volnoběžku která je nepatrně menšího pruměru než puvodní altík. Je to kvuli tomu že má nafták menší otáčky a aby se rychleji točil ma proto menší řemenici? Nebo ho mužu i na ten muj motor použít?A nebo musí tam být ta volnoběžka co kdybych ji vyměnil za tu řemenici z puvodního altiku dá se to? Baterii mam 63A nebude mi ten 110A přebijet nebo něco? Poradí někdo?

Kdyby se jednalo o normalni stary auto, tak ti reknu ze to vůbec nevadi. Ale tyhle novy koncernovy auta nejak snad meri zatez altiku (psal tu někdo o tom v souvislosti s Golfem) a tam si nejsem jistej co na 110A rekne ridici jednotka. Ale zkusit to asi muzes, není pravdepodobny ze bys tim něco znicil, baterka to zvladne.

Dobře zkusím ho. Jak se pozná špatná volnoběžka?

RJ nezistí vôbec nič.Jelcin-takisto ako špatné ložisko

A není to trošku už úlet? To má ta 1,4ka takové odběry proudu, že potřebujete tak velký altík? Nebo jezdíte na startér? Nechápu.

šetrí to baterku... a možno ma to vplyv na spotrebu

Možná tak negativní. Ještě chápu o řadu vyšší, tedy místo 70A altíku dát 90A, to se tak běžně dělá, ale 110? Ale ať zkouší, je to jeho fábka.

Prečo negatívnu? alternátore s vyšším výkonom pri rovnakej záťaži a odbere ako pri 70A kladie predsa motoru menší odpor,pretože má vyšší výkon a tudiš znesie znesie ešte vyššiu záťaž.V golfe mám tiež okolo 110A,pôvodne tam bol slabší.

To je podla mna hovadina. Mechanicke odpory alternatora budu zanedbatelne oproti reaktivnej sile alternatora pri generovani elektrickej energie. Ak rotor 110A alternatora vazi vyrazne viac ako rotor 70A alternatora, tak moze klast citelne vacsi odpor voci roztacaniu. Ale ani to nebude nejako strasne, pretoze rozdiel bude v radoch stoviek gramov. Alternator vygeneruje len tolko energie, kolko siet potrebuje. Ci tam bude rusky alebo americky, 70 alebo 110A alternator, pusti len tolko A, kolko siet a baterka potrebuju. O to sa stara regulator. To aky je v aute alternator zavisi +- od vybavy. Vyssie motorizacie zvykli mat spravidla aj moznost vyssieho stupna vybavy, tak sa davali silnejsie altiky. Samozrejme dizle potrebuju silne alternatory kvoli zhaveniu a betelnemu starteru.

Chlapy myslenka asi dobra ale pozor, neni to tak jednoduche... Zadny regulator v aute ale diodovy mustek s regulatorem na altiku. System meri napeti ne proud podle toho se kontrolka rozina. 70A altik vs 110A. Stejne jak v elektrarne zalezi jak rychle se turbina toci a kolik da kW tak zalezi jak rychle se toci altik... Grafy si muzete najit na netu. Tudiz 70A altik ma pri volnobehu cirka nabijeci proud 20A az pri max otackach cirka od 4000 jde na plno. Ale to jsou otacky zprevodovane altiku ne motoru.. Zkratka aby to davalo 110A musely by jste vtahu jet napriklad rovnomerne 4500rpm motoru, ale protoze otacky kolisaji tak to nikdy nejede naplno. Vzdycky kratkodobe...Nehlede ktomu ze je i elektricky posilovac rizeni ume v aute a dnesni celodenni sviceni atd.. A je to jednoduche odzkouset jak pracuje altik kdyz nema velky odber tak jde lehceji ale pokud zapnete vsechny spotrebice, zkuste si to, nechte v aute volnobeh me staci roznout svetla a vsechny ele. okna kdyz jsou nahore jeste potlacit odber jak prase a otacky jdou dolu protoze z altiku to zacne tahat vice proudu a okmazite se chova jak v uvozovkach magnet a uplne pribrzdi motor a jde s daleko vetsim odporem to same kdyz ten 110A zacnu z nej cucat max tak zvetsi odpor otaceni...A tim snizi vykon motoru a zvetsi spotrebu blabla bla A neni to zadnym regulatorem proudu ale mnozstvim potrebnych Amper ktere zacnou civkamy altiku protekat ! Cim vic Amper potrebujete vyrobit tim vice energie musite vydat na otaceni altiku....Akorat je v aute relle ktere prepina kdy cely system jde na baterku a nebo kdy altik dava dostatek napeti na chod celeho auta a v uvozovkach odpoji baterku a jenom ji dobiji to je ten skok mezi nizkymi otackami motoru kdy altik nestaci vsechno zivit sam..
Jako schanel jsem 90A ale pro muj typ motoru jsem nesehnal,,, tenhle mam rikam z bouracky nahodne jsem ktomu prisel tak jsem ho hned bral.Zkusim uvidim... co to udela.

To co pises plati při plnym vybuzeni, v realu bude ten altik normalne regulovat napeti na nastavenou hodnotu a 110A proste davat nebude. Jestli s tim nebude mit problém RJ, jak rikaji kolegove, normalne bych ho tam dal a neresil.

Pro Viki.. To je vporadku jde mi jen otu remenici. Je mensi aby altik mel vetsi otacky protoze je pro naftaka ktery netoci tolik RPM jak benzinak a tim padem bude ume mit oneco vetsi otacky jestli vtom nebude problem..Muze to byt i o dost...A protoze je starsi a je tam volnobezka nevite jak se pozna ze je spatna?

Volnoběžku nemají jen starší typy, ale všechny pro diesely a nejsem si jistý, ale už i benziňáky ji mívají.

Lamač: nevím, nejsem odborník, ale možná máš pravdu. na druhou stranu, není to potom ekonomické vozit v autě něco, co je využité tak na 50%, možná i méně.

Trošku s prominutím odbočím. Třeba u traf je tomu přesně tak. Kdysy se dělaly velké trafa. Třeba pro výkon nějakých 100W už byla pořádná těžká kostka odhaden z plechů EI 32x32mm. Trafa byly i při delším provozu vlažné. Dnes mívají trafa polovižní rozměry, na ten výkon asi 100W jsou na plechu asi EI 20x25mm. Hřejí se, ale prý je to tak správně. Jsou využité na plno. Alespoň mi to tak bylo řečeno.

U dílů v autě je to to samé. Něco jiného je třeba startér. Ten se dával a dává i do škodovek řady 742, Favorit a jiné už ty nové redukované. mají vyšší výkon, menší spotřebu. Dobré v zimě.

Vadná voľnobežka sa pozná presne tak isto ako vadné ložisko- chrastí a zadrháva sa.
Varok- to isté platí aj u upravených auto motorov-pri jednakej záťaži a prevádzke je menšia spotreba,pretože nieje potrebné ho tak tlačiť.

Pozri sa, ci na stitku alternatora nie su maximalne otacky. Tipujem, ze budu niekde okolo 10000 ot/min. Zmeraj obvod remenice na kluke, remenice na alternatore a podel ich. Vyslednym cislom prenasob otacky obmedzovaca a budes vediet, ci prekrocis konstrukcny limit alternatora, alebo nie. Pripadne si mozes konstrukcne otacky altika podelit tym pomerom velkosti remenic a zistis do kolko to mozes tocit, aby sa altik nerozpadol.