Aaa... zda se ze to je tohle: https://www.garance-slavicin.cz/hadice/ ... -DN10-14mm

No... tak jsem to turbo zacal preskladavat aby mi pasovalo. Prijde mi, ze ta hridel se při otaceni v jednom miste jako prizadrhne, ale dela to jenom nekdy, jako by zalezelo na poloze. No.... nemam uplne pocit ze tohle bude fungovat, ale zkusim to namontovat. Ten vodou chlazenej stred je mi sympatickej.

Nicmene teda KKK je podle mne mnohem jednodussi na rozdelavani, je tam ke vsemu lepsi pristup.

a víš že tyhle vodou chlazený turba maji extra elektrický čerpadýlko ?

Aha... no ja pridavny cerpadlo v aute mam, takze pripojit k nemu? Jo vono je to vlastne skoro jedno, staci aby běželo.

Edit: Mel jsem v aute takovej divnej vehement v sani, kterej vypadal jako dochlazovani turba vzduchem, vetrak v tom fungoval, ale nebylo to nikam pripojeny. Mozna bych na tenhle vystup mel pripojit to cerpadlo, spinalo to ale jenom když byl motor opravdu teplej, tak nevim. Ale bude asi dobry vystup teply vody z turba napojit tak, aby pripadny vareni vody bublalo do expanzky, to zaridit dokazu.

Aaaa.... tedka mi to doslo!
To turbo ma mit teplotni cidlo! Uz chápu proc je ten sroub takovej divnej: M10x1 na cidlo.

Mam tu s timhle zavitem cidlo teploty oleje i s budikem, takze.... sledovat to pujde. Nebude problém tam nakonec ten spinac hodit a pripojit paralelne s puvodnim spinacem pridavnyho cerpadla.

Neviem ako VW na dizloch, ale Audi na turbovanych S2 a S4 mali taky vehement, ze po vypnuti kluca sa pustilo cerpadlo, ktore hnalo vodu v protismere normalneho behu vody. Osetrene to bolo spatnymi klapkami v oboch smeroch. Cerpadlo hnalo vodu tak, ze studena voda z chladica sla do turba, kdezto normalne ide do turba voda "predhriata" motorom.

Ja myslim ze u motoru 51kW to asi nebude uplne kriticka operace. Technik z mistniho traktorservisu (Iveco-Avia) mi tvrdil, ze se na tu vodu mam vykašlat, ze to bude fungovat i bez toho, ale to se mi teda uplne nechce.

No nicmene..... dneska rano, když jsem prisel z kulturni akce, jsem potkal na chodbe turbo a jal jsem se ho rozdelavat a uz vim, proc je Garrett lepsi nez KKK. Na KKK K14 jsou sneky smontovany sroubeckama M6, který neprezijou pokus o vlastní povoleni - teda po 30ti letech no....(Garrett ma M8 a to slo, s nejakou stredni snahou). KKK je bez poskozeni prakticky nerozebiratelny, z sesti sroubu jsem 2 zalomil a jeden musel uříznout flexou. Odvrtat to asi pude, ale je to ojeb.

Tak se mi dneska poveldlo z turba udelat neturbo.
Kanal mazani jsem zacpal, vrtulky vyndal a hridelku nahradil sroubem M8 z převodovky Skoda.
Auto uz nehuli na volnobeh ani zahraty, když stojim na plynu, dela to ovšem stále kourove efekty. Zcasti zrejme se vypaluje olej z vyfuku (tlumic je docela tezkej) a zčásti to bude tim, ze vstrikovaci cerpadlo nejak nerozumi absenci turba a když na tom stojim moc, z vyfuku pada kusove uhli.

No nic.... jede to celkem poslusne, i když ne moc rychle. Akcelerace je tristni. Ale.... JEDEEEM
Garrett se bude chystat postupne.

.. a co cekas, kdyz cerpadlo na trysky je nastaveny na nejakej plnici tlak turba.. kdybys dal holou trubku bez vrtule, bude padat z vyfuku briketa, protoze je to proste prehlceny, motor bez turba dostava malo vzduchu a neni tam zadna senzorika, ktera by omezila vstrikovaci davku, pokud neni patricnej plnici tlak. Jediny ceho jsi dosahl, je, ze nejde olej z motoru do vyfuku/sani...

No dyt to mi vadilo!

Vikyho EVOluce se ubírá stále stejný směrem

Před lety dostal Rapid motor 105 jako náhradu za původní 120LS

T3 byl přestavěn z 1.6 TD na 1.6 D

Neměl Ty by jsi si rovnou kupovat auta jen se základní motorizací?

Do Syncra se 1.6D nedaval, moc slaby.

Jinak tedy ujel jsem s tim dotedka asi 120km. Kamarad na to koukal a rikal, ze motor ma "trochu" problém s tim, ze vstrikovaci cerpadlo vubec nemá korekci vstriku podle tlaku turba, takze vůbec netusi, ze tam turbo není. Zpusobuje to značnou kourivost v zatezi.

Takze tam turbo zase vratim. Dobra zprava je, ze jsem zkusebni jizdou zadnou další zavadu neodhalil (teda krome toho ze mi tece vratka od vstrikovacu).

Tak si představte na co jsem dneska nahodou prisel!

Pripojky chladici vody na turbu mají uplne stejnej zavit jako pripojka posilovace na saci potrubi Skoda 120! Takze pripojky na hadice mame timto vyresene!

Nj, koncern.. unifikované díly

Jasne.... Garrett a AZNP. Unifikace v ramci koncernu.