Dobrý den chlapi. Pár týdnů řeším problémy s výfukem na motoru 1,6akl. První moje chyba byla že jsem koupil středový díl poláka. Navíc nějakou značku co vůbec neznám. Zpracování katastrofa, zadní díl mám Tyll. Ten je zpracováním slušný, ale.....taky už to není co bývalo. No pořád patří mezi to lepší na trhu. Už docela vyřešeno, ale trápí mě spoj mezi litinovým potrubím a 1. dílem. Těsnění co kupuji zn.Elring je hrozně teňoučké. Jen dva takové teňoučké plíšky sbodované dokupy a kolem děr jemný falc. Žádný papír mazi plechy jako třeba u š120, fáčko, felina. Nemá prosím někdo nějaký fígl jak to tam pořádně dotěsnit? Nevíte někdo jestli jsou i lepší tlustší těsnění?

Takže tam nasrat pastu? Tu používám na dotěsnění trubek. No asi to zkusím, za to nic nedám. Děkuji za tip.

obrousit, odmastit nanést na obje části a rychle pracovat tuhne

tuhne ale finalni vytvrdnuti az po zahrati ne ??

Je více druhů těch past. Kdysi mi dali u nás v Elmotu takovou plechovečku a pasta byla podobná tmelu se skelnými vlákny co je na karoserie. Ta byla na h...o. Pak jsem měl Bosal, co dal Miloš v odkazu a ta byla výborná. I když výfuky už asi patří mezi největší bláto, pasty jsou fakt dobré. Teď mám nějakou polskou, ale je hrozně hustá a špatně se vytlačuje z tuby. Ta Bosal pasta je řidší a tuhne pomaleji, asi ji zase někde koupím.

ja tu bosal koupil na utesneni spoje mezi turbem a FAPem
blbost byla ze sem to vyturoval jeste nez to zaschlo takze tlak splodin ti lehce vyfouknul ven
ted to vypada jak cement

Já měl tu Bosal jakovou světle béžovou, fajná jemná a řidší. Asi jako pasta na zuby. Teď mám od poláků nějakou Thermo....něco, už nevím. Slibují teplotu až 1200°C, ale je tmavě zelená, jakoby vojenská khaki a hodně hustá. Nevím, třeba to řeším zbytečně a není problém přímo v těsnění, ale je prasklé některé potrubí nebo jeden z těch vlnovců. Uvažuji koupit spíše nové potrubí, i kdyby jen preventivně. teď prodávají buď Tyll nebo poláky, že už nejsou dva malinké vlnovce hned u té horní příruby, ale jsou trubky až dolů a až dole kde je to spojené jen do jedné trubky je větší vlnovec. Za 1. je tam asi potom lepší přístup k montáži a demnontáži a za 2. bych vyměnil jen ten vlnovec dole, kdyby bylo potřeba a hotové. Jenže nevím jak poznat na autě, jestli to dělá opravdu netěsný spoj nebo prasklé potrubí.

moje zkušenosti udělat hned, podle teploty pět až 8 minut a můžeš to dělat znova, piplu to všude kor v dnešní době kdy přitvrdili na emisích