varog já tě chápu taky ta karosařina mě baví mám velkou kabelu PDR + přísavná i navařovací revezrní, acetylen, co2, nůžky ohybačku,

co se týče vagu nemusíš se nic navíc učit ale třeba přijede za rok tvůj kamoš s koktou tdi a zvednout mu startovací dávku podle návodu který tu najdeš nebude problém, nebo ztratí klíče a tak no,

Ano, když se tady postupně nahromadí příspěvky co kdo umí, tak to bude super.

pasuje to na většinu koncernu pokud neumí auto česky a čeština tam je tak si jí jen přepnete
https://www.club-opel.cz/viewtopic.php?f=150&t=268

ano co má maxík v koncernu je to rychlá náprava třeba otravné italštiny, pokud okno přizpůsobení není aktivní chce to novější verzi vcds

Tak vypnutie signalizácie pásu u koncernu VAG:
Prístrojovka (17), kódovanie a z prvej desiatky kódu odpočítaj 01
Príklad: kodovanie budíkov je napr. 14554
odpočítaš 01 z 14tky na začiatku, takže to prepíšeš na 13554.
Nezabudnúť na minútu vypnúť zapaľovanie.

tady to kamarád popsal i z videem
https://www.club-opel.cz/viewtopic.php?f=150&t=472

Chlapi prosím vás, nešlo by podobným způsobem vypnout i kontrolka airbagu? U mého golfíka mi svítí kontrolka airbagu. Dám to na vag a napíše mi to závadu patrony třeba v pásu řidiče. Už vím že zlobí ten dementní žlutý konektor. Tak ho odpojím a znovu zapnu. Vymažu chybu. Po chvíli se objeví to samé u druhého pásu. Tak to zopakuji jako na druhé straně a zase vymažu chybu. Kontrolka zhasne. Po chvíli zase svítí, tentokrát konektor pod některou přední sedačkou. Tak znovu odpojit, po cjvíli připojit. Nakonec to zhasne, ale třeba za 14 dní se to rozsvítí znovu. Už na to nemám nervy a znervózňuje mě ta kontrolka na přístrojovce.

Tam pomôže iba odpojenie kábla do prístrojovky (pokiaľ je to ešte neCan auto).
Osobne takúto závadu by som sa snažil odstrániť. Teoreticky to síce odkodovať ide, ale je to pomaly na smrťák pri nejakej nehode, nepritiahne ti pás a bag ti zlomí väzy...

tak se vykašli na konektor a spájej to natvrdo...

Radsej odstran zavadu. Vypnut kontrolku/vybrat ziarovku, to je take ciganske riesenie.

Taky si myslím, ale už nevím co s tím. Jeden pás jsem už před léty měnil, ale z jiného důvodu. Ale jak jsem psal výše, ani nevím kde přesně je ten problém. Vypíše mi to na vagu jednu stranu, odstraním chybu a vyhodí mi to druhou stranu. Banda tam dává odpor do konektoru, ale nevím jakou hodnotu, ale pořád je to takové nečisté řešení.

si to najdi na netu ten odpor mi něco říká 2.7 ohm, já to nikdy nedělal ale nechával jsem si to udělat, na netu jsou vyfoceny i piny kam odpor naletovat, že by to bylo nějaké špatné řešení bych ani neřekl,v přiručce je napsíno že životnost těchto zařízení piropatron a páček je 15 let a pak se má všechno vyměnit, dělá to kdo? nikdo a všichni jezdí prej bezpečně
nebo vydělej pčístrojovku a do šac hty nad kontrolkou nacpi vatu at si tam svítí jak chce

Miloši, pyroelementy vydržia desiatky rokov. Tých 15 rokov uznala aj sama škodovka, že je to blud. Problém je vždy v konektoroch, resp v spoji drôt- pin konektora, tam vie vzniknúť vyšší odpor a pak to blbne. Nič, čo by ešte nikdy nevyriešila pájkovačka a príslušná chémia.

Chlapi, prosím vás, vrátím se k té diagnostice starších aut. Ta diagnostika co mám kkl mi nefunguje na třeba Octavia II. Fungovalo by na takové auta třeba ten systém ELM 327 o kterém bylo psáno? A jaký program? Stačí mi jen přečíst a jakou závadu se jedná a popř. ji vymazat. Děkuji

ELM nemám vyskúšané, ale na diagnostiku a veci okolo toho už je potreba HEX CAN. S obyčajným vagom ťa už nepustí u novších áut ani do motorovej jednotky.
Predpokladám že s elm to bude podobne. Možno nejaké nové verzie, ale treba čítať popisy či pýtať sa predajcov.