motor 105, ventily seřízené, odtrh 0,35, předstih 5, kabely 3,5-6kOhm, cívka suchá, kondík kondíkuje. při zatížení auto škube od 2500 až do 4500, víc ani nechce . svíčky Bosch cca 600 km najeto.. VZD fitr též..

Vypada to jako ze druha komora nedava palivo vubec nebo dava malo, ne? Zkusil jsi druhou komoru bloknout zavrenou?

este zmeraj odpory sviecok. vid viewtopic.php?p=617581#p617581 kde som tiez riesil problem (aj ked brutalnejsi ako ty) a nakoniec to boli zanovne (asi 3 mesiace stare, radovo do 4500 km jazdene) sviecky Bosch.

Asi mě teď fanoušci Bosch ukamenují, ale co jsem před nějakou dobou dával svíčky Bosch do Golfa, tak to byla hrůza. Podle mého horší než zde zatracované Brisk. Škubalo to už od novoty. Něco jsem na ně najezdil a pak šly. Teď mám NGK a spokojenost.

a co izolátory svíček nejsou náhodou počárané od VN??

Svíčky (izolátory) musí být samozřejmě čisté.
Kabely se mi osvědčily dělané měděné s odporovýma koncovkama.
Pozor na sladění polohy palce a kontaktů v hlavě rozdělovače, kdysi mě to pěkně potrápilo, všechno v pořádku, stejně to jelo blbě, pak jsem zjistil že palec není při jiskře u kontaktu. Odstředivá regulace při změně předstihu nechává pozici palce oproti hlavě v okamžiku jiskry konstantní, ale podtlaková mění pozici palce proti hlavě. U starého rozdělovače 742 se podtlak dal štelovat (přidat/ubrat rozsah), u eMka tuším je už napevno a jde snad štelovat jen pozice palce oproti hlavě.

A čo nedostatok paliva? ťahá vzduch vs. deravá membrána palivovej pumpy vs. zapchaté odvzdušnenie nádrže vs. pripchatý palivový filter?

palivový filtr navíc je zánovní, sítko na AC pumpě a i karbecu je čisté, pumpa stříká jak já před 20ti lety a ta změť hadiček u hrdla nádrže je neucpaná.. Zaměřím se teda na karbec a zkusim vyměnit svíčky an zkoušku

Skontroluj ukostrenie indučky...