pojďme dojít k důvodu, proč mám vysoké HC ve spalinách..
Není to lambdou, není to zapalovací lištou, svíčkama, výfukem, vzd. filtrem.. Olej to nežere, po startu to nekouří, olej je měněný pravidelně, kvalitní.
Motor 406.000km.

Zruš odvetranie motora do sania a vymeň uhlíkový filter na odvetranie nádrže.

original nesezenu, muze se to nahradit necim jinym, treba timhle ??
https://www.autodoc.cz/febi-bilstein/98 ... gK9qvD_BwE

Fouká ti to do karteru? Mám na mysli skrz kroužky.

Osobně bych zkusil co radí Lamač, tedy odvětrání mimo sání.
Plus bych zkusil nalít VIF. Sice to zní jako rada z hospody, ale on fakt zlepšuje spalování, což potřebuješ. Co jsem tak četl, HC je produktem špatného spalování.

Chybaju nejake detaily, ale:
vysoke HC iba na volnobehu, zatial co v otackach je v poriadku moze znamenat aj katalyzator po smrti (alebo smejdovu nahradu). V otackach HC v katalyzatore dohorievaju len preto, ze je nahriaty, ale na volnobehu vychladne a prestane palit HC.

Na kontajner s aktivnym uhlim by som sa vykaslal, ten v tom prsty nema. Jedinou ulohou aktivneho uhlia je zachytavat vyparene HC kym motor stoji. Solenoid potom pocas behu motora preplachuje kanister cistym vzduchom, ktory strhava zachytene benzinove vypary. Aj to len preto, aby bol kanister cisty a pripraveny na dalsie zachytavanie vyparov pocas statia auta. Kym auto pri stati nesmrdi ako 742jka, aktivne uhlie je v poriadku. Aj keby nebolo, na beh 1.3 MPi to asi vplyv mat nebude. Nevycucal som si to z prsta: https://www.hella.com/techworld/uk/Tech ... ster-3446/

Taky si myslím že nádobka s aktivním uhlím nemá na HC ze spalování motoru nic společné. Co si budeme povídat, přes 400 tisíc je na Felinu už docela dost. I když motor jede, kroužky už asi nebudou jako nové. Ty zapalovací lišty, Lambda sondu a svíčky si dal nové, když víš že to tímhle není? I když se to bude zdát směšné, tak hodně záleží jakou Lambádu dáš. Některé sice ukazují na diagnostice že normálně fungují, ale posílají špatný signál ŘJ motoru. Vím bo jsem měl na starém Golfu to samé. Nechal jsem si před STK udělat emise jakoby nanečisto a taky HC za vinklem. PC ukazoval graf až do červeného, technik říkal buď sonda nebo už vysypaný KAT. Prý jakou mám sondu, tak říkám nějakou noname USA. Prý mám dát tu co tam patří, v mém případě BOSCH. Tak jsem koupil, ale náhradu, originál se už neprodává a....? Najednou emise luxus a ještě velká rezerva. Starý Golf je v podstatě ten samý princip jako Feliny MPI.

lambda Bosch , najeto 200km
svíčky Champion 4000km
katík škodadíly madeineu 8000km
zapalovací lišta Tesla 4000km
emise byly blbé posledních 8 let..tedy i před výměnou těchto dílů..
to foukání víka ventilů zkusim, ale nikoho nenapadla škrtící klapka a vstřiky, to se nesype ??

Klapka by mala nestabilný voľnobeh. Ten uhlíkfilter som spomínal kvôli tomu elekotromagnetickému ventilu, skontroluj jeho (ne)priepustnosť, stretol som sa s tým, že to nasalo uhlík a zostal stále otvorený, takže motor si prisával výpary z nádrže.
Vadné vstriky by sa ukázali na voľnobehu a to už by si mal v pieste asi dieru.
Odpoj to odsávanie z hlavy a hneď to bude lepšie.
Katalizátor upravuje len hodnotu CO a CO2, či?

Mi nová lambda Bosch vydržela nějakých 20km. Takže lambdě nevěřím dokud nevidím graf z VAGu za jízdy.

Katalyzátory spalují i další nechtěné emise, nejen CO.

Fatal: Ty máš za jízdy na sousedově sedačce notebook se zapnutou diagnostikou, nebo máš nějakou apku na mobilu?

Notebook s VAGem, zapnuty graf otacek a lambdy. Prozenu to a dam printscreen, zastavim a muzu zkoumat.

Aha, to mi připadá už dost odvážné

Vag scope, navoliš si sledované parametre a kreslí ti to graf.