Zdravím.
Mame taký problém na otcovej jednotkovej oktávke , že páli žiarovky predných svetiel .
Svieti pritom aj airbag .
Alternátor bol komplet na repas , aj tak to nepomohlo .
Stretol sa s tým už niekto?
Je to 1,9 SDI , r.v. 2001 .
Podozrievam kostriace body , ale k autu sa dostanem až cez víkend.

tak zaprve jak rychle to ty zarovky znici
jake zarovky pouziva
jake je napeti v palubni siti

pak bych se zameril na konektory ve svetle

Změřit:
- napětí při volnoběhu
- napětí při zvýšených otáčkách
- napětí mezi kostrou (kastlí) a motorem (se zapnutými světly) při volnoběhu
A zopakovat po jízdě, změna teploty může mít vliv i na regler.

Nevěřím repasi, kterou jsem nedělal sám.

Tak to som zvedavý...
Stačí vadný ukostrovací bod batérie, pod boxom batérie. Vadné ukostrenie svetiel nespôsobí prepätie v sieti.

Vďaka za odpovede.
Napätie na baterke so zapnutými svetlami 14,52V
Úbytok napätia na mínusovom vodiči medzi akumulátorom a kostrou agregátu 0,02V .
Tak že kostra OK.
Zaujalo ma ale jedno káblové očko pri poistkách na baterke v ktorom bol kábel viditeľne vyhriaty a zoxidovaný .



Cvakol som to a nalisoval nové očko.

RJ airbagu hlásila chybu:

00532 - napajeci napeti B+
06-10- signal priliš velký - Sporadická .

Chybu som zmazal zatiaľ ok.
Uvidíme.

Ináč nieje to napätie 14,52V na jednotkovú oktávku príliš vysoké? Po zahriatí to už kleslo na 14,43V

ani ne - jen bych uvazoval dat pred zarovky odporove kabely
a jak casto ty zarovky praskali ? co 3 mesice nebo kazdy tyden ?
nebo namontovat denni sviceni a vysvetlit mu jak to pouzivat

Nakoniec som sa dozvedel , že to bola len jedna sada žiaroviek čo vyhorela.
Možno aj blbé žiarovky , boh vie.
Ono sa to stalo tesne po výmene tých pôvodných žiaroviek , čo už boli vysvietené ale funkčné .
Len čo ten airbag ?
Podľa diagnostiky 06-10- signal priliš velký .
Chyba sa zatiaľ po zmazaní neobjavila.
Mohlo to byť tým zoxidovaným vodičom?

nebo tim alternatorem pred opravou zalezelo jestli diag nekdo delal

Od pripojených odporových káblov som už videl asi tri auta takmer vyhorieť.
Nové očko by som ešte zapájkoval, po čase to začne oxidovať znovu.
Odporúčam kúpiť a dať tam tie najobyčajnejšie a najlacnejšie žiarovky aké nájdeš, zaujímavé je, že prežijú aj značkové osramky, nightbrakery, philipsy a podobne. Pri ich výrobe sa nejak asi neserú s presnými hodnotami, tak znesú aj dlhodobejšie prepätie.

21lucas : tu kontrolku airbag rozsvietilo na prístrojovke len teraz , už po oprave alternátora.
Ale je zas pravda ,že pamäť závad nikto pred opravou nečítal.

Lamač : Sú tam teraz nejaké druhe žiarovky - zatiaľ funkčne .
Uvidíme.

Je to vysoké, pokud nekecá voltmetr (už jsem zažil takové nepřesnosti).

fatal :Voltmeter nekeca.
Mám tu pre porovnanie zdroj napätia 14,4V s vlastným voltmetrom a porovnal som ho s tým voltmetrom , ktorý som použil na meranie na aute.
Voltmetre ukazujú rovnako.
Problém vidím v tom , že sa menil aj regulátor napätia kvôli uhlíkom , ktoré sú jeho súčasťou.
Tým pádom alternátor dáva iné napätie než dával pôvodné , kvôli novému regulátoru.
Bolo to repasované v jednej firme , tak že za repas nezodpovedám ...

To, že dve meráky ukazujú rovnako, ešte nemusí znamenať, že ukazujú presne.
Prd je vysoký, 14,4 až 15,5V je úplne v poriadku u týchto motorov. Desatiny voltu je zbytočné riešiť. Ak by to bolo fakt veľa, už by ti vyvrela batéria. Stačí pozrieť vo vcds s nápovedou, koľko tam má byť, sranda je, že ani v origo dielenskej priručke k oktávke to nie je nikde presne uvedené, koľko tam má byť.
Poďalšie, taká perlička, ak by tam bolo prepätie, ktoré by odfajčilo žiarovky, odpálilo by ich všetky postupne, nakoľko by sa ich spálením lavínovito znižovala záťaž, zvyšovalo by sa napätie a odpaľovalo by všetky svetlá...
Už keď tak, výmena regulátora nemusí znamenať opravu závady. Niekedy stačí šľahnutá jedna dióda v mostíku alternátora a už to lieta. To ide zistiť jednoducho osciloskopom, bude tam pravidelný prekmit striedavej zložky.
Ešte k tým káblom, to ktorý si lisoval nanovo, ten červený? Lebo nevyzerá veľmi, žeby si ho očistil úplne na čistú meď... takže prechoďáky tam budú. Malo by to byť napájanie interiéru predpokladám.

Merať napätie na baterke hneď po naštartovaní tiež nieje vhodné, nakoľko je mierne vybitá štartom (neviem akú starú ju máš). Nabi batériu normálne nabíjačkou, a potom naštartuj auto, zapni komplet všetky svetlá, hmlovky, interiér a spotrebiče, fukáre, ohrev skiel a výstražné, nech ti niekto podrží plyn a zmeraj napätie na batérii.

Tak ona ta baterka nevyvaří hned, chvíli to trvá.
Každopádně že je 15.5V normální je pro mě novinka, u žádného auta jsem nikdy takové napětí nenaměřil, cokoliv nad 14.4V na baterce považuji za poruchu.

U nových áut je napätie cez 15V pri určitých podmienkach bežne.
Ta chvíľa na vyvretie batérie trvá cca 15 minút pri cca 18 voltoch (na odborne "opravenej" autonabíjačke).