![ŠKODA techweb [homepage]](images/skoda_techweb.gif)
|
|
|
|
|
|
Komentáře k článku: Chladíš, chladím, chladíme I. problem s chladičem Datum: 22.02.2012, 21:32 Od: Jakub bezdíček zdravím potrebuju poradit ... motor se zahteje vilitne teplota hodne na horu a pak klesá a je moc na horre takhle to udela 2 nebo 3 krat a pak uz je v norme ... pritom mi neustale praska chladic dicky ten bok na pravo ten plast sere mne to je to uz 3tí nemáte stím nekdo zkušenost ??? díky... RE: RE: kontrola chlazeni http://www.zive.cz/clanky/windows-commander-452--mirna-vylepseni/sc-3-a-26988/default.aspx?showforum=1 RE: RE: kontrola chlazeni http://www.zive.cz/clanky/windows-commander-452--mirna-vylepseni/sc-3-a-26988/default.aspx?showforum=1 RE: Felicia- jednoduse si kreten posahanej a krades taky koukam ze te vyhodily z prace si proste nula RE: RE: RE: kontrola chlazeni Odšroubuje se snímač teploty na termostatu ne celý jen to čidlo a leješ kapalinu do vyrovnávací nádobky do té doby dokud nezačne z místa čidla vytékat, je lepší to dělat pomalu at vyprchájí bublinky poté zavřit vše projet ohřát na provozní teplotu a zkontrolovat stav popř. doplnit RE: RE: kontrola chlazeni prosim o tadu... ako odvzdusnim cladiaci system na felicii 1,3 mpi? dakujem, peter RE: kontrola chlazeni Cus, tohle dela spatny ukostreni motoru. Natahni kabel z minus polu baterie na sroub starteru a mel bys mit klid. Vyzkouseno jiz na 5 skodofkach. 130ka FOREVER!!! kontrola chlazeni PROSIM O RADU.UKAZATEL TEPLOTY MI KMITA .JE TO NEPRIJEMNE PRO KONTROLU TEPLOTY.NEVITE NEKDO CIM BY TO MOHLO BYT. RE: Problém s prehrievaním. no nazdar na tej skodovke najlepsie bude ked vymenis termostat lebo je stary a zaoxidovany preto ti to otvara tak neskoro a prehrieva sa ti voda novy termostat stoji okolo 150sk vymen ho a bude to na 100 percent ok a co sa tyka kurenia tak to je normalna vec to sa robilo aj mne na skodovke dovod je ze motor je vzadu a kurit treba vpredu kym ta tepla voda pride do predu tak sa znacne ochladi rozumies? RE: Problém s prehrievaním. Zkus vymenit termostat to je zaklad. Pokud to nepomuze doporucuju vycistit chlazeni RE: Problém s prehrievaním. kup si jiny auto a nebude se ti prehrivat káre !!!!!!!!!! Objem chladicí soustavy u Favorita Zdravím,nevíte někdo kolik litrů je v chladící soustavě u Favorita??? Problém s prehrievaním. Nazdar chlapi.Prosí o radu.Mám 105L r.v.86 kúpenú pred tromi mesiacmi a tento problém: Asi tak 6 týždňov(čo sa mi to prvý krát stalo)vždy keď prejdem približne 2km, kontrolka teploty je už na 90 stupňov a stúpa.Kúrenie mám naplno a vzduch fúka studený.Keď teplota dosiahne mierne nad 100 stupňov prestane stúpať a asi po 5 až 15 sekundách rýchlo klesne na teplotu od 50 do 60 stupňov a začne kúriť.V posledných dňoch som si všimol že voda sa na tých par sekúnd zavarí.Keď sa toto stane,v priebehu ďalšísh asi 5km sa teplota zvýší od 70 do 8O stupňov a v tomto rozsahu teplota ostane nech už idem akoukoľvek rýchlosťou a v akomkoľvek teréne v kuse aj 100km a aj na križovatke.Podotýkam že sa to deje vždy keď štartujem len so studeným motorom a predná maska nie je zakrytá ani z časti.A ešte jedna vec ma trápi.Prepínač ventilátora kúrenia má 3 polohy.V polohe 0 je vypnutý.V polohe 1 je zapnutý a fúka silno a v polohe 2 je tiež zapnutý ale fúka slabšie.To všetci vieme,ale prečo je vzduch v polohe 1 najteplejši,v polohe 2 menej teplý a keď je ventilátor vypnutý mám vzduch studený,prečo?Vďaka za rady!!! Cerpadlo? Tece me z cerpadla u Favorita zdirky voda co je potreba? Jinak: musim vytahnout motor kdyz chci vymenit cerpadlo??? nebo tecneni v nem???Kdo vite napiste. RE: RE: Problem s teplotou Máš asi špatně ukostřenej motor.Zkus propojit kostru přímo z baterie a dej ji pod šroub starteru.Vše uděláš za sedačkama uvnitř vozu.Dej vědět jestli to bylo tím. RE: RE: favorit mi tlakuje do vody Mám stejný problém ,až ti někdo poradí tak dej vědět Dík Jirka mám Cordobu 1.6 1996 benzin RE: RE: favorit mi tlakuje do vody Cauves...za celej ten rok co zavada trva sem nalital asi 20000km..vyresil sem to tak ze mam povolene vicko od expansky, takze tlak ma kam unikat.Akorat je tu problem ze se timpadam ztraci voda. Prez leto je to jedno ale prez zimu to bude horsi, pac fridex je drahej:-(... Zjistil sem ze mam asi prasklu vlozku, jenze otazkou je kterou. Bylo mi vysvetleno ze kdyz je praskla vlozka(staci vlasecnice, ktera se po zahrati roztahne), tak tlak ktery vznika v komprasni komore vlitne do vody a timpadem mi to tak tlakuje..asi to bude nejspis pravda, pac kdyz utahnu vicko, necham to natlakovat,pote zgebnu motor asi na 5 min a znovu ho nastartuju, tak mi to vrci na tri valce...Jen doufam ze zjistim ze keryho valce to fouka, abych nemusel vymenovat vschny vlozky. bych se asi prohnul... RE: favorit mi tlakuje do vody Ahoj uz ti nekdo poradil stim tvym problemem? pokud ano tak mi posli tu radu. mam stejny problem ale mam seata cordobu a porad mi to tlakuje do vody kdyz otevre espansku tak mi vsechna voda vystrika. Thermospinace- Nejdriv chci podekovat za radu o tom zanaseni 4 valce. Byl... a pral jsem se stim 2 hodiny nez mi zacala tyc pres ten otvor voda a tak jsem se nestacil divit co je vsechno mozne. Jinak ja sem taky resil teplotni spinac vetraku ale mne zase spinal hodne brzy a pritom ten co jsem vymontoval nebyl nejakej noname ale nem. wahler. Orig.spinac ma cis.Skoda:113-095-071 nebo na 136: 113-095 070,073,114-095 070 sestihran 29,zav.M22x1,5,kontak 6,3mm, teplota spinani 95-90C. Jak stary tak novy maji stejnou teplotu spinani.Moje snazeni se ubiralo smerem k tomu abych co nejmene zasahl do chladiciho okruhu ale aby spinal vetrak drive.Tak jsem se podival po jinych Thermo-switches for electric fans a nasel jsem ve stejnem provedeni s teplotou spinani 92-87C orig.cislo Fiat 4 114 572 nebo ital facet 7.5005, nebo 90-85C orig.cis.citroen: 96 029 641 nebo facet 7.5134,nebo 87-82C orig.cis.skoda 115 095 070 nebo facet 7.5017. Ja osobne jsem se rozhodl pro verzi 90-85c protoze to je takovej zlatej stred ale vyber necham na vas. Niz s teplotou spin. uz podle mne nema cenu chodit to je levnejsi dat tam spinac a nachat ho furt sepnutej.Spinace Facet se nechaj sehnat od firmy Elit pobocky ma po celej repub. Kvalita toho itala neni nejaka zavratna ale staci to. Je mi ale taky jasne ze problem vareni je 99% v zanesenem chladici a ze toto je jen takovy kompromis.Kdo za komancu pouzival destilku a antikorozni ucinky nemrznoucich smesi taky nebyli buhvi jake tak ze jak pak ma ten chladic a to topeni ktery netopi vypadat. Vařilo to Taky jsem se dost potrápil, než jsem zjisti, že důvodem neustále vyšší teploty 85-95 po předchozím přehřátí a vyvření skoro všeho fridexu bylo ucpání hadičky,která spojuje dvě trubky vedoucí k topení. Je to asi 7 cm dlouhá opletená hadička v prostoru mezi palivovým čerpadlem a svíčkama. Projevovalo se to i občasným úplným ucpáním a zvýšení teploty až nad 100 st.C. Samozřejmě mám vyměněný termostat a v chladiči vodu. Po vyčištění trubky se teplota pohybuje od 75 do 85 st.C. Mám termostat na 80 st.C a zlatou škodověnku 120. Naučilo mě to vozit s sebou bandasku s vodou. RE: favorit mi tlakuje do vody Tak uplne to stejny to delalo aji me a vymenil jsem prvne tesneni furt to nebylo ono tak jsem tam hodil celou hlavu jinou a zase novy tesneni a už to facha jak ma. to ze ti to netopi dela to ze se ti zavzdušnuje motor. a začne to topitaž se otevre termostat a hrkne do toho topeni vodu a ten pretlači vzduch protoze topeni je nejviš v cele chladici soustave tak nejvic trpi na zavzdušneni. ješte mi to tlakovalo aji s tou novou hlavou ale když jsem tam lil vodu a nechal si sundanej teplotni snimač aby mohl vzduch poradne ven tak se to pak srovnalo. taky sem jeste nechal nastartovane a nekolikrat to čidlo vytahl a furt mi tam šel vzduch horkej a až na ponekolikaty to bylo konečne navždy zavodneny a ted s tim už nemam žadnej problem. voda mi nestoupa a ani nevaří a topi mi to taky velmi velmi brzo až dokonce nezvykle. driv mi to topilo s otevrenim termostatu a ted mi to topi stejne jak u naši octavie. jen co u nas vyjedu malej kopeček. favorit mi tlakuje do vody Prosim o radu nevim si s tim rady a servismeni uz taky ne........Zacolo to prasklym tesnenim pod hlavou a nasledny unik kapaliny => vymena hlavy protoze ta puvodni mela popraskany futyrka na voditkach ventilu...Asi po mesici jezdeni s hlavou z bazace mi zacala stoupat teplota a nasledne to vzdy na chvily prestalo topit, stacilo to prohnat a teplota klesla a opet to zaclo topit....asi po tydnu mi voda zacala varit uplne a topeni vzdy prestalo topit.....myslel jsem ze je v hajzlu vodni pumpa tak jsem do ni kouknul a zkurvil jsem ji(sroubovakem jsem nechtene znicil simerink)=> vymena pumpy....a porad stejny.....vymenoval jsem i termostat a porad nic... Odvezl jsem ho do servisu aby se jukly na tesneni pod hlavou, ale s tim nic nebylo ani vlozka zapustena nebyla......Namontovaly mi tam tu puvodni jiz opravenou hlavu a problem je takovy: teplota se drzi v normalu..Nejde mi ale do hlavy ze pri startu mi asi po 3min zacne lehce topit a najednou prestane... dobre topit to zacne az tak po ujeti 5km....dalsi vec je to ze mi to strasne tlakuje. tlak je tam pri ohratem moturu nekdy takovy ze v hadice jsou tak nafoukle ze v expance neni zadna voda. do expansky vlitne voda az po otevreni vicka......dale kdyz jsem nastartoval motor a nechal ho bezet asi 5 min a otevrel jsem expansku, vyvalila se na me voda, kdybych tu expansku rychle nezavrel tak by to snad vyhazele vsechnu vodu.....Cuchal jsem si pary ktera vychazela z expansky a nezdalo se mi ze by to byly splodiny...Jezdim na LPG ale na beno je to stejny.........poradte nemuze byt vada treba v bloku motoru a nebo se zavada toci stale okolo tesneni pod hl. DIK ZA RADY Chlazení Zdravím všechny Škodovkáře.Mám taky problém s chlazením,nejdřív mi to chladilo moc,teplota vystoupala max. na 75 stupňů,tak jsem vyměnil termostat a dal jsem tam favoriťáckej (měl by otvírat při 88)(na původním bylo 82),ale při první jízdě mi to otevřelo až při 100 stupňů a podruhý když teplota stoupla tak jsem už vařil,tak jsem termostat opět vyndal a šel ho reklamovat.Dal jsem nový a je to úplně stejné.Když jsem ho vyndal a vyzkoušel v hrnci na sporáku,tak opravdu při 88 stupňů otvíral.Odvzdušňoval jsem to několikrát a pořád stejné a pak jsem zjistil při odvzdušňování a otevřenem víčku na expanzní nádržce mi stoupá při teplotě zhruba nad 84 stupňů voda v expanzní nádržce až začne přetékat a čerpadlo jak kdyby přestávalo tlačit,i topení přestává topit a pak najednou tak při 95-100 stupňů termostat otevře a v nádržce to zabublá a teplota klesne asi na 79,ale jak se zase ohřeje voda nad těch 85,tak se to zase opakuje.Zkusil jsem tam dát zpátky ten starý a vše je OK až na to že otvírá moc brzo.V mé první škodověnce jsem měl taky termostat z favorita a šlapalo to v pohodě a hlavně líp topilo.Poraďte prosím kde je problém.Mám Škodu 130L z roku 87.Předem dík za odpověď. neustále přehřátý a podchlazený Zdravím všechny Škodovkáře!!! Mám problém s mojí 105 L.Motor se velmi rychle přehřívá.Jakmile se přehřeje tak jej odstavím (ještě před tím než vyletí chladící kapalina)Zjistil jsem že hadice které vedou k přednímu chladiči jsou naprosto studené ,chladič ve předu je taky studený a voda ve vyrovnávacím chladiči je vařící.Jakmile se mator vychladí tak jej znova nastratuji a vše pracuje skoro jak má až na to že občas teplota kolísá tak mezi 70 až 85 °C. Nevím čím to je ,je to snad termostat nebo něco jinýho??? Případné odpovědi mi prosím napište na můj e-mail L.Forezby@seznam.cz Předem všem děkuji za odpověď Škodám zdar!!!!! Vylepšení Ruční spínač je dobrým nouzovým řešením. Budete-li však dělat nějakou větší opravu při které vypustíte chladící kapalinu tak je dobré dát nové teplotní čidlo které bude spínat pouze relé (plně postačí takové, které snese 5A). Touto jednoduchou úpravou se docílí toho, že přes čidlo poteče max. 200mA a kontakty se nebudou neustále opalovat jako když přes ně teklo oněch 5A. Další výhodou je to, že pokud to uděláte pečlivě, tak ventilátor vždy spolehlivě sepne. Názor, že čidlo nespíná proto že rozdíl mezi teplotami chladící kapaliny v motoru a chladiči je téměř 20 stupňů je dle mého zcela nesmyslný. Tuto úpravu jsem udělal i na své Škodě 130L a funguje to skvěle. chlazeni Ahoj, jak se rika " tak dlouho se chodi s dzbanem pro destilku, az se ucho utrhne". A je to tak. Jiz 2 roky jsem pozoroval - v nadrzce na vodu, ze tam mam nejaky kal - a to dost. No jezdil jsem a nechal jsem to byt pac clovek je liny, ale ted se mi to vymstilo, motor zacal se hrat, vsiml jsem si ze u topeni jsou zpuchrele hadice a 1 tece, tak jsem ji az k chladici vymenil, a odvzdusnil - par tydnu bez problemu, jenze ted to vari, kdyz otevru odvzdusnovaci ventil, tak voda pod tlakem strika do chladice. Driv se stavalo ze se voda ohrala a pak se prudce zchladila. Zrejme to budu muset vycistit. Nevite jaky roztok se k tomu pouziva, ma nekdo zkusenosti ? Mam Rapid130 a jsem jinak leta velmi spokojen .diky budik??? moja 120L-M r.v. 85 ukazuje leto -zima pri zohriatom motore 50 max.70 st.celzia pricom zelene pole je 80-95 st.tak neviem aku mam pracovnu teplotu motora kde je chyba??? v budiku alebo niekde inde. co mam skontrolovat? PS: skoro ako kazda skodovka aj ta moja sa prehriala budik ukazoval vtedy dobre asi 120 st.,neskor som mal na nej aj prasklu hlavu(voda v oleji na vicku spenena emulze) ale uz je OK az na tu teplotu na budiku. skodovkarom zdar!!!! RE: Chlazeni Takisto som mal problemy s chladenim, voda byvala 90-100 C, menil som termostat, kontroloval vodne cerpadlo, adstranoval vodny kamen a nic...Nokoniec som sa nastval a kupil novy chladic a odvtedy mam teplotu 85-90 C a pritom som behal s privesnym vozikom 100-110km/hod v nom 300kg a traja dospely a now problem...Takze z mojej strany pomohlo toto a nemusim uz konecne nad tym maturovat. Akurat mi ostal zlozvyk stale pozerma kazdu chvilu po meraku teploty ci sa nezvysi....asi tolko...zdarec Chlazeni Zdravim,ohledne chlazeni: to takhle udelet dvouplastovovy vymenik tepla se dvou trubek stejne delky s rozdilnym prumerem,tak aby vnitrni trubkou popr. se zebry <takovy mali radiator> protekal olej.V prostoru mezi trubkami by byla chladici kapalina.Cele bych to umistnil do prostoru u vyfuku <105-130> tak aby ta "studenejsi voda" z chadice ochladila olej o pote pres vodni cerpadlo pokracovala do motoru. Pokud ma nekdo s timto nejake zkusenosti necht se mi prosim ozve na e-mail.Skode zdar Už nevařím 2 Před nějakou dobou jsem zde psal příspěvek o mém vaření a dočasném řešení problému. Abych to tedy doplnil - nebylo to ani těsnění ani prasklá hlava, ale prohnutá hlava. Mezi hlavou a těsněním spaliny pronikaly přímo do chladícího systému. Takže stačilo nechat hlavu srovnat a zkontrolovat. RE: Problem s teplotou Mě ta moje 120LS dělá něco podobnýho. Ručička teploměru lítá, že se ani pořádně nedá poznat kolik je teplota kapaliny. Začne to dělat jakmile se motor ohřeje nad cca 60 stupňů. Bohužel u mě to nemá vliv na zapnutých přístrojích, protože to dělá pořád jen někdy se zapínáním přístrojů změní rychlost kmitů (někdy se zrychlí a někdy to třeba i skoro přestane). PROSÍM PORAĎTE MI! RE: Barvy kapalin PRUSVIH !?!?! - teď jsem nedopatřením dolil do chladiče jednu flašku červeného fidexu k tomu flašku zeleného fridexu. - na jednom psali že je pro staré škodofky (105-120) (myslím červený) - na druhým psali, že je pro moderní celohliníkové motory (myslím zelenej) Stane se něco? Nesežere mi to motor? (š120) Mam to raději vypustit? Co dělat s takovou fuj fridexovou vodou, jak se to likviduje? Díky za rady. Jirka Barvy kapalin Mohl by nekdo napsat sem, nebo treba jako clanek o barvach chladicich kapalin ? Mylsim tu modrou, zelenou, ruzovou, ... V cem se lisi a jaka by byla treba fajn pro 781.135 ? Dik. Jinak ten muj prispevek "olej ve vode" - byla fakt praskla hlava :-( RE: Felicie a čidlo Nevim zda už nekdo odpovidal, ale mam s tímto problemem (pokud se jedná o spínací čidlo ventilátoru chladiče)zkusenost u Favorita, kde pomohlo předřadit 12V spínací relé. Problém tedy spočíval v proudovém přetížení kontaktů čidla a následném rozhození spínací teploty. Pokud tedy čidlem spínáš relátko které má minimální proudový odběr a kontakty relé potom spínají okruh ventilátoru je po problému. Spínací relé jsem použil klasické z Fádi. Vodní čerpadlo Zde je pár dalších informací o vodní pumpě. Moje čerpadlo mělo na vrtulce na jedné lopatce díru skrz (nechápu, jak se tam dostala, ale vypadalo to na chybu materiálu), takže jsem vrtulku vyměnil a při té příležitosti jsem zjistil, že existují nejméně tři druhy vrtulí: A) se čtyřmi malými lopatkami širokými cca 8mm (nejstarší, viděl jsem v literatuře, pravděpodobně montované do prvních 105tek, možná 100/110, 1000/1100) B) s asi osmi lopatkami širokými cca 8mm (pravděpodobně montované do 105/120 a 105M/120M) C) s asi osmi lopatkami o cca 2mm delšími a širokými cca 18mm (nevím kam se to montovalo, snad do 125/130/135, ale viděl jsem ji na vlastní oči, musí mít tah nejméně dvojnásobný). Existují také malé rozdíly mezi jednotlivými vrtulkami v rámci druhu B. Při demontáži a montáži je třeba dávat pozor na podložku mezi blokem motoru a odlitkem čerpadla, musí se vyjmout s čerpadlem, já jsem to nevěděl, takže jsem ji poškodil (lehce jsem ji ohnul) a pak to teklo. Před montáží je vhodné vyměnit těsnění za nové a to potřít z obou stran tukem. Pokud po namontování čerpadla, dolití vody a nastartování někde kolem těsnění trochu prosakuje voda, není třeba zoufat, já jsem to měl suché po nějakých 50km (neutekl mi ani decilitr vody). Škodě zdar! Už nevařím Donedávna se mi pravidelně přehříval motor i při nižších venkovních teplotách (většinou po vytočení motoru přes 3000 ot/min při hodně přidaném plynu). Po kontrole všeho, co bylo v této diskusi doporučováno jsem došel k závěru, že mám buď špatné těsnění pod hlavou nebo prasklou hlavu. Tuto opravu ale odkládám až budu dělat generálku, takže jsem vyřešil problém přehřívání jinak. Podle chování termostatu (teplota byla nestabilní) jsem usoudil, že plyny, které proniknou z válce do chladícího okruhu vyplní prostor termostatu a tím zamezí jeho včasnému otevření. Následkem toho se při vyšších výkonech začne voda v motoru vařit dříve, než se otevře a pak už je pozdě. Proto jsem po kontrole funkce termotatu (otevírá se při 82stC a plně otevřen je při 95stC za cca 20sekund) termostat upravil. Úprava spočívá v odstranění nýtku volně umístěného v dírce v obrubě termostatu, tzv. odvzdušňovacího ventilku, cvikačkama. Tím je zaručeno, že případné plyny z válce unikají touto malou dírkou (termostat se musí montovat dírkou nahoru) odvzdušňovacím potrubím do nádobky chladící kapaliny a termostat je tak stále ve vodě. Jediným nepříjemným problémem při této úpravě je stálé chlazení, voda díky té malé dírce stále proudí chladičem a motor se tak velice pomalu dostává na pracovní teplotu, při hodně lehké noze na plynu je možné při venkovní teplotě pod 10stC ujet i 20km než se teplota dostane na 80stC. Já to řeším tak, že do ohřátí motoru na 70stC motor i do kopců nechávám pracovat na nižších otáčkách (1000-2000 ot/min) při vypnutém sytiči a více přidaném plynu (samozřejmě jen pokud si to motor nechá líbit) a nebrzdím motorem, tak se dříve zahřeje. Poté můžu motor na plný plyn (mám upravený karburátor, odhadem +2kW) vytočit do maximálních otáček a nevím co je vaření. Je také třeba podotknout, že nemám přetlakový chladící systém, těsnění víka nádobky jsem úplně odstranil a používám čistou vodu. Doufám, že tento nápad někomu také pomůže nevařit. Škodě zdar! RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat To je mi teda záhadou,co máš za blok,většinou tam teda ta dira skryz je.Kupříkladu já jí(díru)datuji uz od motorů Š100,tam je na ní dokonce připojená nějaká hadička.No ale jestli je tam normálně pod tím šroubem materál,tak bych to neprovrtával,ikdyz by se snad teoreticky nemělo nic stát.Vono jak jsem uz řikal,tou dírou se stejně nedá nic vyčistit.Jestli budeš ale sundavat hlavu,tak se na to podívej pěkně zvrchu,určitě tě tam bude nějaké to překvapeníčko v podobě uschlýho bahna čekat.Jinak jeste:jestli se k tomu dostaneš, tak až to budeš mít kolem toho 4 valce pěkně čistý,tak ta díra by u něj měla vyusťovat,tak tam zkus něco strčit jestli tam vubec je aspoň nějaký náznak.Ta díra je totiž dlouhá řádově 8cm a jestli tam něco bude,tak to ale bude zanesený,tak asi budeš muset trošku silou.JO a je tam taky pěkně blbej přístup.Tak mnoho uspechu.Cau RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Ja do toho rypal sroubovakem (co mi sily stacily) a neudelal jsem tam ani skrabnuti. Pri poklepani to melo stejny zvuk jako kdyz jsem poklepal primo na blok. Muze to byt natolik ztvrdle? Melo to sedou barvu, bylo to naprosto suche. Kdybych to provrtal, neudelal bych diru i do neceho jineho? Nevim, co je za tim sroubem. S tesnenim nebo hlavou mam taky neco v neporadku, ale to jeste odlozim, nejak se mi do toho nechce. Diky za rychlou odpoved, take preji uspechy... RE: RE: Vyřešil jsem termostat To,ze tam pod tim sroubem nic nemas neni zcela normalni.Podle meho nazoru to tam tim svinstvem bude tak zarostly,ze to jenom tak vypada.Ja mam ted kompletne rozebranej motor 120GLS,rok 1981,jeste ta starsi uzovkova rada s tim kastrolem na boku,cemu se prej rikalo "olejovy filtr".No a momentalne se snazim vycistit prave prostor kolem 3 a 4 valce.Podotykam jeste,ze aby se docililo opravdu efektivnimu vycisteni tech usazenin,je temer nezbytne mit sundanou hlavu,jinak rejpani zvenci sroubovakem do te diry je uplne nanic.Ten bordel,alespon tak to je u mne,je naplacanej kolem celejch valcu,temer az do poloviny,a pak se neni cemu divit,ze to nechladi.(ikdyz,je-li praskla hlava,tak to muze byt cisty sebelip a stejne to nechladi)A neverim tomu,ze takhle zadelanej motor by zvladla vycistit kyselina fosforecna,jak to tady nekdo nize doporucoval.Takze rada odemne zni:kdyz to nepujde odrejpnout,tak to muzes odvrtat,ale jestli nechces sundavat hlavu,tak to ani necisti,protoze se tam nedostanes.Jinak preju hodne uspechu v dalsim konani a motoru opravovani.Cau RE: Vyřešil jsem termostat Chtel jsem podle vaseho navodu vycistit chladici kanaly u 4. valce, ale po vysroubovani toho sroubu jsem zjistil, ze pod nim nic neni. Zadny otvor, zadna voda, zadne blato, proste blok motoru. Jiny sroub v okoli neni, takze predpokladam, ze jsem vytahl ten spravny. Proc tam vyrobce dal sroub, kdyz pod nim nic neni? Motor 742.12, z konce 70tych let. RE: olej ve vode ? Mas v lepsim pripade praskle tesneni pod hlavou motoru, v horsim pak prasklou hlavu samotnou. Uprimnou soustrast... olej ve vode ? Casto se tu pise o vode v oleji, ale ja mam olej ve vode. Zkratka - nadrzka ma na stenach vrstvu nejake hmoty, ktera pri pruzkumu pripomina ze vseho nejvic motorovy olej. Cim to muze byt ? Posledni dobou varim velice casto (vymena vicka nadrzky pomohla jen docasne), jak ma motor pres 3000 otacek, teplota stoupa, nepomuze ani vetrak ani zapnute topeni. Termostat spina, je to videt na teplomeru. Jednoduché rišenie.... Na Š Garde (motor 120LX) mi v kuse zovierala voda a výmena termostatu nepomohla. Odkedy som do vonkajšej príruby termostatu navŕtal dieru 3mm, tak mi nezovrela ani raz...Ešte pripomínam, že termostat treba montovať dierou hore. RE: Problem s teplotou Okrem problemu s ukostrenim pristrojoveho panelu doporucujem vymenit vrtulu vodneho cerpadla a remenicu za model M. Vyzera to na slabsiu cirkulaciu. Niekedy vrtula nema uz vobec lopatky. Volnobezne otacky nastavit na 800/min. RE: Problem s teplotou Zmenu udaje v zavislosti na zapnutych spotrebicich ma s nejvetsi pravdepodobnosti na svedomi nejaky "studeny spoj", partne nejake chybne ukostreni.... Problem s teplotou Prosil by som o radu: Mam vazne podozrenie,ze na mojej S120 teplomer na pristrojovej doske neukazuje spravne. Ked zapnem svetla alebo venrilator kurenia prip. cladenia, rucicka poskoci cca +10 az +15oC a aj po zvyseni obratok motora, na volnobehu (vsetky el. spotrebice su vypnute) ukazuje normalne a po zvyseni obratok na cca 2500-3000 znova ukazuve o 10 az 15C viac. Niekedy je to vyraznejsie a niekedy menej, nepodarilo sa mi vysledovat od coho to zavisi. Je to dost vazny problem rucicka niekedy ukazuje aj 115 a motor sa nevari. Je vada v elektrike alebo v snimaci? Ale stalo sa, ze pri jazde mestom v kolone cez semafory za horucavy sa teplota zacala dvihat az k cca 100 co by nebolo nic zezvycajne ale teplota nereagovala na zapnutie ventilatora (tentokrat rucicka neposkakovala) a pri volnobehu neklesala a zacala vriet. Pri normalnej jazde uz cca 40 km/h teplota m. klesne a nestupne ani pod zatazenim. Ventilator chladenia siel. Moze byť problem v nespravnom odvzdušneni sustavy? Tj. ze pri nizkych ot. motora je mali prietok chladiva? RE: RE: praskla hlava Ale to nebyla hlinikova hlava,ze? RE: praskla hlava Měl jsem přesně stejný problém. Vařil jsem, systém se neustále zavzdušňoval, netopilo to, po dálnici nic, sjedu z dálnice, vařím. Zkouška na těsnost, nic v pořádku. Auto perfektně startovalo, táhlo jak blbý. Mám LPG. Až jednou jsem si všimnul,že po nastartování šel bílý kouř z výfuku.Bylo sice po dešti, ale začal jsem to sledovat a vždy po studeném startu lehký bílý kouř. Voda se skoro neztrácela, nepozoroval jsem. Pak jsem sundal hlavu, očistil, vyzkoušel profi přípravkem na zjišťování trhlin, nic. Začal jsem leštit kanálky a prostor ventilů a když jsem skoro hotov, jsem náhodou uviděl malou jemnou trhlinku na 3. válci. Znovu zkouška na trhliny, nic. Zahřál jsem hlavu v troubě na 200°C (žena nadávala), zkouška na trhliny a ejhle, byla tam. Výsledek, při krátkých cestách a při užívání benzínu se trhlina skoro nerozšířila, aby molekuly vody se protlačily, až po vetším tepelném zatížení to začlo propouštět. Je to závada přímo v konstrukci hlavy, kdy chlazení nestačí odebrat teplo, zvláště okolo 3 a 4 válce. Felicia- Taky bych potřeboval poradit. Mám Felicii r.v.98 1.6MPI a cca po 20 minutách jízdy se mi začala vařit voda a ventilátor se nesepnul. Zkusil jsem vyndat termostat. Ventilátor se za chvilku rozběhl, ale voda se vařila dál. Kouř z výfuku nejde. Nevím jestli to s tím souvisí, ale občas po prudčím sešlápnutí plynu tak kolem 3-4tis. otáček asi na sekundu netáhne vůbec motor, potom se opět chytne. Poradíte mi někdo? Díky Honza Felicie a čidlo Zdravím všechny škodovkáře. Musím dát za pravdu všem majitelům 120, kteří tvrdí, že mají potíže s chlazením. I u mne tento problém byl, ale vzhledem k většímu rozsahu problémů na mé 120 jsem nevydržel a vyměnil ji za Felicii 1,3 MPi 50 kW. Ale problémům nebylo konec. U fildy se vždy po roce provozu náhle snížila teplota kapaliny na 60-65C. Zjistil jsem, že je vadné čidlo snímající teplotu kapaliny. Tak se nyní chci zeptat, zda nevíte, proč téměř pravidelně musím měnit čidlo za nové? Jedinou závadou, co jsem na autě měl, byla porucha regulátoru napětí. Ale současná měření ukazují, že je vše O.K. Právě dne tam dávám už čtvrté nové čidlo. A nikdo neví, čím to je. Díky za případné náměty. RE: RE: RE: RE: Pomozte vyresit problem: Vyhrivani sani u motoru 135/136 je odebirano ze sepecialniho natrubku na skrini termostatu a voda se vraci primo do cerpadla opet pres spec. natrubek, ktery skrine cerpadel motoru 105-130 nemaji... Zminena obtokova hadicka, zde odpada... RE: RE: RE: Pomozte vyresit problem: Komu vaří voda při vypnutém topení - zkuste se podívat na takovou malou hadičku spojující přívod vody do topení a zpátečku od topení do motoru (u novějších motorů je tam asi ještě nějak zapojeno vyhřívání sání, nevím, mám r.v. 1978),je to na pravé straně motoru. Tudy cirkuluje voda pokud je termostat ještě zavřený. Po krátkém běhu motoru se trubky musí zahřívat. Když tudy voda neproteče, nedostane se teplá voda ani k termostatu a ten se neotevře ani když to uprostřed motoru vře. RE: RE: Pomozte vyresit problem: Uz to facha tak jak ma. Vymenil jsem tesneni pod hlavou a pro jistotu nechal prekontrolovat pumpu(vymena tesneni a lozisek)a vse OK RE: Pomozte vyresit problem: To "jako by male topeni" je dano tim, ze prestane obihat voda. A podle toho jak skokove a podivne se ti to chova (jako mne kdysi, viz. asi 2 roky stare prispevky), bych to tipnul na spatny tesneni pod hlavou, ci prasklou hlavu. skor opacny problem . . . Ja by som mal sor opacny problem. Mam novu pristrojovku, optimalna teplota je oznacena bielo, bez cislic. Uvazujme studenu motor. Nastartujem, zohrieva sa, vojde do bieleho asi 5mm, potom za chvilku sa vrati (otvoril termostat) na okraj bieleho, co by podla starych budikov malo byt 75st.C. Nemam byt prevadzkova teplota vyssia? 85stC? V lete za velkeho tepla a do kopcov (zamagurie) vystupi vyssie, ale nikdy nevari. S120 rv 1980. Pomozte vyresit problem: Ma S120 zacla cas od casu varit. Jedu 1hod po dalnici a nic,ale kdyz sjedu na "vesnickou" silnici tak po asi 3km varim (z 80 na 100stC za asi 15s). Kdyz to stihnu zpozorat vcas, staci zastavit a poradne to vytocit popr. dolit trochu vody. Jo a tesne predtim to jako kdyby malo topilo. Vymenil jsem termostat a porad stejne. RE: Prosba Na smesovaci? - asi si mel na mysli splynovac se vytvori namraza velmi snadno, nebot, kdyz ho nevyhrivas, tak odparujici se a roztahujici se plyn cely system velmi rychle podchladi.... Problemem u tebe bude neobihajici voda z duvodu zavzdusneni - videl bych to na problem s tim novym tesnenim (spatne tesneni, odflaknuta prace apod.), zvlastne pokud se teplota chova divne a pred tim, nez to uvaris leta relativne rychle sem a tam.... Prosba Zdravím všechny, mám problém se svou Š 120 a chtěl bych požádat o radu.Nedávno mi dělali kompletní seřízení motoru (výměna karburátoru, startéru, seřizování ventilů, měnění těsnění pod hlavou) ale po cca 100 km auto začalo vařit a nefunguje topení v autě. Kapalinu jsem dolil, ale po cca 300 m znovu teplota vyletěla na 120°C a voda bublala ven.Auto je na LPGa když jsem jel na plyn, na směšovači se vytvořila námraza. Umí někdo poradit?Děkuji. praskla hlava ahoj skodovkari chtel bych prispet svou skusenosti s varenim.tak jako se uz nize psalo i ja mel problemy.mam motor s110r ve 120.dva roky provozu uplne v pohode a pak zniceho nic to zaclo.jeste musim napsat ze jezdim na natural s aditivem.nastala kontrola vseho co slo napisu jak to slo za sebou:vicko ok,hadice ok,chladic byl trochu spinavy ale nic velkeho,termostat jeho zdvih byl 9mm tak sem ho vymenil varila dal,cerpadlo c malyma lopatkama za velke varila dal,topeni ok,presah vlozek ok,tesneni ok,a ted to nejvetsi prekvapeni hlava valcu.srovnal jsem ji a nic se nezmenilo varila dal.potom byla na tlakove skousecce a v poradku!no tak to byl teda gol protoze evidentne se to zavzdusnovalo pri vyssich otackach.nakonec jsem dal jinou hlavu a ok.ale porad mi vrtalo hlavou jak to ze vse ukazovalo na to ze hlava to neni a prece byla.zahadu rozlustil rentgenovy snimek.byla tam trhlimka na vyfukovem kanale 4 valce.pri studenem motoru nebo malem zatizeni ok.jakmile se vsak motor vice zahral trlinka se otevrela a vlivem pretlaku ve vyfuku se zavzdusnovalo.ponauceni:i kdyz hlava vypada ok nemusi to tak byt.kontrolujete li hlavu na tlakove zkousecce trvejte na jejim zahrati na provozni teplotu nebo trochu vice.prasklina se muze projevit az za tepla.nebo rentgen mateli znameho doktora.snad jsem nekomu pomohl a at vam skudky jezdi pidalka RE: Rapid vari Nech premerit vlozky, asi je budes mit utopeny. Rapid vari chtel bych se vas zeptat na problem, ktery mam se svym Rapidem. Nedávno jsem vyměnil těsnění pod hlavou včetně lehkého zabroušení(bralo to vodu). když jsem to dal dohromady tak to při normální rychlosti chladí dobře, ale když na to chvíli šlapu, tak to hned vaří. dřív to nedělalo ani jednou( samozřejmě jsem to odvzdušnil). jednou když jsem to zase upek, tak jsem sundal víčko termostatu a ten byl otevřenej na maximum a plnej vzduchu, z chladiče tekla skoro studená voda. poraďte prosím už si nevím rady. nemůže to být ňejak zacpaný? a kde? dík čus a škodovkám zdar RE: Chlazeni je OK Divy dela hlavne vadny tesneni pod hlavou.... ;-))) Chlazeni je OK Nevim jak vy, ale ja sem problemy s chlazenim nikdy nemel a to i pri jizdach v lete pres 400km. Chce to jenom poradne utesnit, aby voda nikde netekla, pouzivat kvalitni chladici smes (Fridex+CISTA!!! (destilovana)voda) a zadny problemy nejsou. Nekdy muze zlobit i termostat a cidlo teploty chladice, ale to je problem trochu jiny. Po nastartovani mam do peti minut motor na provozni teplote (vypnute topeni) a to i v zime. Mam standard masku a ani v zime ji nezkaryvam. Pokud se vam to prehriva, zkuste vypustit chladivo a podle knizky namichat smes vody(obyc)a kyseliny fosforecne, nalit, nastartovat a pockat az se prozene celym chladicim systemem (12litru). Potom je potreba to PORADNE!!! vyplachnout-az potece cista voda bez kalu a znovu napustit PORADNOU smes. Dela to divy !!. Chladič Sháním chladič oleje na Favorita nevíte někdo o něčem? Favority jsou od výroby na tyto chladiče připraveny tak to chci využít. RE: RE: RE: Termostat Š136 RAPID To vicko se shani spatne, ale obcas ho nekde maji, kdysi je nekdo prodaval pres annonci. Druha varianta je koupit obyc vicko, odvrtat nyjt a vymenit pruzinu za tvrdsi. Ja jsem pouzil zkracenou vnitrni pruzinu z ventilu, vysledny hranicni pretlak byl asi 0,25 MPa, coz uz je pomerne hodne a nektere hadicove spoje, pripadne stare hadice by to nemusely vydrzet - je to nouzove reseni. Doporucuji zkusit vicko nekde sehnat, v nejhorsim na vrakaci - pripadna zpuchrela tesnici gumicka se da vymenit. Mimochodem spatna gumicka = zadne vicko (skoro). RE: RE: Termostat Š136 RAPID No jo to vicko na tlak 0,1MPa tam asi nemám. A to se da sehnat kde? Nepocitam-li prodejny ND, tam vetsinou koukaji jak vrany. V malo ktere prodejne vedi vo co go. Nevite nekdo kontakt kde se to vicko (kat. c. 114614030) da sehnat, jestli vubec. Nebo alespon nejakou alternativu. ??? Diky predem RE: Termostat Š136 RAPID S136R ma na pristrojovce nejake zelene pole??? Jinak S136R ma z vyroby termostat 88C a mam za to, ze favorit ma ten samej. Takze si nic nezmenil. Je mozne, ze pomalu otvira. Mimochodem, nedal jsi ho obracene? Pripominam, ze k termostatu 88C by melo byt vicko s hranicnim pretlakem 0.1MPa. Termostat Š136 RAPID Poraďte: mám Š136 RAPID. Vyměnil jsem termostat za favoriťáckej 136. Po zahřátí chl. okruhu ručička teploměru ukazuje kousek asi tak 1 cm v zeleném poly kde zůstane stát až do chvíle než razantněji přidám plyn pak se posune na moment na začátek optimální teploty, ale po chvilce se opět vrátí na původní místo. Dříve jsem měl Š105L kde se teplota tak často neměnila a zůstávala stabilně na rozhraní zel. pole. Nevíte v čem je závada a proč teploměr neukazuje stejně jak při akceleraci tak při plynulé jízdě. (není termostat Fa. "měkčí" že neudrží tlak)??? Dík za radu RE: RE: Diky za radu Do roku 1992 byly cidla TEPLOMERU stejny, od 1993 si tam VW dal svoje. RE: RE: RE: RE: RE: Diky za radu Ahojky pročítám to co si tu píšete a musím konstatovat, že v současné době mi to blbne úplně stejně jako tobě.Docela by mě zajímalo jak si dopadl.Toho že bude ruplá hlava se bojim jak četr kříže něboť nová hlava na 130 stojí cca 5000,- (nová) Jinak jsem sehnal firmu v Liberci ta upravuje hlavy na provoz bez olova a na LPG.Chce za ní 4000,. a má ocelová sedla a gufera. V minulé Škodovce kterou jsem měl mi výměna těsnění hodně pomohla.Přestala chcípat a vařit. RE: Vaření Měl jsem dvě Škodule a u obou mizela voda neznámo kam.Chcípalo to ještě při 60C a blbě startovala.U obou pomohla výměna těsnění pod hlavou a novej termostat. RE: Prosim o radu s netesnosti chladici soustavy. V cem chces, aby ti pomohly? S hadicemi? - to tezko - pokud mas chut a penize tak, bych je vsechny vymenil - preventivne. Cemu rikas oprava chladice - "odkameneni" ? Na to pripravky jsou. Nekdo doporucuje vyvareni chladice (musi se v tomhle pripade vyndat) v octe ci zredene kyseline octove. Zkusenosti s tim ovsem nemam. Prosim o radu s netesnosti chladici soustavy. Mam S120 r.v.1980 a hadice od chladici soustavy podle toho vypadaj. Ty co cedily vodu na prvni pohled jsem vymenil, ale ty zbyvajici prolinaji mikroskopicky (jsou na nich nanosy vykristalizovaneho Fridexu. Muze mi nekdo poradit jestli mi pomuzou tekute pripravky na opravu chladice zevnitr? diky Chladenie Felicia Je to modelovo trochu mimo tejto siskusie, ale predsa. Vie mi niekto poradit s tymto: mam 1999 Feliciu, 1,3MPi 50kW a stale sa stava, ze cez vicko vytlaca vodu von. Mesacne treba doliat cca 1liter, za ten cas sa urobi asi 2 az 3 tisic km. Je to v zime aj v lete stale rovnake. Teplota na indikatore ukazkova, ventilator pracuje bez chyby. Takisto vidno, ze cez niektore spony to tiez tecie. Zatial nezacala vriet, ale bojim sa, ze jedneho dna nepozriem na vodu vcas a... Viem minimalne o 1 dalsej Felicii z R1998, ten isty motor a tie iste problemy. Vie niekto poradit co je vo veci? RE: RE: RE: RE: RE: Diky za radu Tak to nevypada moc dobre - nezavidim ti to, uz jsem tim prosel. Mne stala vymena tesneni + brouseni hlinikove hlavy 2000 Kc u Kasla v Revnicich, ale urcite se to da obstarat levneji. O nikom sikovnem bohuzel nevim. Ja jsem chtel mit hlavne klid, tak jsem za to ty 2000 zaplatil, z toho 1000 Kc jsem pak vyrazil jeste z puvodniho majitele, protoze on to zpusobil neodbornou vymenou tesneni, ktere bylo navic, podle vyjadreni Kasla, nekvalitni (Akuza - pry podradna spanelska znacka). Jake je tam ted, to presne nevim, ale myslim ze Temax. Fungl nova hlava na 136 stoji 4.500 - 5.500 Kc, na 130 nevim, ale cekam ze podobne, pokud se jeste da sehnat. Jinak zbyva vrakac (myslim tak 800 - 2000 Kc /ks). Kazdopadne pokud je Skudka v poradku, tak nevari (ani v zacpe). Preju hodne zdaru. RE: RE: RE: RE: Diky za radu Ahoj, Tak jsem tady zase. Novinka - jel jsem včera na chatu a jak se mi stale pohybuje teplota od 75 do 95 po 30 km se vyšplhala na 105 a najednou se nevrátila. Po 30 sek. se začala vařit. Měl jsem před sebou ještě 200 km. Dojel jsem k pumpě dolil vodu a za za 70km to samé (včera byla poměrně zima a jel jsem dost klidně (asi 90kmh)).Nevíš náhodou o někom šikovným a levným v Praze?? Ja jsem se sice objednal, ale nevim budou na mě mít čas. No prostě je to legrace, jsem taky zvědavej kde bych náhodou scháněl hlavu na 130 nebo kdo by ji dokázal opravit. No uvidim, každopádně jdu zítra koupit těsnění pod hlavu -ale originál ŠKODA (kupuju tam už po druhé!! :) ).Dík a čau RE: RE: RE: Diky za radu Nekteri prodavaci jsou kokoti. Alespon je videt, ze prodejna znackovych dilu k necemu je :-)). Ad 1) na rovine, nebo radeji cumakem z kopce. Pokud by byl cumak extremne do kopce, tak bubliny z chladice neuniknou do odvzdusnovaci trubicky. Ja postupuji takto: stojim na rovine, otevru odvzdusnovaci ventil, zapnu topeni, naleju vodu, zahejbu hadicema od LPG, aby utelky bubliny do skrine termostatu a po sleze se dostaly do vyrovnavacky, zavru odvzdusneni a finito. Zadny problemy nemam.... Nezpomen dat spravne termostat (lze ho dat i obracene) :-)) a take je lepsi ho dat dirkou nahoru... Ad 2) Tesneni - netvrdim ze je to tim, zalezi jak se to chova, jak jsem psal zahadne a zdanlive nevysvetlitele chovani teploty byva tesnenim & spol. Pozna se to az po to demontazi hlavy po jeho prohlidce, tedy pokud nejsou nejake vyznamne symptomy jako kour z vyfuku, voda v oleji, evidentni bublani atd... Doporucuji pozorovat, zda-li se problem nebude zhorsovat. Zatim bych to nechal, pokud se nechystas na nejakou dalekou cestu..... RE: RE: Diky za radu Nejdříve k tomu čidlu: Kupoval jsem je je v různých prodejnách (v Praze 5 a v Kolíně). Včera jsem to už nevydržel a jel jsem na vrakáč - hle čidlo ze stárý šunky ukazuje normálně. Říkal jsem si, že je to fakt záhada, ale byl jsem se nakonec zeptat v prodejně znčkových dílů Škoda (kam normálně vůbec nechodím) a tam mi řekli, že jsem určitě koupil čidlo do Favorita, prý jsou stejné (napohled), ale různé uvnitř. Přitom mi ten druhý prodavač (v Kolíně) tvrdil, že je to čidlo na 120 (130).!!Že prej Favority mají stejné. Asi KECAL -BLBEC .Za ty čidla jsem už vyhodil peněz a času. Teď k tý teplotě, včera jsem to čidlo vyměnil a dost dlouho odvzdušňoval -no teplota se teda pohybuje méně (ne už od 75 -100), ale od 80 do 90 a něco. Mohlo by to fakt asi být tím těsněním, ale to sám doma asi nevyměním. (PS: vodu v oleji nemám, ani olej ve vodě, ani bublání v nádržce).Otázka:1) Jak dlouho to odvzd. a jakým způsobem??? (čumák do kopce, 2000 ot za min, zaplé topení????). 2)Dá se nějak jinak poznat, že těsnění je v háji?? Díky RE: Diky za radu Zdanlive nevysvetlitelne letani teplot od relativniho chladu az po vareni muze byt priznakem pruniku vzduchu z valcu do chlazeni (tesneni, utopena vlozka, praskla hlava). Mohlo by to byt take termostatem, ale kdyz je novy..... Jeste me napada nejaky putovni "sajrajt", ale na to bych nesazel. Jakmile mi vzdy zacala nepochopitelne a temer nezavisle na zatizeni motoru litat teplota (a nemuselo se vzdy nutne varit), tak to byl problem okolo hlavy (konkretne u me tesneni). S tim teplomernym cidlem to je zajimavy problem. Obe cidla byla koupena ve stejne prodejne? - existuje pravdepodobnost, ze obe jsou z jedne vadne serie. Cidlo je termistorove, odpor cca 300 Ohm (20C) az cca 15 Ohm (100C), alespon u toho meho. Bez katalogu ale nevim, jestli se nahodou nedelali dva typy, ale myslim, ze ne. Kde jsi teplotu tim teplomerem meril?? Pokud chces mit presnou predstavu o teplote, je treba odmerit zavislost odporu cidla ne teplote. Treba na plotne ve vode (je treba ji michat) s teplomerem. Je k tomu treba bud ohmetr, nebo merak z auta a poznamenat si kam rucka ukazuje pri te ktere teplote. Kontakt musi pri mereni ohmetrem zustat absolutne suchy!! Na meraku, alespon na tom co je ve sdruzenem pristrojovem stite, neni zadny dostavny prvek. Diky za radu Obracim se na Vas s podobným problémem. Vlastním Š130L z roku 87, je celkem fajn, motor je fakt dobrej.Ale v srpnu, jak bylo fakt vedro, se mi to podařilo na D1 uvařit -praská hadice, problém a moje otázka je následující: Od té doby se mi za jízdy tepota dost pohybovala od 80 do 100 st.C a zase zpět, hlavně u studeného motoru. Pak po asi 30 km se držela stale kolem 85, Vyměnil jsme termostat -nic, tak asi čidlo, vymenil jsem tedy čidlo v hlavě a co se nestalo!! stale ukazuje teplotu kolem 60 - 70 st.C -no nic sehnal jsem i jinej budik a to same, koupil jsem tedy další čidlo - ten samej problém??? Tak uz teda nevím, se starým čidlem to ukazovalo hodně, s novým málo, přitom podle teploměru měla voda 80 st. C . Mam tedy vlastně dva dotazy: 1)Co delat, aby mi to měřilo teplotu takovou jaká tam je ???? 2)Co dělat proti pohybům teploty za normální jízdy??? Díky moc za radu. RE: RE: PROSÍM O RADU Mam za to, ze bez demontaze chladice to nejde, ale ruku do ohne za to nedam... RE: PROSÍM O RADU No mám ten samej problém.Ozve se někdo? PROSÍM O RADU Po přečtení komentaře k této problematice jsem se rozhodl u své ŠKODA 13O dodělat ruční spínaní motoru ventilátoru chladiče.Po provedeni potřebné instalace se však motor po zapnutí vypínačeme ne- roztočí.Nepomuže ani přímé spojení kontaktu termos- pínače na chladiči.Motor ventilátoru je zřejmě špatný jelikož neni zatuhlý a jde ručně točit. Mám nasledující dotaz.Jde demontovat motor ventilátoru, nebo celý ventilátor bez nutné demontáže celého chladiče a tím i vypouštění chladící kapaliny.Poraďte někdo. Dík za odpověď. RE: RE: RE: RE: Prosím o radu. Tak už mi to zase jezdí a nebyla to ani hlava ani těsnění pod ní. Vlastně přesně nevím proč jsem vařil. Provedl jsem následující: 1) Koupil jsem nový víčko (0,04) na nádržku. Zjistil jsem totiž, že na tom mým chybí taková malá gumička (vůbec jsem netušil, že tam má bejt), která utěsňuje tu vodící osičku uprostřed. 2) Koupil jsem novej francouzskej termostat na 80 st. C. Když jsem tam ten termosta dával, tak jsem jen tak cvičně zkusil dotáhnout šrouby, který drží termostat u hlavy a ejhle, byly povolený a to tak, že dost. Moc jsem tomu nevěřil ale nedalo mi to a jel jsem to vyzkoušet a ono to funguje. Termostat propouští úplně předpisově a neohřál jsem na víc než 85 st.C. Problém je v tom, že vlastně vůbec nevím v čem byl problém. Možná mi to bralo u toho termostatu vzduch, to bych chápal. Ale jak může ovlivnit víčko od nádržky zavzdušnění soustavy tak to nechápu. No ale hlavně, že (nám) to šlape. RE: RE: RE: Prosím o radu. Z toho co popisujes ti skutecne jde plyn z valcu do chladiciho okruhu. Musi se to rozebrat a zjistit, co s tim je. Jeste pada v uvahu utopena, nebo praskla (o praskle jsem jen slysel) vlozka. Opravu bych sveril, nekomu kdo se zabyva GO motoru aby byla jistota, ze nezpacka. Predchozi majitel meho auta jen tak preventivne vymenoval tesneni pod hlavou s jeho znamym, co ma autodilnu, a proste to jenom vymenili, hlavu nesrovnali (mam 136) a dali tam nekvalitni tesneni. Vysledkem byli problemy, ktere jsem popisoval loni (viz. nize). Musim ovsem rici, ze takhle markantni priznaky pruniku plynu z valcu do chlazeni jsem rozhodne nemel. Proste se to zniceho nic uvarilo, temer nezavisle na otackach, rychlosti atd... Jinak zaver, ze kdyz z neceho netece voda, tak se opacnym smerem nemuze dostat vzuch je obecne zasadni omyl, ale tvuj problem to nebude. RE: Chlazení Podle meho nazoru je pro motory 135,136 (mam 136) spravne seriove zapojeni zplynovace a ohrevu saciho potrubi. Mam to zapojeno tak, ze od termostatu mi vede voda nejprve do zplynovace a pak do saciho potrubi, hadice vedu zadem, je to hezci (videl jsem to i v opacnem poradi, ale pak se nad klinovym remenm flakaji dve hadice a vypada to hnusne. Jinak u 120 se zplynovac zapojuje na misto obtokove hadicky, u 135/136 je tato vypustena a obtok se uzavira skrz ohrev saciho potrubi. Jinak bacha na vetilova sedla, zaklepavaji se i na 136 (vlastni zkusenost viz. nize). Co se ti nelibi na predehrevu saciho potrubi? Cukani zapojenim zplynovace nebude. Mimochodem motory prestavene na LPG se chovaji dost individualne!. Od cukani by mela pomoci vymena svicek (treba DR14TC (trielektrodove a cca 60kc)), pripadne manipulace s predstihem. Tez bych doporucil favoriti zapalovaci system. Chlazení Hodně se zde píše o špatném zapojení zplynovače LPG. Ale nenašel jsem zde informace, jak má být zapojen správně (možná jsem četl špatně). Mám Rapida 136. Hadice ke zplynovači mám připojené na hadice topení pomocí T-kusů. Tatík má Favorita a má to zapojené přímo ze skříně termostatu přes zplynovač do sacího potrubí. Jak je to tedy správně? Mi osobně se nelíbí ani to ohřívání sacího potrubí. Taky se mi stává, že motor při nižších otáčkách (do 2000) cuká, jako by špatně zapaloval, ale elektrika je v pořádku. Může to být tím špatně zapojeným zplynovačem? RE: RE: Prosím o radu. Voda mi nikde neteče, to už jsem kontroloval, vyměnil jsem i odvzdušňovací hadičky protože se mi zdály zpuchřelý a nic platný. Zchladit motor zapnutím topení jsem taky zkusil. Motor zchladl, tak jsem topení zase zavřel. Když jsem topení za chvilku zase zapnul, tak už netopilo, protože v něm byl jenom vzduch. Taky jsem zjistil, že když pro kontrolu naleju do vyrovnávačky vodu až po okraj, tak když mírně přidám plyn, tak mi tudy utíká vzduch tak že čím větší otáčky, tím víc vzduchu než jsem tohle kontroloval, tak jsem ji odvzdušnil). Je dost pravděpodobný, že mi tedy jde tlak z válců do vody a to buď znova špatným těsněním pod hlavou a nebo nedejbože prasklou hlavou. Jestli to budu muset měnit tak se poptám po nějakým kvalitním těsnění. Měl jsem podezření na čerpadlo, ale to je v cajku. Vrtulku jsem dal novou širší. No a když mi z něj neutíká voda, tak by se přes čerpadlo neměl dostat dovnitř ani vzduch. RE: Prosím o radu. Nejprv se ujisti zda ti nekde neunika chladici kapalina. Je to treba vyzkouset s provoznim pretlakem, bez pretlaku unikat nemusi. Takze az zase uvidis, ze ti teplota roste, tak zastav (driv, nez to uvaris)a koukni pod auto, jestli to nekde netece. Dale zkontroluj stav zatky expanzni nadobky - neni-li prerezla pruzinka a je-li v poradku tesnici gumicka (da se sehnat zvlast). Jsi si jist, ze jsi provedl vymenu tesneni pod hlavou dobre? Mimochodem mezi tesnenima jsou udajne velke kvalitativni rozdily, vyslovne mi bylo doporuceno nepouzivat tesneni zn. Akuza, ktere bylo jednou z pricin mych lonskych problemu (viz. nize). Jinak nejrychlejsi pomoc proti prehrevu je oteverni topeni. Ovsem proti prehrevu zpusobenemu plynem proniklym pres spatne tesneni to vetsinou nepomaha. Prosím o radu. Chtěl bych Vás požádat o radu. Koupil jsem Š 105L (úzkou) a stalo se mi, že jsem se dostal v Budějovicích do totální zácpy a samozřejmě jsem ji uvařil (ventilátor samozřejmě neběžel). Doma jsem pak vyndal termostat a vyměnil těsnění pod hlavou, ktarý bylo vyfouklý, udělal ruční vypínač pro ventilátor ale pořád se mi přehřívá a to i když není žádný horko. Zhruba 6-8 km se teplota drží na 85 stupních ale pak začne stoupat a tohle zvedání teploty nezastaví ani puštění ventilátoru a motor na volnoběh. Jsem jako škodovák úplnej začátečník, takže nevím co by to mohlo způsobovat. Jestli jste se s tím taky někdo setkal, tak mi prosím poradte. Díky. topení jinak... Potom,co se mi ve s120 zbortil ovladaci panel s packami na ovl topeni,rek sem dost musi ven.Tam co kdysi byli packy je nyni led dioda,vypinac a potenciometr.Cele je to okobercovane(ostatne jako vse ostatni).Lanovody a tahla sem zrusil.Kohout co reguluje prutok sem zavaril mosazi.Na hadici,kterou sem preriz v puli jsem namontoval elmag ventil na 12 V-35W(Za 1200Kc od fyrmi lenco-topeni-automatizace)nemohl sem ho sehnat nikde v Plzni,tak sem si ho objednal.FCE je nasledujici:Pridu do auta,zapnu vypinac(kdyz chci topit...)a na potenciometru si nastavim teplotu na jakou chci vytapet.Pri dosazeni teploty magnet vypne vodu(zapojeni ma hysterezi).Snimac pt100 mikromini.Nevyhody:-Nelze si navolit ofuk oken,nohou(Fouka stejne jako by do stredu protoze sem zrusil tahla...)dalo by se to resit servem,ale to uz sme jinde...-Cena1600kc...VYHODY:Nasteluji si teplotu jakou chci a vice se nestaram.Krasne zamaskovana dira po tahlech a cudlech...Skode zdar.Nemam ja tam snad neco na elektriku?... Chlazení velký problém Taky jako každý, kdo vlastní Škodu 105-125 jsem se v zimě setkal s problémem chlazení, ale po zkontrolování termostatu bylo vše v pořádku. Nevím v čem byla závada, ale vše fungovalo po odzkoušení bez problému. Fridexu bylo dost a zavzdušněný to taky nebylo. Nevíte někdo o nějaké motex pásce co se netrhá? Je to problém, když někde pořád praská a pak kape voda. Dík Petr Apron RE: Topeni Já do Š100 dal pumpu ze 130 a chladí to OK, a dokonce v zimě jezdím na el. větrák,Mnohem dřív se to ohřeje,a asi do 60Km/h se i v pohodě uchladí, na krátký jízdy po městě ideál. Topeni Zdravim vsechny skodovkare. Mam problem se svoji S100 (75). Pomerne znacne se hreje, po chvilce vyleti teplota na horni okraj zelenho pole a tam zustane - ale nevari to. A co je hlavne ted v zime neprijemne je ze vubec netopi. Procistil jsem radiator (byl docela slusne zadelanej), ale stejne to nepomohlo, protoze ta voda co do nej tece je uplne studena. Pritom ta co tece do chladice je docela tepla. Napada vas jiny mozny problem nez vadna vodni pumpa? Diky RE: Kus od kusu Ja myslim ze spis je to tak ze 130-ky nevari a 105-125 vari, je to proto ze 105-125 ma slabsi vykon a kroutak hlavne od spodu, takze tomu musis do kopce slapat na krk a motor je tepelne vic zatizen. Ja mam 130-ku a nikdy se to nevarilo, ani kdyz bylo venku 40 st. vedro a poradnej dlouhej kopec. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Hadicku i diru jsem kontroloval. Vse OK. Termostat novy, cerpadlo - vymena, maska s dalkovyma sundana, vyhrivaci okruh LPG splynovace - spravne prepojen. Tesneni pod hlavou bylo vyfoukle. Oprava + brouseni hlavy = 2100 Kc. Subjektivne bych rekl, ze ted se uz plyny do chlazeni nedostvaji. Mam tam stale to specialni vicko 0.2MPa. Stejne mi ale pripada, ze se to furt hreje vice nez by melo. Kdyz bylo jeste tepleji nez je ted, tak okolo tech 22C tak se pomocna vrtule tocila non-stop. Coz evidentne neni v poradku, alespon ve srovnani s jinymi auty. Furt to proste neni ono, takove jak jsem byval zvykly. Ted je uz dost zima, uvidime v lete. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: va Presne tyhle problemy jsem mel take. Poradi problemu: 1) zavzdusneny termostat diky ucpane dire v nadrzce. Z termostatu vede tenka hadicka do nadrzky. Kdyz neni pruchozi, motor se v podstate nemuze odvzdusnit. Dokonce se mi stalo, ze jsem vyvaril vodu, po naliti do nadrzky mi nestekala do motoru. Pozor, nebyla ucpana hadicka, ale zarostla dira ve vstupu do nadrzky. 2) diky zavzdusneni termostatu v bode 1 se obcas spatne oteviral, hlavne kdyz to bylo z kopce a mel jsem vyrazeno. Raficka teplomeru skakala jako diva, z prava do leva. Proste kdyz ta para v termostatu ho dokazala otevrit, vrazila do motoru studena a uchladila to moc. Diky tomu mi ufouklo tesneni pod hlavou. 3) Kdyz bylo ufoukle tesneni pod hlavou, problemy s varenim se zmnohonasobily. Tesneni se chovalo jako membrana, tzn. ze mi nesla voda do valcu, coz uz se mi take stalo, ale pouze vzduch do chlazeni. To se pozna hlavne tak, ze kdyz nastartujeme a sundame vicko nadrzky, vychazi nam bubliny z hadice. Pokud by nam tekla voda do valcu, pri startu se vyvali z vyfuku spousta pary a smradu. Reknu vam, ze kdo nezazil podobne problemy, nemuze si dost vazit toho, ze mu auto jezdi. RE: Motor ze Š105 do 120? Nevidim jedinej problem,proc bys nemoh 105kovej motor dat do 120.Akorat pri 5 prev stupni budes muset hodne slapat na plyn, protoze vykon a kroutak je preci jen o neco mensi.Jinak uplna pohoda. Dokonce i policajti ti to prepisou bez poznamek. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE No bez termostatu se to taky uvaril, ale rozhodne ne hned. On tam totiz puvodne nebyl. Detaily o tom jsou v puvodnim prispevku "vareni". RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: va Zkus jezdit bez termostatu. Pokud to bude varit i bez termostatu tak to je jinde. Mel jsem stejnej problem. Varil jsem porad!!! Nakonec jsem zjistil ze jsemmel prohnutou hlavu!!!!! Prebrouseni hlavy stalo cca 200kc a tedka i s novym vickem jezdim bez problemu!!!! Pokud bys mel prasklou hlavu tak by jsi s tim vic nez tak 2 km neujel!!!! Mozna i 3, ale vic rozhodne ne!!!!! Upozorni je na tohle!!!! Cau RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vareni Jo jo, tak nejak to bude. I mne rekli v motorarne, ze to muze byt poklesla vlozka. Prespristi tyden to tam zavezu a uvidime. Ted uz mam problem se i "rozjet". Zacne to varit driv, nez se otevre termostat a bublinky utecou do nadobky. Po otevreni termostatu je to pak skoro OK a da se i slusne jezdit. Termostatem to ale neni. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vareni Když si tak prectu vsechny vase clanky(vas obou)pripomina mi to presne moje problemy s rapidem.Asi pred rokem jsem si koupil Rapida,na první pohled vse OK.Prvni tyden,kdy jsem s nim jezdil slusne se nic zvlastniho nedelo.Az kdyz jsem ho vzal poprve "u drzky" tak jsem varil.Kdyz jsem to nechal vystydnout a opjet jel klidne,tak bylo vse OK.Jezdit porad do 90km neuspokojovalo moje potreby.Tak jsem zacal presne jak popisujete vy-vicko,pumpa,ucpany chladic,termostat,tlak a stale jsem si nepripoustel moznost praskle hlavy.Po mesici vsech experimentu jsem hlavu sundal a odvez do zkusebny.Tam hlavu natlakovali a rekli,ze je OK.To uz jsem malem vyrazil za predchozim majitelem se slovy at si ten krap veme zpet.Pak mi jeden automechanik poradil,at zmerim presahy vlozek.A zavada byla nalezena treti vlozka nejen ze nemela presah,ale byla utopena.Teprve poto jsem si zacal davat veci dohromady.Predchozi majitel rikal ze motor mel pred nedavne generalku(muselo ji delat nejaky pekny prase).Kdyz jsem treti vlozku vyndal a dal pod ni tri podlozky taje to OK.Minuly tyden jsem tahnul strejdovi karavan a ani s karavanem ve vedru a v kopci s nohou na podlaze nevi co je to varit.Preju vam mnoho uspechu a moc by za to nedal ze to bude u vas neco podobneho.Zdravi vsechny skodovkare Ruda RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Nejsem zastáncem škodověnek, to se přiznám, nicméně v některých věcech jsou výhodné, např. cena náhr. dílů. co se týče rychlosti, tak naši maj 105ku a roztlačil jsem jí(pravda bylo to omylem, kecal jsem a jelikož jsem předtím jel do kopce, tak jsem měl nohu na plynu na podlaze) na skoro 160 a to byl prosí 4kvalt. až když to začlo fakt řvát, tak jsem si uvědomil, že jedu skoro hodně. Ještě upozorňuju, že ta škodovka nemá žádný úpravy. tak co se sem ten magor sere se svýma hlodama. a když se upraví rapid, tak je i docela hezkej, že?:-)) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vareni No uvidíme. V motorárně řekli, že prasklou hlíníkovou hlavu na Rapidu neviděli. S tím topením, no nevím kam by ten tlak utíkal vždyť je tam studená voda, rozhodně bez páry, a ten tlak by se hned dostal před čerpadlo, kam se ostatně dostane hlvním chladícím okruhem. No je to divné, ještě to můžou být podkleslé vložky a pod... Ach jo ! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vareni Nechtěl,jsem Tě za každou cenu přesvědčit,že máš prasklou hlavu.Chtěl jsem Ti jenom popsat moje "zážitky" protože se v mnohém velice podobaly Tvým.No a jestli jsi už skusil opravdu všechno ostatní,tak asi nic jiného nezbývá.Ten trik s topením ve mně vyvolává myšlenku,že tím že krátkodobě otevřeš topení,má na chvílku kam utéct ten tlak z chladícího systému a čerpadlo zase jede chvíli normálně.Ale to jen domněnka.I když u škodovky není nic nemožné. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vareni No jo tak tu hlavu nechám sundat. Celé to teď shrnu. Takže, opravil jsem chybně zapojené vyhřívání LPG (trochu to pomohlo) pak jsem opravil víčko 0,04 na cca 0,2 MPa (místo 0,1) (pomohlo to v tom, že už nevařím, ale stejně se to chová divně a hřeje se to moc) dále jsem vyměnil vodní čerpadlo (pomohlo to i přes to, že to vyndané vypadalo podstatně líp než to co jsem tam dal) nakonec jsem vyměnil masku z dálkama za obyčejnou (to kupodivu vůbec nepomohlo !). Hadice topení jsou zapojeny dobře. JAK SE TO TEĎ CHOVÁ : na pvní pohled to chladí celkem normálně, ALE pak zničeho nic ručička odcestuje daleko do prava (kdyby tam nebylo to víčko cca 0,2MPa tak už se to dávno vaří) a zde se zastaví (snad, nechtěl jsem to víc trápit), pak stačí otevřít topení na cca 5 až 10 sekund (a pak hned zavřít!) a teplota klesne zpět do normálu a jede se normálně dál (bez zastavení) dokud se to celé neopakuje. Stáva se to většinou při pomalejší jízdě na vyšší rychlostní stupeň. Ale není to pravidlem, schválně jsem to zkoušel např. na 3000 ot. plný plyn do kopce (cca 1,5km) 5st. a nic, nebo na opak plný plyn 4st. cca 4500 ot. do kopce a zase nic. Pak ale stačí jen jízda po nájezdu na dálnici (Mirošovice směr Praha) na 4st. cca 60-70tkou (?) a je to (to vše na úseku 150 m). Při vjezdu na dálnici musím pustit na chvilinku (10 sec.) topeni a pak je to OK. Pak následuje na dálnici kopec - 5st. plný plyn cca 3000 až 3500 ot. a nic, pohoda. Tak nevím. Těsnění pod hlavou je nové, má najeto cca 4 až 5 tis. Km . Při této preventivní výměně byla hlava prý OK. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vareni Hlavu jsem měl litinovou,voda v oleji nebyla a při startování vše OK a bez dýmu.Voda ubývala tím,že jsem jezdil v podstatě bez víčka,s víčkem to nemohu říct,protože jsem měl pořád problémy a často vařil.Hlava je prasklá mezi ventily na 4 válci.Jinde jsem nic jen tak okem neviděl. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vareni No můžu to zkusit bez víčka, ale nevím. Měl jsi litinovou nebo hliníkovou hlavu? Kde byla prasklá? Na hlavu pujdu az potom co vse ostatni bude zarucene OK, pak prohodim motor a tenhle nechám prověřit. Měl jsi vodu v oleji, nebo ti to pří startu bíle dýmalo, mizela ti voda? Z tohoto žádný příznak nepozoruji. No už vidím, jak se hádám s původním majitelem, že to mělo prasklou hlavu. :-(( RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vareni Taky jsem nevěřil.Nejdřív jsem měnil čerpadlo,pak termostat,potom jsem dal fungl nový chladič.Po přidání chladičě oleje jsem konečně dosáhl toho,že jsem aspoň nevylez ze zelenýho pole,ale furt to bylo na hranici. Pak mi jeden kámoš řekl o tomhle a ať tam dám normálně špunt od vany s provrtanou 5 dírou.Zkusil jsem a zíral jsem.S normálním víčkem jsem ujel asi 15 km a ručička byla na konci zelenýho.Hadice byly jak šutr.Dal jsem tam ten špunt a během 1 km byla ručička dole.S tím špuntem jsem ujel v jednom tahu 350km a dolil 3 litry vody.Neuvěřitelný,ale bylo to tak.Doufal jsem,že to bude jenom těsnění.Nebylo.Odnesla to hlava.Řádně upravená,musel jsem dát balík za novou. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vareni No uvidíme. Ten tvůj závěr o snížení účinku čerpadla při vyšším tlaku se mi nezdá. Ten přetlak je pouze vůči atmosféře, čerpadlu by to mělo být jedno. Dnes ho sundám a prohlédnu. Jinak s čím jsi jezdil bez gumičky na víčku?? Takhle bych ujel asi tak 3km a přitom dolil asi tak 3 litry vody, 88st. termostatem se bez víčka jezdit nedá a to i na autě, které se chová normálně. V nejhorším prohodím motor. Jinak na tu 5tku jsem zdaleka nejel naplno. Kdyby mi šly plyny z válců do chlazení, tak by to silnější víčko vůbec nepomohlo, protože tlak ve válcích je při zápalu (ostatně i bez něj) výrazně vyšší než těch 0,1 až 0,2 MPa. Navíc by voda byla cítit po výfukových plynech což není. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: vareni Souhlasil bych s Honzou.Všechno ukazuje na to,že ti někde uniká tlak z válců do vody.Tím víčkem sice uděláš ze systému papiňák,ale čerpadlo,který pracuje na pricipu odstředivé síly a podtlaku ti nebude v takhle natlakovaným systému správně honit vodu.Přesně takový problém jsem měl taky. Ve městě dobrý,ale jak jsem to někde přišláp,všechno se víc ohřeje,ve válcích jsou větší tlaky(nejhorší je to samozřejmě na 5-ku do kopce,hodně plynu-málo otáček)a víc taky utíká někam jinam - do vody.Než jsem si nechal udělat novou hlavu,jezdil jsem s víčkem,ze kterého jsem naopak těsnění sundal.Tím jsem sice přišel o výhody přetlakového systému,ale čerpadlo pracovalo správně a ručička se usadila na 80.Stálo mě to každých 100km asi 2 litry vody(podle stylu jízdy).Je to jen dočasný,ale dá se s tím normálně jezdit(ne závodit).Být tebou,nechal bych si zkontrolovat hlavu nebo se podíval,jestli nemáš špatně usazenou nějakou vložku. RE: RE: RE: RE: RE: RE: vareni Co to přesně dělalo bez termostatu jsem popisoval níže s titulkem VAŘENÍ. Když jsem upravoval to víčko pružinou z ventilů, tak jsem ho samozřejmě musel mít v ruce, dokonce jsem musel rozvrtat ten nýt a dát tam šroub, takže tu gumu bych vyměnil, kdyby nebyla OK. Těsní to dobře. Dnes jsem to ověřil. Upravené víčko, počítám tak na 0,15 až 0,2 MPa, mě dnes zchránilo od uvaření. Připadal jsem si tak trochu jako v jaderné elektrárně na primárním chladícím okruhu, taky vysokotlaký (jen o trochu víc..) :-))). Působí to na mne dojmen neochotně obíhající vody, nebo zaneseného chladiče. Ale spíše to čerpadlo. Odkud by se to mohlo zavzdušnit to nevím. Dnes s tím víčkem teplota nejprve hodně kolísala a pak byla téměř permanentně hodně vysoká, ale díky "papiňáckému" víčku se to nevařilo. Stání na křižovatkách nevadí vůbec. Dokonce bych řekl, že ve městě je to lepší než mimo. Nejhorší to bylo na dálnici, kde jsem to do velmi, velmi mírného kopce na 5 stupeň při asi 100km rychlosti pořádně zahřál a raději jsem si pomohl topením (na chvilinku). Jsem zvědav co se z toho nakonec vyklube. RE: RE: RE: RE: RE: vareni jeste neco. Koukal jsi na vicko od expansky???? Nemas nahodou starou gumu tesneni??? Bylo by to mozny!!!!!To jak si psal ze ti to varilo behem 2 kilometru znamena ze ti tam bud cerpadlo nefunguje nebo se ti to zavzdusnuje. Udelalo ti to i s termostatem?????? I Bez nej!!! Zkus ho vyndat a jestli to dela i bez termostatu!!!! RE: RE: RE: RE: vareni Hadice určitě prověřim. K tomu tlakovaní. Víčko pustí poměrně hodně, pokud by nastala situace, že už nestíhá tak by to byl pěkný "bengál", ale nic takového se neděje, žadné tlakování jsem nepozoroval. Olejové víčko je bez emulze, motor při startování negeneruje žádný bílý dým. Svíčky mají správnou barvu. RE: RE: RE: vareni Pozor na pouziti silnejsi pruziny. Zvysujes tlak v okruhu a tim i bod varu, ale muze ti vic povolit nekde spona nebo chladic nebo topeni. S tim uvarenim jsem mel stejnej problem. Po ujeti tak 2 km jsem varil. Na 95 procent to bylo prave prohozeny hadice u topeni. Ted k tlaku v okruhu. Pokud mas spatny tesneni pod hlavou tak ti trocha komprese jde do chl. okruhu a tim prave vznika tlak. JO vicko ti neco pusti, ale vsechno nedokaze!!!!! Spatny tesneni signalizuje bila pena na vicku od ventil. vika!! RE: RE: vareni Tak víčko 0,04 MPa jsem mírně modifikoval pružinou z ventilů (vnitřní). Je dost tvrdá (trochu víc než ta od víčka 0,1MPa) takže to bude asi pěkný papiňák - očekávám, že to při zahřátí někde poteče, no uvidím. Jinak já měl vyhřívání LPG zplynovače zapojené špatně jako na 120/130 - takže jsem měl dva poměrně velké obtoky nechlazené vody, přepojil jsem to, ale zlepšilo se to jen trochu. Navíc tuhle jsem to uvařil ještě než se otevřel termostat na úseku asi 2km po rovině ve městě. Není mi jasné proč se neotevřel termostat. Je nový, ještě nezavařený, zn. MOTORAD (nebo tak nějak). Kdyby tam byla bublina tak by bylo ve vzduchu i čidlo teploty, které je ve skříni termostatu (na rozdíl od 120/130) a neukazovalo by to vyskou teplotu. Takže fakt nevím. Pak jsem si zajel půjčit víčko 0,1 MPa a bylo to OK. Teplota dost lítala, ale nevařilo se. Vrtule vepředu spíná . Jinak nemyslím, že by na Š130 (a i 135/136) byl nějak poddimenzovaný chladič. S předchozí Š136 jsem nevěděl co vaření je. Ručička seděla jako přibitá a to i když jsem jel do strmého kopce naplno s upraveným motorem na 55kW. Jo hadice k topení otestuji, to je dobrý nápad. Jinak bublinky z LPG směšovače mi snadno odchází témeř vodorovnou hadicí do skříně termostatu a odtud do expanzní nádobky - tam problém nemám. Co se týče tvrdosti hadic, tak hadice může být jen tak tvrdá co dovolí víčko exp. nádobky, takže tvrdší hadice při teplé vodě by neměla být na závadu, ale neměla by být tvrdá je-li teplota celé chladící náplně (tj. i té co je v motoru) daleka od bodu varu. RE: vareni Pokud mas predni masku s dalkami taki tak to musi uchladit. Pokud ovsem nemas zarostlej chladic!! Stava se to. Kdyz se motor ohreje a voda by mela kolovat tak musi byt teply i chladic!!!!! Pokud neni tak to mas ucpany nebo ti nefungeje vodni pumpa!!! RE: Vaření mam taky S.130 a nekolik malo rad. Vyndat termostat je reseni pouze docasny a pouze jenom na dojezd!!! Pokud jezdis bez termostau delsi dobu tak motor dostava zabrat jako kdyby jsi mu daval poradny zahul. Teplotni roztaznosti pouzitych materialu v motoru je konstruovan na nejakou teplotu takze opotrebeni motu pri delsi jizde bez termostatu je nekolikanasobne vyssi. U 130tky je problem s tesnenim pod hlavu. Pokud to nekolikrat uvaris, ale poradne tak to nevydrzi tesneni( Malo mista od spal. prostoru k kanalu vody). Doporucuju tesneni TEMAC. Ted neco o chlazeni. Chladis je stejnej jako ma 105, 120, 125. Takze z toho vyplyva ze na 105 je chlazeni predimenzovany, na 120 je v pohode, ale na 130 ktera ma vetsi vykon tim i vetsi zahrivani je chladic jen tak tak na hranici( Muj nazor) takze vzdycky tu bude vzdy vetsi moznost uvareni. Nejlepsi je sehnat termostat ktery otvira pri co nejmensi teplote!!! Ovsem pokud ti mizi voda tak to je nekde neco prasklyho nebo neco netesni!!! Zkus hadice, spony. Potom vicko od ventil. vika. Pokud tam je bila pena tak je to tesneni pod hlavou. Pokud je pri nastarovanym motoru hadice tvrda tak podfukuje tesneni pod hlavou. potom jestli netece topeni nebo chladic. Jestli nemas prohozeny hadice do topeni!!!!!!! To sem mel ja a stalo me to asi 10x uvareni nez jsem na to prisel!! Tepla voda od motoru musi jit pres ventil do topeni !! NIKDY NE NAOPAK!!!!! Ucpany vyrovnavac teploty mezi kovovymi trubkami co vedou k topeni. Potom jestli mas dorou vodni pumpu. ted me nic jinyho nenapada cim by to mohlo byt!!! RE: RE: Vaření Mam skoda 130 na LPG. Pri montazi mi z nezjissteneho duvodu prohodili hadice u topeni!!!A to tak ze tepla voda od motoru mi sla do topeni a potom teprve pres ventil zpatky. Potom v zadnym pripade neslo odvzdusnit ani v pripade ze auto stalo predkem dost vzhuru. Dalsi problem je to ze hadice, ktera vede ke smesovaci LPG se spatne odvzdusnuje a zustane tam nekdy bublinka vzduchu ktera potom dela problem. RE: Vaření Jestli jezdis s motorem teplym jenom 60 °C tak ti moc dlouho nevydrzi. Ty dily sou navrzeny na urcitou prac. teplotu a kazda odchylka (+ i -) se projevi vetsim opotrebenim motoru (tepelna roztaznost). RE: Vaření No to jsme na tom podobně, ale s tím rozdílem, ze mně voda nemizí. Jinak ježdění na 60 stupňů motoru asi moc nesvědčí. Pokud Ti mizí voda bez vaření tak Ti to buď někde teče, nebo to může být tešnění pod hlavou či prasklá hlava. Máš v oleji nějaké stpy vody? (zkus se kouknout na víčko oleje za studena neměla by tam být bílá emulze). Jinak já jsem termostat vrátil nazpět, přepojil špatně zapojený vodní okruh LPG a se správným víčkem (0,1 MPa) se mi to trochu zlepšilo. Zatím sem od té doby nevařil, ale ještě to podle mého názoru není ono. Jaké tam máš víčko 0,04 MPa (Š120) nebo 0,1 MPa (Š135/136) ? Jaké má mít Š130 víčko nevím, nemám tu teď katalog. Mně tam to víčko 0,04 MPa dost škodí a 0,1 MPa nelze prakticky dnes sehnat :-((. Ovšem pokud Ti mízí voda bez zahřátí tak to víčkem nebude. Vaření Nedávno jsem koupil Š130L myslím že v dobrém stavu (cca 90tis.km) a byl jsem překvapen jak dobře jezdí. je to možná tím že jsem sice párkrát se škodárnou jel ale nikdy nic moc. Nu což ale k věci: co čert nechtěl podařilo si mi ji uvařit hned první den co jsem ji vlastnil - podotýkám že nejsem ji určitě nehonil nadoraz. Prolil jsem ta pár litrů vody abych se dostal domů a pak jsem vyhodil termostat. Ani to nepomohlo - pak jsem ještě zjistil že škodovky se musí odvzdušnit a provedl jsem to. Od té doby jsem najel dalších cca 1000 km bez termostatu na teplotu cca 60C. Už jsem to neuvařil ale pořád tam liju vodu (zhruba po 100km 2l). Zajímalo by mě jest-li by někdo věděl co s tím. Kdybyste někdo náhodou měl radu tak mi prosím napište. Díky. vareni No vím, stokrát opakované téma, ale teď to potkalo bohužel i mne. Momentálně to mám bez termostatu a funguje následovně: Rozjedu se a teplota se drží v levé čtvrtině indikátoru, dojedu pod kopec dlouhý cca 800m asi 8% trochu na to šlápnu a nahoře je ručička na pravém okraji a cca 3 litry vody v čudu. Chladič vepředu studenej. Dole tam samozřejmě bylo vody dost. Nikde to teteče ani při 5000 ot./min. Zkoušel jsem to uvařit na místě, ale to se mi nepovedlo, normálně sepla přední vrtule a uchladilo se to i při 4500 ot./min. Mám tam tu hloupou masku s dálkovejma, ale snad by nemela tak vadit. Taky jsem to zkoušel zahřát u pumpy točením na místě na teplotu o něco vyšší než provozní a pak jsem se rozjel do mírného kopce - po asi 1km to bylo zase uvařené -3 litry a to jsem to nijak nehnal. Nezdá se, že by v oleji byla voda. Hlava je hlíníková, nevím jak moc je náchylná k praskání. Faktem je ale to, že to má najeto asi 30 tkm. na LPG, sedla jsou ale asi ta stará na olovnatý benzím. Jak to jezdilo před tím, to nevím. Předchozí majitel se s tím dost plazil, takže asi nevařil. Neřešil jste někdo podobný problém? Diky! p.s.: Co takhle zřídit na techwebu dikuzní fórum, takové jako např. na www.auto.cz ? Pak by "komentáře" k článku zůstaly skutečně jen komentáři a diskuze by se odbývala jinde. termostaty Z mych zkusenosti je termostat casto pricinou problemu s prehrivanim - po jednom vyraznem prehrati se poskodi tak, ze spina pri vyssi teplote, nebo, coz je jeste horsi se zpozdenim. Vysledkem je prehrati motoru pri kratkem stani na krizovatce, nebo vyssi zatezi. Popsany problem jsem pozoroval dvakrat a v obou pripadech pomohla vymena ( Rapid 136 + nejstudenejsi termostat se zahriva akorat na zacatek optimalni teploty) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: najrýchljsia skodovka na svete!!!!! ...nizsi spotrebe odpovida zarazeni vyssiho prevodoveho stupne a vetsimu otevreni skrtici klapky. Tak to uvadi ing.Mackerle v knize Automobily s vyssi ucinnosti. Jara VZPAMATUJTE SE MYSLÍM, ŽE TENHLE ČLÁNEK BYL O NĚČEM JAKO CHLAZENÍ A NÉ O TOM KOLIK DOKÁŽETE DOSTAT ZE SVÝ ŠKODÁRNY.TI KDO MAJÍ SE ŠKODOVKOU NĚJAKÝ ZKUŠENOSTI MOC DOBŘE VÍ ŽE OPTIMÁLNÍ RYCHLOST JE U 4KVALTU 80-90 KMH U 5KVALTU 90-100KMH TÍM MYSLÍM NEJVYŠŠÍ TOČ. MOMENT PŘI NEJNIŽŠÍ SPOTŘEBĚ .A OTO JDE JESTLI CHCETE JEZDIT 150KMH NEMĚLI JSTE SI KUPOVAT ŠKODOVKU . MYSLÍM ŽE TOHLE AUTO NÁM UMOŽŇUJE VELKÉ MNOŽSTVÍ ŮPRAV A TO JE TO KRÁSNÝ NÉ ???? MIMOCHODEM TÍM ŽE ROZPOUTÁVÁTE DISKUZE KTERÝ NIKAM NEVEDOU SE ČLOVĚK MUSÍ PROBÍRAT HROMADOU TOHOHLE HNOJE (JAK UŽ TADY NĚKDO NAPSAL) NEBO SI MYSLÍTE ŽE MAJITELÉ SILNÝCH DVOULITRŮ UZNAJÍ ŽE ŠKODOVKA JE ROVNOCENÝ SOUPEŘ RE: RE: RE: RE: RE: Motor ze Š105 do 120? me da Favo 150 na asi 1,5 kilometru, od 90 na 5ku..... RE: RE: RE: RE: Motor ze Š105 do 120? tech 10 kilometru jsem myslel jako rozjezd nez tam tech 140 budes mit. :-) RE: RE: RE: Motor ze Š105 do 120? Suhlasim s tebou, 140 urobim celkom v pohode, ked to vytacam, ale to ze seriovy motor vydrzi cca 10km v takomto tempe.... ...hmmmm to je blbost /nieje seriovy motor ako seriovy/ RE: RE: Motor ze Š105 do 120? Ne, nejedu v pohodě 180, akorát udělám vír v nádrži a to je vše, těch 140 jsem ale udělal vcelku rychle (plyn na podlaze a pak mírně ubrat). Na předjíždění to není, využitelná rychlost je tak 120 při dobře seřízeným motoru. RE: Motor ze Š105 do 120? hosi kdyz neco jede v pohode 140 nebo 150 tak pak trochu pridam plyn a jedu 180. Je to i vas pripad ? ja bych rek ze skodovky jedou v pohode tak 100 a to mozna ty lepsi. 120 pojede 140 ale potrebujete na to 10 kilometru silnice mozna i vic. karbi Ps : mluvim o motorech bez uprav Motor ze Š105 do 120? Měl jsem 105 z roku 1983 (samozřejmě 4kvalt) po generálce motoru, opečovávaná a ta při zkoušce na dálnici udělala v bezvětří v pohodě 140. V běžném provozu si za rok nevzala ani deci oleje a spotřeba byla lehce pod šest litrů. Loni na vánoce ji sestřelil zaparkovanou jeden opilej policajt. Teď mám 120 z roku 1988, 5ti kvalt a ptám se, brání něco tomu, abych ten motor ze 105 vrazil místo toho 120kovýho? Ten motor ze 120 není v nejlepší kondici, oleje si vezme na 1 l na 1000 km a spotřeba... RE: 150km/h Mam 120L rok vyroby 1985, bez úprav, na rovince udela v pohode 150Km/h. Točí to kolem 5500 ot/min. O spotrebe radsi ani nemluvim. A to jedu na special (91okt). Na Super by to jelo jeste lip! Ale polozme si ruku na srdce-Kdo jezdi se stodvacou stopade?To nemuze byt clovek,to je blazen.A blazni patri do blazince a ne na silnici. Howgh 150km/h Tak to je divne, mne to driape tych 150, a to mam seriovu Skodu 120L r.v. 88 5-kvalt, a to pekne na rovinke a nie dole kopcom, ale nieje motor ako motor.... pneu 165/80 R13 tachometer ukazuje nieco pod 150 ale otackomer nad 4500rpm Ludo RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat 120-ka po rovine 150 km/h ...??? To musel bejt pruvan! A rozjety to bylo z nakyho poradnyho krpalu ne? Radsi si nech zkalibrovat tachac. Ja mam 120-ku r.v. 86, bez uprav pneu 165/70 R13 a pres 130 nejde a spotreba? ... ojoj!!! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat O ake konkrétne úpravy išlo? Celkom ma to zaujíma. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Nevim jake mate zkusenosti, ale 120 po rovine bez problemu tech 150 udela, i kdyz podvozek uz nestiha. Kamos ma 130, motor seriovy, podvozek upraveny a dela to po rovine 170 naprosto s prehledem. A rozhodne je rychlejsi jak vsechny Favority i 1.3 Felicie. chlazení Pořád se mi vařila škodovka. Dokonce při vyvaření vody a následném dolití nádržky voda vůbec nestékala dovnitř. Problém byl neustálý, servisní zásahy nepomohly - a pak jsem na to asi přišel. U termostatu je slabá hadička, vedoucí zpět do nádržky.Tou se zajistí, že při nalití kapaliny do nádržky vzduch z motoru unikne a nahradí se vodou, za jízdy tudy trochu proudí i horká voda. V nádržce byla zacpaná díra. Takže jsem to protáhnul vrtákem, jezdím a nevařím. RE: RE: RE: RE: RE: RE: najrýchljsia skodovka na svete!!!!! podle me je blbost jet pres 140 a mit otacky pod 4000. to ti ukazuje blbe otackomer nebo tachac , a nebo oboji. karbi Ps : co tam mas za kola? RE: RE: RE: RE: RE: RE: najrýchljsia skodovka na svete!!!!! Mam 130L. 130 je 5-rychlostna a chcel by som vediet, ze ked idem tych 65-70km/h (samozrejme to nie je moja max. rychlost), ci je nizsia spotreba na 4ke alebo 5ke. Hmmm, odbornici, ozvite sa. Dik RE: RE: RE: RE: RE: najrýchljsia skodovka na svete!!!!! Ja mam Skodu 130 a pri sviznejsi jizde na 5rychlostni stupen tak okolo tek 3500 az 4000 to upaluje neco pres 140km\h. A spotreba?. V benzinu to vychazi pri 90km\h kolem 6l\100km a pri tech 120 tak kolem 8.5l\100km. Kdyz jsem zkousel spotrebu pri 140 km\h tak jsem se dostal na priblizne 12litru\100km. A to jsem jel na zminenych necely 4000 ot.\min po rovine!!!!!!!!!!. RE: RE: RE: RE: RE: najrýchljšia škodovka na svete!!!!! mě to točí 8000 ot/min možná i víc, ale nerad bych prováděl s ojnicema lesopolní kombinaci RE: najrýchljšia škodovka na svete!!!!! Mas naprostey recht! Ja osobne gdyz sem zkousel co moje 120ka dokaze jel sem okolo 130(na rovine), ale byl to teda hukot!!! Na vymolech a hupech uz to vzlitalo. Podotykam, ze mam 120ku bez jakychkoliv uprav. RE: RE: RE: RE: najrýchljšia škodovka na svete!!!!! kdyz tak ctu ty vase rychlosti a pocitam ty otacky motoru a spotrebu tak je to k neuvereni. vzdyt pri stalim prevodu 3,9 jede skoda na petku 105 pri 3000ot. se ctyrkvaltem dokonce jen 80 +-. tak bych to chtel vydet pri tech 160 , 180 a vic. a este kdyz je stalej prevod 4,22. mozna tak 10 sekund a pak ubirate ne ?? a ta spotreba vzdyt 130(5,6) maj na petku pri 90 necelejch 6 litru a pri 120 uz skoro 9 no a pri 180 uz pruvan v nadrzi ne :-)). O upravenejch motorech nemluvim. tam to bude este horsi. RE: RE: RE: najrýchljšia škodovka na svete!!!!! Jasne ze jsem nahnal pul hodinku, ale uz takhle jsme prisli o deset minut pozde (coz bylo jeste v pohode). Kdybysme prisli o 40 minut pozdejc na zkousku, ktera trva 45 minut... nevim. Na druhou stranu nepopiram (a taky jsem to tam nekolikrat psal), ze to byla prasarna a ohrozovani vsech (i tech nezucasnenych, kterym je moje zkouska u ...). Nepsal jsem to proto, abych hajil ty "civilni" zavodniky, ktery jezdi "na vitezstvi" za vsech okolnosti, ale proto aby si nekteri lidi uvedomili, ze ne kazda skodovka starsi 10ti let je pripo*ranej vrak. RE: RE: najrýchljšia škodovka na svete!!!!! Felicie 1.3MPi - jo,jo znamej problem, kazdej kdo ma tuto karu,ktere jede trochu slusne, je z toho posranej a mysli si ze je buh.Tady u nas je tech blbu taky par a kdyz maj jeste jednotku od CIMBU tak to vypada ze se z toho kazdou chvili udelaj.Si blbecci mysli jak jim to nejede a ze maj 61,5kW CIMBU (na brzde vsak jen + 2-3Nm a asi 1kW)....... Pritom kdyby si uvedomili jak je treba takovej Cimbu natahl, nebo se projeli 1,6kou nebo nejak udelanou karou, mozna by jim ztuhl usmev. At zije karbec a 1500ccm!!!!! RE: RE: najrýchljšia škodovka na svete!!!!! Zkuste si zpocitat prumernou rychlost na urcite vzdalenosti. Mozna Vam vydjou zajimava cisla. Pokud pojedes napr. vzdalenost 200 km a nebude to dalnice, ale normalni silnice za normalniho provozu a pojdes pres obce alespon trochu slusne, mimo obec tech tvejch 160 km/h nebo normalne 90km/h. Uvidis zes nahnal mozna 20 minut, ale za jakou cenu pri dnesnich cenach benzinu. O kolik se zvedla spotreba? Nehovorim o ohrozovani ostatnich.. RE: najrýchljšia škodovka na svete!!!!! Jasne, na co tak rychle??? Je to nesmysl, protoze at uz mas tu skodovku sebelip seskladanou, tak se seriovym podvozkem se jizda nad 130kmh stava spis nizkym letem... Osobne jezdim kolem 110-120, ale kdyz jsem potreboval z Budejc do Prahy pod dve hodiny (jeli jsme na zkousku a vysralo se nam puvodni auto, tak jsme museli pro moje), taky jsem jel jako krava a taky mi tachometr docela dlouho ukazoval pres 160 (a serizenej by mel bejt dobre). Btw. od chvile, kdy jsme vyjeli od baraku do chvile, kdy jsem zaparkoval u Andela to bylo hodinu a tri ctvrte - kdo zna rani zacpy vi, ze je to docela dobrej vykon. Jen tak pro stouraly - nechlubim se tim, ze jsem jel jako prase, ale chci rict, ze TYHLE auta jeste nepatri do srotu (coz tvrdi hlavne majitele Felicii 1.3MPI) a ze hodne lidi, co cte tenhle server ma svoje milacky "vychytany", ze by se leckdo divil... (a taky to, ze slapnout na plyn umi kazdej kreten, ale dobre jezdit - kolik???) najrýchljšia škodovka na svete!!!!! Stošesdesiat je celkom zaujímavá rýchlost.....Jazdím na dvoch autách. Golf IV r.v 1999 a škoda 1000 MB rv 1968. a ked idem na golfe 160 som teda sústredený maximálne a takouto rýchlostou jazdím fakt iba ked je to nutné.Zabit sa dá predsa aj pri 40 km/h. Načo preboha jazdit takto rýchlo??? Na 1000 MB som dal 110km - h - ale to sa potom so mnou moja škodovečka mesiac nerozprávala.Opakujem načo tak rýchlo? či chcete dokázat takým magorom ako tu písal o tom že škodovečky patria všetky do zberu, že môžeme v rýchlosti konkurovať novým strojom? Nech si predbehnú, nech sú o pár minút skôr v cieli ako my - osral ich pes. jiný chladič mám škoda 100 trochu předělaná motor 130, ostrá vačka, upravená hlava atd., pětirychlostní převodovka, na autě sem dělal i náporák, protože při týhle sestavě by se to jistě neuchladilo s originál chladičem, jako první sem použil klasickej chladič ale nic moc při trochu sportovní jízdě v létě, tenhle sériovej chladič sem teda vyměnil za chladič z VW Golf 1 diesel, ten je skoro stejně velkej (asi o 2cm delší), samozřejmě že se musí použít i originál VW sahara s ventilátorem, a vod tý doby nevim co je vařit. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termo Chtěl by jsem poprosit všechny kteří zde uvedli že ji "šádovka" jezdí od 160 výše aby přijely na sraz do M2lníka za měsíc. Velmi rá by jsem tyhle auta viděl. A myslím že by možná mělo přijít i vedení Škody a.s. aby vydělo co vlastně vyrobylo za rakety a poučilo se do příštích let. Myslím že pokud 120 jezdí 180, tak Octavie 4x4 zhtuba tak 450 Km/h!!! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Nepředpokládám, že by někdo s jakoukoli škodovkou této řady jel 160 řekněme z Prahy do Brna. Dá se zkusit "co to dá", ale sériový kus by tohle těžko vydržel, nemluvě o spotřebě. A o tom je tu diskuse, ne?<BR>Se Š130 se trvale se dá jet tak mezi 130-140, ovšem po rovině. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Nezlobte se na me,ale kdo jezdi se Skodovkou vic jak 140 km/h,tak musi byt MAGOR.Uz Vas napadlo,ze nejste nebezpecni sami sobe, ale i okoli!Uvedomte si, ze nejste na okruhu,ale na silnici!Ja sam mam 120, jezdi mi 165km/h a tak dobre vim,co to dela ve 150km/h. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Když máš všechno nový jako já, tak si myslím, že není problém s tou škodovkou jet takovou rychlostí. Neříkám trošku se to klepe, hrozí, že se střihne kolo, ale zatím se mě to nestalo až stane tak vám napíšu, jestli budu ještě živ!!!! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Mám "110LS zvednutou na 120" a s pětikvaltem 4,22 a 130 je pro mě cestovní rychlost,když nechci aby to moc žralo.Nemám pocit,že jedu na hranici svých možností ani mé "škodivky".Jezdím na 175/70-65/14 a podvozek je ve 100% stavu (vše z nových dílů).S podvozkem jsem nedělal nic a nemám problémy ani při 160 (mírně skopce).Chlapi věřte svým vozům a tomu co prošlo vašima rukama. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat tak tak, seriovka je o nicem nad 130.... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat jasná věc je že jet 150 a víc se sériovkou je sebevražda, ale když se trochu poladí podvozek a hlavně brzdy tak se to da, ale při 180 mám i tak pocit že to vzlítne RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Při 150 v jakémkoli autě je riziko, že skončíš za kostelem... Stodváca (zvlášť GLS nebo Rapid) se po rovině na těch 150 rozpálit dá, pokud je v pořádku a nemá moc široký gumy. Stotřicítka i něco přes, pokud to není proti větru - ostatně konstrukční rychlost je 154 km/h (Rapid 130). S kopce (a asi i po větru) jsem dostal tachometr na poslední čárku před 180 (mám gumy 185/70, na 165SR by to možná šlo i víc), ale nic příjemnýho to není. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Rad bych videl, jak se seriovou 120 letis 150 po rovince.....mas tam aspon vubec 5ti kvalt? Muzem porovnat kdo jezdi 150, ja vytahnu 150 docela rychle....ale s 1500 Favem.... Jezdit se 120 vic nez 130 je podle me velice dobra cesta jak se rychle dostat "za kostel". RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Co se tady budem rozčilovat kvůli nějakýmu debilovy. Všichni dobře víme jak nám ty škudky jezdí. A jestli někdo nevěří tak se sejdeme a já to všem ukážu. A když někdo jezdí se škodovkou víc jak 150 tak se tolik bát nemusí, když ví v jakým je stavu. RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Co tady píšete za hovadiny! 120 bez úprav nemůže nikdy jet 170 Km/hod. Tan kdo to tady píše je naprostej d...l. RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Zajimalo by mne co mas ty za auto?Asi zavidis skodovkarum,ze maj sve stranky.A k tomu zdrzovani provozu: 99,9% Skodovek zvlada rychlosti 50/90/120 tak nevim proc by meli zdrzovat. P.S.: Nejdriv se nauc psat na pocitaci! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat naprostej souhlas, jinak dlouhý převody nemám kvuli rychlosti, ale zatim se mi nepodařilo sehnat kratký. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Ja se nehadam, ale urcite mas tu karu poradne udelanou. Seriovka nepojede 180..... Moje kara by s delsima prevodama jela taky urcite pekne pres 180..... Jinak si myslim, ze jen blazen pojede se seriovou skodovkou vic nez 130 a se seriovym favem vic nez 150...pak jde podle me o "rypak".... RE: Chladič ve předu Mrkl sem do starších ročníků amár anašel jsem dvě zapojení na téma spínání ventilátoru chladiče... Zkusím to zpracovat a dát to sem. Pro nedočkavce: je to AR B 3/92 str.103, 104 RE: RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Chlapče dělal jsem ve fabrice kde se vyráběly tachometry na prototipovce mám tachometr nacejchovanej přesně(dalo to dost práce) a ručičku jsem měl při maximálce silně zarohem, tzn. víc než 180 Km/h. Podle propočtů to jede skoro 200. RE: RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Cau, nic ve zlem, kluci ty rychlosti doufam uvadite z velkyho kopce a tak se 70km/h vetrem v zadech, ne? Pokud ne, tak si nechte vymenit tachometry. RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Nemam rad takovy hovada, co nevedi, jake jsou skodovky stroje. Moje 130L jela uz 175 kmh, neni vubec tunningovana. Muj kamos ma 136 rapid a lita mu pres 180. Ma pouze ostrejsi vacku. DJVJAN RE: RE: RE: Vyřešil jsem termostat Seš nejlepší!!!!!! Můžu se zeptat co máš ty za šneka? Ty p....o. A domluvíme se a já ti pak natřu prdel se svou stodvácou, která v pohodě udělá 160km/hod. Sem na tebe zvědavej!!!! RE: RE: Vyřešil jsem termostat Moje zkusenost s 110R (74) byla zhruba takova .Me to zas prozmenu nechtelo topit.Takze za mesic potom ,co jsem ji koupil jsem menil tu kovovou ucpavku (vsichni asi tusi o co jde)v cerpadle a pri ty prilezitosti jsem zjistil dost zajimavou vec: ty lopatky byly brutalnim zpusobem uhnily ,zustaly tam jen takovy torza - takze byla potreba nova vrtulka.Spojovaci trubka a hadice zasrana rzi (ta hlina) a trubka prorezla - zustala tam dirka tak 8 mm v prumeru.Dost zajimavy.Vsecno to vyresil soused topenar,kterej mi ty dve trubky vyrobil z medi a novej termostat z Crystala (Zetor Crystal 8011). problémek Pernamentně se mi přívá 1 válec. Motor je teda našlápnutej. Nevíte nkdo co stím????? Viděl jsem u originál RS-ový hlavy že měla vyndanou tu čelní mrazovku a tam přivedenej ten výstup čerpadla běžně používaný pro topení, ale to je spíš pro lepší chlazení hlavy. RE: RE: Vyřešil jsem termostat BEZTE SE S TEMA ZKURVENEJMA SKODOFKAMA UZ KONECNE VYSRAT. SOU TO LINY SRACKY A AKORAT ZDRZUJOU PROVOZ. NECHAPU, JAK MOHLA O TECH KRAMECH VZNIKNOUT TAHLE PODELANA AMATERSKA STRANKA. JESLI SE CHCETE O NECEM, CO JSEM TADY NAPSAL, TAK MI NEVAHEJTE ZAVOLAT, NEBO NAPSAT SMS, RPOTOZE JA SI ZA TIM VSIM, CO JE TADY NAPSANY STOJIM. PRESTANTE SE ZAJIMAT O TY SMRADLAVY SNEKY A HEND ZITRA JE ZAVEZE DO SROTU, KDE UZ MNELY POVINE DAVNO VSECHNY BYT!!! RE: Čerpadlo Na dotaz který čerpadlo bych doporučil je nějaký ze Š130 protože mají větší průtok při stejných otáčkách teď už nevim jestli byl větší ten talířek lopatek nebo jen ty žebra který čerpají vodu, ale že čerpaj vodu líp je fakt. Já osobně,když jsem dával motor z Favorita do Rapidky tak jsem tam už nechtěl dávat klasický čerpadlo. Ten favorit je bezúdržbovej takže odpadá i to zablemtání motoru když se to přemaže. A u klasiský 120 stačí jen kus hadice protažený podle zadního čela a jedno téčko který se dá pod nádobku. RE: Vyřešil jsem termostat ohledně toho zanášení, škodovky řady 1000 MB měli místo zátky u 4-tého válce průtokový šroub zapojený do obvodu topení a tím se motor stále čistil. Tuhle úpravu jsem si udělal a už nemám nejmenší problém se zanášením. RE: Vyřešil jsem termostat S tím sajrajtem u 4 válce už sem se taky setkal. Kamoš koupil stodvácu a vždycky vyvřel, vyměnily jsme termostat a dokonce i vodní čerpadlo, ale nic nepomohlo až sme se naštvali a udělali generálku motoru a při ní jsme zjistily že 3 a 4 válec byly uplně zanesený. Vyčistily jsme to a pak už to bylo v pohodě. A kdyby mu tu škudku kamoška nebouchla tak by jezdila ješťe do dnes. adresa Dodatečně uvádím email: jirsap@centrum.cz (nezobrazil se). Chladič ve předu Koncepce "odděleného" chladiče není úplně nesmyslná. Tímto řešením se údajně ušetří až tři koně na výkonu motoru, které spotřebuje chladící vrtule (a její náhon)u š1000, š100 ap., nehledě na to, že se tímto řešením snížila hlučnost. Dále můžu potvrdit, že termostaty skutečně poruchové jsou, mám zkušenosti se dvěma kusy, které se zadrhávaly - otevřely se až po poklepání kleštěmi nebo kladívkem. Vypínač na palubce s kontrolkou je taky užitečný. Velmi se mi však osvědčila akustická signalizace zvýšené teploty. Postavil jsem si elektronické zařízení připojené na čidlo teploměru, které začne pípat při překročení 95 stupňů. Můžu tak zavčas zapnout topení či zastavit a nedojde k "vyvaření". Případným zájemcům můžu poslat schéma a podrobný popis (EAGLE *.sch, *.brd, popř. *.bmp). Popisované zařízení navíc signalizuje zapnutá světla po vypnutí motoru a sepnutí varovného spínače poruchy brzd. Tento přístroj není příliš složitý, přesto jej doporučuji zkušenějším konstruktérům. Vyřešil jsem termostat Zabývám se amatérskou opravou Škodověnek a s termostatem jsem měl nekonečné problémy. Termostaty německé firmy Vahler vydrží nejmíň. Jsou voskové a pomalé, tudíž rychle vyvaříme a tím poškodíme samotný termostat, který je pak na odpis. Lepším řešením jsou Polské termostaty, ale ty se k nám již nedováží. Co do originálních termostatů jsem byl nejvíce spokojen s termostatem MotorRad Francouzské výroby, ale i ten když se uvaří může se hodit do šmelcu. Proto kladu důraz na prevenci vyvaření. Spínač předního ventilátoru vyvést do kabiny řidiče a zapínat ručně, protože i když si koupíme nový termospínač do chladiče tak funguje pouze chvilku a pak jde do kitek. Spíná už pozdě. Další věc nelít do chladiče obyčejnou vodu. Tvoří se vodní kámen a ten nám snižuje účinnost chladiče. Ten nejdůležitější krok: U čtvrtého válce (úplně toho zadního) je nízká průtokovost vody a usazuje se zde kal a vodní kámen ve větším množství (Z praxe až 1/2 kg. hlíny). Toto je způsobeno dokonalou technologií firmy Škoda. Můžeme si všimnout, že když zavaříme, nebo zadřeme motor tak je to z 90ti % 4. válec. Proč protože je obalen za ty roky hlínou a není dostatečně chlazen, tudíš zhoří. Řešení zde je. Firma Škoda na to přišla, ale než by to technologicky dotáhla do konce obešla nákladné změny v chlazení a umístila do bloku motoru otvor, kterým lze tuto hlínu z motoru dostat ven. Když se díváme ze strany benzínového čerpadla na blok motoru vidíme víko táhel vačkové hřídele. Pod ním (cca 3cm)na pravé straně u příruby k převodovce je šroub. Obvykle utěsněn červeným tmelem, ale ten pod vrstvou oleje a bláta nebude vidět. Je tam pouze jeden takový šroub. Tento šroub když vyšroubujete tak by teoreticky z něho měla téct voda, ale asi nepoteče, protože ta díra bude ucpaná blatem. Vezmete drát a tuto díru pročistíme. Nejlepší je šestka vrák a vrtačka. Až bude tato díra volná a poteče voda tak nastartujem a vodní čerpadlo nám vyžene všechen sajrajt z motoru ven. A máme na chvíli pokoj. cca 5 až 10 let. A zpět k termostatu. Mě se nejvíce osvědčil termostat z traktoru. Tento má ale větší průměr a musí se osostružit na patřičný průměr. Tento termostat utáhne i prasklou hlavu. A chladí a chladí a chladí. Tento termostat mě vydržel nejvíc a mám ho dodnes. Chlazení zdar Martin. RE: CHlazení- Tak nevim, co si o tomhle mám myslet,zvlášť když píšeš,že máš autodílnu.Podle mě totiž tou tlustou hadicí pod čerpadlem přivádíš !!ochlazenou!! vodu od chladice,takže názor, že spínáš podle teploty motoru je dost od věci,spíš naopak.Řešením by bylo dát to na druhou stranu za termostat, nebo spínat přes nějakou elektroniku podle čidla teploměru.Tohle zapojení (dokonce dvě)vyšlo v modrém AR č.3/92.Nutno ale dodat,že bez úprav mi to nechodilo úplně stoprocentně.Jen co oskenuju schémata, pošlu sem to upravené zapojení. termostat Autor píše že závada termostatu je málo pravděpodobná, vlastnil jsem 2 Škody 125/105 a u obou jsem ho měnil, tchán má 120L a tam jsem ho měnil taky, otec měl 120 L a měnil jsem ho taky. Myslím tedy že vadný termostat není nijak ojedinělá závada, spíše naopak. Na cestě jsem vadný termostat řešil tak, že jsem na něj klepal, když to nepomohlo - vyndal jsem ho úplně. Znal jsem lidi kteří po Praze přes léto jezdili úplně bez něj. Čerpadlo Můj známej kterej jezdí národní formuli pokusi zjistil že není čerpadlo jako čerpadlo. Některá čerpadla mu vodu netlačila, ale sekala tudíž kapalina protékala podstatně pomaleji a na teplotě motoru to bylo znát. Sám autor článku píše že se vyrábělo více druhů, ale který doporučit to nevím. Max Kus od kusu Připadá mi, že některé škodovky prostě vaří skoro pořád a jiné nikdy. Mám Rapida a za 160 tisíc km se mi to nikdy neuvařilo - dokonce donedávna to ani nešlo nad 105°C, včetně například přejezdu Del Cadí ve Španělsku (ne tunelem jako ostatní, ale horem, po šotolině - 1400 m.n.m. Btw. doporučuju, je to tam hezký). Po GO to hřeje o něco víc, ale stejně na sepnutí ventilátoru je třeba jet na jedničku dost dlouho a do kopce. Podle četnosti výskytu uvařených stopětek u silnice ale soudím, že ne každý má to štěstí. Taky jsme měli stodvacítku a ta tedy vařila, ale bylo to termostatem. CHlazení- Také jsem majitelem vozu Škoda 105L,který nemá rád teplo. mám jednoduchou radu. Stačí dát čidlo pro sepnutí ventilatoru chlazení dozadu do motoru.Dát ho do nejakého kolínka,na které nejdříve naletujeme protikus se závitem ze starého chladiče nejlíp mosazí.Kolínko s čidlem dáme pod vodní pumpu na tlustou hadici.To je vše. Nevýhodou je,že musíte natahnout kabely až dopředu ,ale to snad taková práce není. prípadné dotazy: Autodílna Josef Kolinger Opravy mot.vozidel Solopisky 68 Černošice 252 28 tel:5164 0005 Výhodou je ,že čidlo snímá a zapíná podle teploty motoru a ne podle teploty chladiče , což je u tohoto vozu dost podstatná věc. RE: Maska Ja mam vmasce dvoje dalkove svetla. Do puvodni masky jsem je vyrezal,ale to neni podstatne. Jeste i ted v kvetnu jezdim se zakrytou maskou. V lete jsem diky rucnimu spinani ventilatoru nemel zadny problemy s chlazenim. I pri jizde po Praze pri teplote 110 stupnu jsem po spusteni ventilatoru bez problemu uchladil. Dobra rada dat kontrolku zspnuti vetraku na pristrojovou desku.Pak clovek vidi jestli vetrak sepnul a pokud ne muze mu pomoci rucne. S pozdravem Karel RE: maska Ano je to jednoduchy a funkcni zpusob, navic v lete jsou malokdy potreba dalkovy vzhledem k tomu ze den se dost protahuje. maska S tou maskou souhlasim, ja ji mam (bohuzel), navic mam takovou, ktera ma mezi tema dalkovejma znak Skody (jeste se dela s pruduchama). Vcera sem jel po meste (Plzen), na teplomeru 90 a vic, topeni sem mel naplno. Uvazuju o tom, ze tam dam na leto zpatky tu originalni masku. Milda
|
|
||||
|
© 1999-2018, Petr Váňa a Insidea Digital s.r.o. Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše. Zásady ochrany osobních údajů |
 |
 |
|
|
