![ŠKODA techweb [homepage]](images/skoda_techweb.gif)
|
|
|
|
|
|
Komentáře k článku: Jde tam dát pětikvalt? podrobni navod na vymenu 4 q za 5 Datum: 5.07.2011, 23:23 Od: komy nemyslete si ze sje to neco jednoduchiho ¨ 1 musis vyriznout kaslik na baterku asi 6 cm zkratit 2 vyriznou za sedackama diru 20x 10 cm aby se tam 5 vesel je delsi o 6 cm 3 vymen nadrz z tipu M 4 vymen kulisu na razeni na 5q 5 vymen radici tahlo z 5 q je kratsi o 6 cm aby se veslo do tunelu 6 prevodovku 5 q zastavba do uzovky je to pracna jak swine seru se stim tejden a furt to nemam hotovy a 120 od roku 85 sou uz na to pripraveny RE: RE: 5q do stovky Nezapomělo se taky na nastavení zubové vůle? (ev. nastavení hruška a talíř)Mylím že je to podstatná věc. K tomu eRku. Nebylo by lepší tam dát ramena ze 130 RS, je to o mnoho lepší a pracovně jednoduší. Servis Škoda Kulisa a tahlo ja sem daval taky vlecky a 4q kulisu neni potreba menit a tahlo staci zkratit na prislusnou dylku. radi to ok. Prodam 5q Prodam 5q prevodovku na vlecenou napravu i s napravou v super stavu,cena za komplet 5000,-Pri rychlem jednani sleva.Brno a okoli,tel 777 958 117 5 STUPNOVA PREVODOVKA DAS TO DO KAZDEJ SKODOVKY. TREBA LEN PREVARIT TUNEL!!! RE: Zpátečka Při vyskakovaní zpatečky je potřeba dovnitř převodovky. Musí se rozpůlit a vevnitř seřídit vidličky, které drží synchrony. Většinou dojde k posunutí z důvodu povolení a posunutí vidličky. Já sám jsem to už dělal a po opravě už mám pokoj od vyskakování rychlostí. Mě vyskakovala 1. a 3. rychlost. Nejhorší je na této opravě asi vytažení motoru a převodovky z vozu. Potom už to jde. Pro utěsnění bloku převodovky je nejlepší použít tmel na motory (cca 240 kč) RE: 5q do stovky čau 5q do stovky musíš použít buď rychlosku ze š 125 a nebo ze 130 a u ní přehodit diferenciál na mokré poloosy a ještě k tomu přehodit ze 125 mezikus mezi předním víkem a tělem rychlosky(130 má jiné uchycení na příčku) - takže 125 je lepší volba ale je jich málo a jsou tedy drahé - každopádně tě pak čeká vyřezání a rozšíření tunelu - dával jsem do eRka právě na podzim ze 130 a měnil jsem diferák a ten mezikus jsem tam nechl původní a mám na to spec. držák - jinak slušné info je na http://www.skoda110r.cz/ -mám bohaté zkušenosti takže když budeš potřebovat napiš a poradím. RE: 5q do stovky Neni to uplne presne, co potrebujes, ale pro uvod do problemu : http://www.skoda.panda.cz/clanek.php3?id=386 + bych se jeste kouknul na komentare k clanku.... 5q do stovky Jak namontovat 5 q do S100? Samo, ze treba pouzit 5stupnovku zo S125,ale jak presne postupovat pri zastavbe do auta? RE: Re: Omluvy Jestli máš parametry v manuálu, tak si s tím nelam hlavu, minerální oleje do převodovek jsou vesměs na stejné úrovni, tam se toho nedá moc vymyslet. Hlavně aby měly GL 4 nebo GL 5. Podle tabulek jsou dokonce tuzemské oleje pro průmyslové převodovky lepší, než Mobil Gear. Re: Omluvy Prestante se dohadovat kdo se ma komu omluvit, podle me taky nikdo nikomu. Radeji mi spolecne poradte, jaky olej do prevodovky Felicie je ten pravy. Parametry si prectu v manualu, zajimaji me osobni zkusenosti. Nebo je to jedno? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: PNEU Este, ze vyjimecne nemoralizuju aspon se nemusim omlouvat. :-) Co se tyce 165/80R13 na Fa, uz jsem videl par maniku, co dali tohle na favo s diskama ze zigula nebo fiata nebo co to bylo... auto se tim trochu rozsirilo a vypadalo celkem dospele. :-) Kdyz se to schova poklicema, muze to bejt dobry reseni jak lacino rozsirit podvozek... jenom si myslim, ze asi budou ty disky z fiata/zigula proti origo favodiskum dost tezky. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: PNEU ok, v tom pripade se vam omlouvam RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: PNEU A jako za co? Jestli došlo k chybnému popisu situace, která vyzněla jako že se bude prodávat Forman na stodvacítkových gumách, tak jsem se k tomu vyjádřil správně. Nebyl jsem jediný, který to tak pochopil. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: PNEU Omluvím se já, JC do toho netahejte. Dokud Kachnis svoje záměry přesněji nevysvětlil, vypadalo to, že chce prodat Formana, je mu líto, že na něm má nové zimní pneumatiky a tak uvažuje o možnosti je zaměnit za staré pneu 165/80 R13 původně ze Š 120. Jak nám teď vysvětlil, je to obráceně. Tedy omlouvám se za moralizování. Na Techwebu příště o technice. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: PNEU jsem zvedavy, jestli se neomylny JC omluvi ? :-) RE: Zpátečka Někdy stačí posunout konzoli řazení o kousek dopředu a zpatečka tam lepe zapadne a už nevypadává. Nefunguje to vždy, ale na mojí 136 to zabralo. Škodě zdar! Jirka RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: PNEU Nejspis mas pravdu :) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: PNEU Zapomen na to, taky jsem toho nazoru ze to informacne zasumelo. Nekdo holt pochopil ze budete prodavat toho Formana a ne stodvacu, ze ktere jste ty gumy sundali. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: PNEU Pane Cechu,nechapu.Na S120 jsou 165/80 R13 schvalene,neni to podfuk.Na toho Formana schvaleny nejsou,ale s tim budem jezdit my.Malokdo proda auto s 2 sadama pneumatik. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: PNEU Jak jsem to pochopil ja, tak prodava 120 ( viz tech 23let, tak stare Formany asi nejsou ) a na tu 165/80 R13 pasuje jak ... na hrnec RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: PNEU Neschválené gumy nejsou podfuk? Že by? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: PNEU nejde o to zhorsit stav auta.Dame na nej zpatky letnaky 165/80 R13 se 4 mm vzorkem, to neni zadnej podfuk,ne?Ja jsem byl taky obet,neboj.Kupoval jsem Garde a jakmile jsem se na nej kouknul na rampe,pochopil sem ze sem naletel :(.Garde uz je davno zase pryc a kupujici vedel do ceho jde.To co prodavame ted je vybornym stavu : 2 majitel za 23 let a 5 let po GO kastle,strikany dutiny a takovy veci co clovek dela,aby to vydrzelo... RE: RE: RE: RE: RE: RE: PNEU Zelený Ďáble, Tvoje úvahy o nasazení kusovek před prodejem auta nepůsobí vůbec dobrým dojmem. Sám jsem obětí jednoho experta, který po STK provedl sérii takových zhoršováků a pak auto prodal nezkušenému motoristovi. Opravdu vysvětlíš kupujícímu pravý stav věcí? RE: RE: RE: RE: RE: PNEU je to jen na zimu, jde o to ze prodavame auto a nechcem dat pryc sadu novech zimnich gum...v zadnym pripade nejde o tuning :) RE: RE: RE: RE: PNEU Tak diky moc, o jizdni vlastnosti mi moc nejde,nemuzou bejt horsi nez ma 120ka uzovka,teda alespon si si to myslim :) RE: RE: RE: PNEU Poloměr celého kole se zvětší o 1,65cm. Tak si to můžeš zkusmo odměřit, jestli se Ti to tam vejde. Taky pak budeš mít jakoby zpřevodováno víc do rychla - při stejných otáčkách Ti to pojede o malinko (o 3,7%) víc, přičemž tachometr Ti bude při stejných otáčkách stále stejně (jako s origo gumama). Navíc budeš mít o toho cca jeden a půl čísla vyšší světlou výšku - výhoda na polních a lesních cestách. Větší (poloměrem) kola jsou taky lepší na sníh. O jízdních vlastnostech nic nepíšu, to Tě asi nezajímá, pokud uvažuješ o takovýchhle gumách. RE: RE: PNEU Jasne ze se tam vejdou! :-) No.. ale vazne zhorsej jizdni vlastnosti. RE: Zpátečka K tomu len tolko ze som to robil a najviac prace bolo vymontovat a zamontovat prevodovku. Ak prevodovka nema inu chybu, da sa to spravit aj svojpomocou. Kolecko vyskakuje lebo je v zabere len okrajmi zubov. Nastavi sa posunutim radiacej vidlicky na tycke tak aby sa dosiahol optimalny zaber. RE: Zpátečka Máš posunuté vložené kolečko zpátečky, nutná demontáž a seřízení polohy. Zvenku to nejde, kulička s tím nemá nic společného. Zkus zavolat 608 131 732 Žížala, jestli Ti to udělá, řekni že Tě posílám. RE: PNEU To bych nedělal, ty gumy, i kdyby tam vlezly, zhorší jízdní vlastnosti. Zpátečka Prosím o radu, při couvání a to i při malé rychlosti vypadává zpátečka (136 RAPID). Musím pořád držet řadící páku pak to jede. Netuší někdo čím by to mohlo být a nebo kde je v Praze nějaký servis kde by nebyl problém toto opravit. Už jsem přemýšlel o tý kuličce s pružinou na řadících tyčích ale nevim nevim. Díky PNEU dekuju za rady k vymene nahonu a jeste jesli by mi nekdo nepovedel zda by sly nasadit na S FORMAN pneu ze S120 165/80 R13. Jde o to jestli nebudou soupat o podbehy..nema nekdo zkusenost??diky Kachnis RE: RE: Nahon tachometru Bude lepší dát celý nový náhon. RE: Nahon tachometru 2 Kachnis: No tak to vypada na vymenu kompletniho nahonu... Nahon tachometru Omlouvam se ze sem taham dalsi vec mimo, ale kdyz jsem menil tachometr a vyndaval ho od pristrojovky,zustal mi v nem i ten vnitrek nahonu.Nandal jsem ho zpet do toho sedivyho (sory ale odborne nazvoslovi mi unika).Nndal jsem novy tachometr,pripojil ho a on mi ulazuje mensi rychlost,taxe chci zeptat jesli jde vymenit jen ten vnitrek toho nahonu...delal to uz nekdo? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic Brzdovka ve styku se vzduchem rychle pohlcuje vlhkost a tím se stává korozovní, pokud bude ve styku se suchým vzduchem, o nějaké korozívnosti se nebudeme bavit. --- WD40 není prostředek na bázi ropného ani silikonového oleje, přebytek se setře hadrem, pryž nenapadá ani v kombinaci s brzdovkou. brzdovku je také potřeba včas měnit, když se mi nějaký pístek nevrací, není na škodu brzdy odvzdušnit, nebo řovnou vyměnit kapalinu. K mazání čepů brzd - když se kupuje nová sada čepů atd., výrobce dodává také maličké balení speciální vazelíny na mazání těchto čepů, jen se to chce zeptat. Soukromí mechanici to neberou, stojí to peníze a každý se snaží šetřit. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic Vsechny "moudre" knihy co jsem mel k dispozici, rikaji, ze kombinace brzdovky a oleje nebo zinku = rychle znehodnoceni brzdovky. WD se zcela urcite dostane do pracovniho prostoru brzdoveho valce (je opravdu velmi vzlinavy). Ja bych nebyl liny a tomu oleji se vyhnul i za cenu slozitejsi demontaze. Brzdy, ktere se odporouci v nejmene vhodnou chvili jsou na h..no a takovych zkusenosti nam asi vypravet mnoho prezivsich nebude. Dale: MAZANI cepu trmenu: NIKDY to nemazte grafitovym mogulem a pod., videl jsem pekne zapecene cepy. Vyberte vazelinu, ktera nema BOD SKAPNUTI (origo se maze silikonovou vazelinou, ja mazu jakousi od Orelube). Kdo neveri, at si ty cepy vytahne, a zacne tehlice cistit lihem, cep se musi pohybovat velmi volne. Suma: Pistky- ne olej, vazelina ap., Cepy - vysokoteplotni vazelina (mogul takovou nevyrabi!) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic Brzdovka pri styku so vzduchom je maximalne korozivna. To sice piestik uvolni ale neskor narobi paseku. Jedine snad brzdovka DOT5 na baze silikonu, ta sa nesmie miesat s DOT3 ani DOT4. Ja by som tam isiel s wd40. To je nekorozivne a nezerie gumu. Na S120 sa da prachovka odhrnut od piestika, nie od stremena. U novsich aut som to este nerobil. Prepichnutie prachovky nemoze skodit. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic Ja jsem nize uvedeny zpusob praktikoval take a obhajuji ho pro jeho jednoduchost. Domnivam se ze propichla prachovka se totiz po vytazeni jehly opet zatahne. Jedina guma, ktrea ztraci ochranu pro propichnuti je spr*ka. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic no asi by to bylo jednodussi alë ja nevim ze jdou odhrnovat a navic tohle mi poradil automechanik,kterej uz nejakejch par let skodovky uspesne opravuje a ja mu verim.Nechtel j¨sem zkoumat co tam jde a nejde,protze tomu nerozumim a tak se do toho nebudu montovat...prece jenom brzdy potrebuju funkcni.. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic Kdyz uz jsme u toho, neni nejaky figl jak relativne pohodlne nasadit nove prachovky (na 4pisty) ? Je vzdy desnej problem je tam nandat tak, aby skutecne poradne sedely... a na aute je to pri sundanym brzdici skoro nemozny. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic Nebylo jednodušší prachovku odhrnout, než ji propichovat? Jak uděláš díru, ztrácí prachovka ochrannou funkci. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic ja kdyz menil desticky,tak 1 valecek byl taky zaseklej (a asi dost dlouho,desticka byla jak nova).Resil sem to tak,ze jsem do injekcni strikacky natah brzdovku a propich tu gumicku,ktera kolem toho je a tam to striknul.Pak sem to nechal par hodin odpocinout a pak jen 2 sroubovaky krizem a uz to slo v pohode... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic Potvrzuji, že z cenově dostupného nářadí patří prim Toně a Narexu, zatím jsem nikdy ořech od Tony neroztrhl, jen s mechanismem ráčny staršího typu býval problém. Také klíče Tona jsou ze skutečně kvaliního materiálu, snesou i nějakou tu ránu kladivem při povolování zarezlých šroubů. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic Kvalitni naradi za rozumne penize = Tona = Ferona je ofic. prodejce a ma min 1/3 nizsi ceny nez Bauhaus ap. Tim nechci delat vyhradnou reklamu nekomu, jenom pisu, kde jsem vzdy koupil co jsem potreboval. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic OK, s tim naradim. Seznavam, ze casy kdy jsem si vystacil s kladivem a kombinackami jsou pryc. ;-) Naradi mam jeste ze starych komunistickych zasob doplnene par novymi vecmi ktere jsem potreboval dokoupit. Na potrebu klice c. 15 nebo 16 jsem narazil poprve, tak ho holt dokoupim taky. Nebudu prece kupovat nejakou obrovskou krabici kdyz mam klicu (stranovych, ocek, konec koncu i nejake ty orisky se najdou) plnou tasku. Jen me zarazilo co je to za rozmer, ze jsem ho az dosud nevidel. Pokud to neni vymysl Skodovenky, tim lip. Timto dekuji vsem za podnetne radÿ. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic Olej NIKDY!!! Pístek se dá očistit mechanicky, vyfoukat vzduchem a namzat brzdouvou kapalinou, nebo by šlo i WD 40, které neobsahuje silikon ani ropný olej. Každopádně nechat odkapat, případně přebytek zlehka otřít. WD 40 odpuzuje vodu, ale bezpodmínečně je nutné mít v pořádku prachovky. --- Klíče 9, 15, 16, 21 a podobné roztomilé rozměry jsou obsaženy ve velkých sadách klíčů, šroub M10 má dnes hlavy 16, M8 = 12 atd. Klíče jsou ve všech provedeních, jak otevřených , tak očkových nebo Gola, chce to jen trochu do nářadí investovat. Jak říká klasik - pokud nemáš pořádné nářadí, tak se na to vykašli. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic WD40, by som fakt nepouzival, lebo kym brzdovka je robena tak, aby gume velmi neublizila a tesniaci kruzok a prachovka su robene tak aby jej odolali, proti wd40 vsak odolne uz nemusia byt. Silikon je sice inertny ku gume ako takej, ale napr. na silikonovej vazeline je napisane, ze moze z niektorych gum vyplavovat plnic (uhlik) a tym ju znehodnotit. Ale to by sa myslim gume vhodnej do brzdovky stat nemalo. Takisto pozor na silikon, priblizne do 180 stupnov je super odolny voci vsetkemu, ale potom sa rozklada na vselijake agresivne svinstva. Tiez mam namastene komplet piestiky, valce a vsetko gumove silikonovou vazelinou a zaroven utesnene a zatial problem nemam. Uvidim na jar a porovnam oproti druhemu prasiatku, ktore takto namastene nie je a mam pocit, ze uz sa zacina zasekavat. Aspon teda pri brzdeni to zacina tahat na jednu stranu pri vsetkych prasiatkach novych. Ale mozno je to len viac ospliechanym a zhrdzavenym kotucom. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic Robi sa to tak, ze nadvihnes prachovku pri piestiku podstricis hadicku a strieknes. Na kotuc a oblozenie sa to nesmie dostat. Brzdovka je az za tesnenim a WD40 gume neskodi. Takisto je mozne pouzit silikonovy alebo grafitovy sprej. Ja to tak robim asi od roku 85 a ziadnemu autu to este neublizilo. Vymena cohokolvek alebo nasledna demontaz systemu je nepotrebna. Silikonovy sprej pouzivam pri montazi gumenych komponentov brzdoveho systemu. Silikon nereaguje s DOT3 ani DOT4 kvapalinami a chrani gumu. RE: RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic Pravda, jsem sice ignorant, ale strikat do brzd olej bych se taky asi bal. ;-) RE: RE: RE: RE: Dalsi off-topic Pokud se bavime o pistku brzd, tak strikat olejem NEEXISTUJE NIKDY, brzdovka se stykem s olejem a pozinkem velmi rychle nici, navic pokud tam ma brzdovku, tak ta ma podobne ucinky. Pokud to nastrikas olejem na aute, mel by jsi cely pistek demontovat (vymenit manzetu, tesneni) a dat novou brzdovku. Navic pokud nastrikas omylem desky ci kotouce, budou se krasne LESKNOUT :-)) RE: RE: RE: Dalsi off-topic Hm, dvoje velke sikovky. Kdyz ja mam sice nekolikery, ale ty obycejne (male) a ani jsem netusil ze existuji jine. To bude asi podobna vymozenost jako klic k pridrzeni protacejiciho se cepu - sroub je normalni trinactka, ale na pridrzeni potrebuji nejakou patnactku nebo sestnactku, kazdopadne velikost ktera se v beznych sadach zrejme nevyskytuje a nemyslim ze bych ji nekdy videl. Na tentyz problem jsem narazil chca odmontovat nahon z prevodovky a podivat se kolik mam oleje. Klic desitka je velky a osmicka mala. Kam sakra ti Skodivaci na ty rozmery chodi? Ma to snad byt nejake opatreni proti neautorizovanym zasahum? :-/ RE: RE: RE: Dalsi off-topic Ja este zvyknem pred pokusom s tym pohnut vsetko strieknut WD40. Hlavne aby sa to dostalo do vsetkych skar. RE: RE: Dalsi off-topic Dvoje velké sikovky (blitzky - podle národnosti) a silou stláčet. Dvoje proto, aby se pístek nekřížil. Vyčištění pod manžetou - když už, tak také manžetu vyměnit za novou, nic se tím nezkazí. RE: Dalsi off-topic Navod nemam, u meho favorita to slo mirnou pakou (sroubovakem) o kotouc, jestli mas sekly povytazeny pistek, co ho zkusit mazlit kladiveckem (drevo na kov) po obvodu a hlavne VYCISTIT pod manzetou. Jinak vytahnout jdou a) tlakem brzdovky, b) dva spalicky jako vzpera + dva sroubovaky - pacit soucasne proti sobe (tri az pet rukou) sroubovaky do drazky pro manzetu. RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota No pre zaciatok by som skusil vratit ten snimac, doporucena protihodnota ak odmietaju vratit peniaze je olej, filtre, sviecky ... Termostat vybrat a klasicky otestovat v hrnceku s vodou. Podla popisu zavady ma napada, ze u neho nedochadza k plnemu zavretiu pri teplotach pod 90. Dalsi off-topic Dalsi off-topic, moc se omlouvam, ale pali me dalsi problem. Jeste hloupejsi nez minule - jak na nove desticky (stale Felicia), resp. zatuhly pistek? Vcera jsem to mel rozdelane bo jsem mel dojem ze je jedna desticka kaput (nastesti nebyla, zbyvaji jeste obligatni dva milimetry) a i kdyz jsem mel pripravene nove desticky, vymena se nekonala - neumim zatlacit zpatky pistek. Na stodvace jsem to vzdycky nejak urval silou pacenim sroubovakem, ale tady se zabrat bojim aby se mi nejak nezkrizil vyklopeny trmen nebo tak neco. Nemate nahodou nekdo nejaky tip pro blbecka, nejaky navod step by step na vymenu desticek? RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Jen info, perlicka: Potesilo me, ze cidlo teplomeru je na Felicii tak snadno vymenne, presne jak napsal Pedro. Neopotesilo me naopak, ze jeho vymena nepomohla. Takze termostat, hm. Jake mate zkusenosti s vymenou vadneho autodilu po pul roce pouzivani? K diskusi Off-topic: Teplota (Omlouvam se za prispevek mimo tema.) Pokud se nekomu nelibi kolisani teploty, muze zkusit odstranit odvzdusnovaci ventilek, ktery je na termostatu. Samozrejme na vlastni riziko. Detaily viz me komentare k clanku Chladíš, chladím, chladíme I. To Luki To Luki: Tak nevím, jestli sem ještě chodíš, ale díky za tip. Převodovku mam v cajku i s 3,9 převodem, dneska jsem se trochu projel - úžasný. Ani jsem nevěřil, že ta akcelerace se zhorší jen tak nepatrně, uvidíme, až někdy trošku více naložím. Ale jinak eňo ňuňo a to jsem víc jak 110 nejel. Už se těším na dálnici :-) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-to Když se termostat otevře příliš rychle, má velký talířek a tedy i větší průtočný průřez, tak teplota musí vždy poklesnout, učí se to i v autoškole. Nedochází k tomu pouze u vozidel, která mají termostat s dvěma taliřky, vysvětlím v samostaném článku (nelze ho namontovat do 742 ani do Fa(Fel 1,3 - musela by se překopat chladící soustava). RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: ten profi dekl jsem videl v prodejne YBEX v Moste na Budovatelce...opravdu ho chces kupovat ??? Radsi bych si za mrizku nainstaloval krabici a auticku koupil neco z ceho budu mi radost i ja i auticko...Pro pana J.C. Termostat funguje normalne,akorat kdyz se otevrel, tak sla teplota silne dolu.S tou krabici uz to funguje jako v lete (80-85) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota ad rychlost zahrivani: komprese dela svoje, potom je potreba "zapocitat" ztraty tepla vyhrivanim saciho potrubi, ktere u Fel MPI jaksi nejsou, dirka v termostatu ma taky takovy cvocek, prutok zavreneho se udava radove v litr za nekolik minut, coz s porovnanim s rychlosti obehu je nic. Svoje pri mrazech taky dela kvalita oleje, nektere mazou solidne i za studena ... Jinak pro predohraby je VZDY doporuceny na zimu dekl na chladic (nejde o chladic, ale o rozdily chlazeni motoru na naporove a vnitrni strane. MPI a jednobod Nevíte nahodou někdo zda se dá nový motor z feldy 1.3MPI(poslední modely) předělat na jednobod, tedy osadit rozdělovačem a sáním z jednobodu s elektrikou. Vím, že do 7/97 jsou stejné rozvody, ale co to ostatní.Motor mě už dosluhuje a mam tam lpg a to je u jednobodu myslím trochu jiné v elektrice jinak bych tam MPI dal cele i s elektrikou.Jestli někdo s tím máte zkušenosti tak prosím porad´te Dík RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-to Rozdíl v blocích je pouze ve vrtání pro vložky válců, jinak velikost bloku v oblasti válců je shodná, takže každý blok má vnitřní prostor stejný a právě větší průměr válců dělá menší objem vody v motoru. Já nevím, je faktem, že jsem s Fel 1,3 najezdil velmi málo, ale u 1,6 byla ručička jako přibitá. U 742 jsem vysvětlil podstatu problému v předchozích komentářích, harmonikový termostat má velký průměr talíře a tak se voda chová jinak, než u termostatů Motorad s malým průměrem talíře. Stovka se ohřívala normální rychlostí odpovídající jejímu výkonu a objemu kapaliny v motoru, malý výkon znamená menší tepelnou ztrátu chlazením a tak se motor bude ohřívat pomaleji. Rychlý ohřev u Mixturka je dán zvýšeným výkonem motoru, je tam větší komprese atd. a tak se motor rychleji ohřeje, znám to ze své 120 LS na LPG - bez ohledu na palivo se ohřívá velmi rychle. Jestli se někomu motor ani po 23 km neohřeje na provozní teplotu, má vadný termostat, nebo vadné čidlo (nebo čidlo z Fa, které ukazuje u motorů 742 asi o 5 - 7° méně). Topení - problém může být ve špatně seřízených klapkách, kdy se přiisává studený vzduch okolo výměníku, spravoval jsem to mnohokrát. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Ja myslim ze mam pravdu, lebo na S100 mi odisiel harmonikovy termostat a po vymene na parafinovy mi kmitala rucicka ako bolo uvadzane dokonca aj v lete. Naopak na S120 som vymenil parafin za harmoniku a kmitanie zmizlo. Najpomalsie sa ohrieva S100, pri jazde po meste ohrejem feliciu rychlejsie ako S120. Mimo mesta to nemam vysledovane lebo hranicu mesta dosahujem obvykle s teplym motorom. Je mozne ze pri vyssich rychlostach je chladenie motora naporom vyraznejsie. Je jasne ze kurenie na felicii nepustam naplno kym je motor studeny. Este sa chystam zohnat na zimu kryt na masku. A este som nevidel skodovku s parafinovym termostatom (S1000MB - Felicia) na ktorej by sa rucicka teplomera nehybne usadila na jednej hodnote. HOWGH. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Este k tejto velmi popularnej teme s teplotou: Mam 742/10 ,blok motora je prevrtany na 742/12 a hlava je z 742/10, upravena,zizena. Dalej popisovat nebudem. V dosledku toho ze vlozky 742/12 maju vacsi priemer a blok je povodny na 742/10 preteka okolo valcov menej vody.Tym padom sa toto mensie mnozstvo vody zohreje skor.Motor som skladal cca.pred pol rokom (komplet pretesnenie,vsetko nove,aj termostat) a odvtedy mam prevadzkovu teplotu asi po 1.5km jazdy.Sam som tomu nechcel spociatku verit.Ak snezilo,a pridem do auta,nastartujem,metlickou odhrabem sneh a za 3minuty mam 80 stupnou.Ak otvorim kurenie,padne na 60 a za dalsie 3minuty ide horuci vzduch a teplota opat 80.skusal som aj zakryt chladic.teplota pomalicky stupala,klesala (termostat stale otvaral) az sa zastavila a uz len stupala.Vetrak bol na plno a podarilo sa to udrzat asi na 100stupnoch,ALE ZEBY TO LEPSIE KURILO TO VOBEC. cim to bude ze jednemu to kuri lepsie,inemu nie? Zeby zavzdusnene?Alebo je to tymi vlozkami?Novym termostatom?Hm.zda sa ze co skodovka, to ine auto...... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Tep Kde se daji podobne "profi" kryty koupit, prosim? Sveho casu jsem ho shanel na Rapida, ale nakonec jsem stejne zustal u igelitky s dalmatinama. Sla mi barvou k autu a tenhle tuning mel obrovsky uspech u populace do cca 6ti let veku. ;-) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota kazdopadne musim souhlasit s Oldou Starym, ze chladic by se mel na zimu zakryvat.uz jsem videl tyhle kryty na chladic prodavat i na FABII,nekup ho za 400,- Kdyz jsem jel bez krytu do Chomutova (rovina 23km),neohral se mi motor ani na 70..Nejakej ten dekl pred chladicem ma svuj smysl.Taky dekkuju Oldovi za ten novej chladic :) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Nemáš pravdu, protože staré harmonikové termostaty byly ve Š 722, kde bylo jen 6,5 l kapaliny a otvíraly se úplně stejnou rychlostí, než parafínové. Pokud ukazuje měřidlo po rozsvícených světlech jinou teplotu, je špatné ukostření přístrojovky a to nemá s termostatem nic společného. Termostat na 742 má dírku pouze a jenom z důvodu odvzdušnění a průtok kapaliny je minimální, navíc většina takto proteklé kapaliny proběhne přes exp. nádržku zpět - stačí si chytnout na hadici za termostatem, že se prakticky do otevření termostatu neohřívá. Problém velkých výkyvů teploty jsem popsal v posledním komentáři, nemá to nic společného s typem termostatu. Jestli někdo nevěří, mohu předvést š 120 LS, která se ohřeje na provozní teplotu asi po 1 - 1,5 km jízdy při zavřeném kohoutu topení. S Feldou jsem se něco najezdil a vím, že se motor ohřál až po 4 - 5 km jízdy, zvlášť v zimě to byl horor, otevřené topení dělá svoje. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Ono to ohrievanie nieje take jednoduche. Na S120 sa pri jazde po meste motor ohrieva pomalsie ako na felicii. Na felicii je totiz plne uzavrety termostat, s120 ma v termostate dierku. Objem kurenia felicie je maly a pri zavretom kureni nim neprudi vzduch a voda prechadza stale. Stare termostaty (harmonika) maximalne rychle reagovali na zmeny teploty, takze hysterezia systemu sa neprejavovala viditelnym kolisanim teploty. U s120 teplomer ukazuje pri rozsvietenych svetlach o 5 stupnov viac. Parafinovy termostat reaguje dost pomaly, takze za jazdy dochadza k vykyvom teploty v rozsahu asi 5 stupnov s maximom pri prvom otvoreni. U starsich modelov 742 je vhodne pouzit vrtulku cerpadla z modelu M. Kazde auto sa ale musi zohriat na plnu prevadzkovu teplotu po 5 km jazdy aj pri -10. Zakrytie chladica RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Termostat má udržovat teplotu na nějaké předem určené hodnotě, u 722 je to okolo 80°C, 742 je to okolo 85°C a u 781 na 90°C – bez ohledu na to, v kterém typu karosérie je zrovna zabudován (myslím tím např. Š 742/136). Teplota je důležitá z hlediska roztažnosti materiálů použitých u těchto motorů a také kvůli používaným olejům. Motor 722 po důkladném vyčištění při řádné GO může mít teplotu vyšší asi o 5°C, pokud se použije moderní olej, který bude snášet vyšší teplotu v oblasti 1. pístního kroužku, totéž platí u 742. Výrobce udává teplotu motoru 742 v rozsahu 75 – 105°C, u 781 je to o 80 - 110°C. V oblasti vymezeného zeleně (nebo bíle) na teploměru může být motor provozován bez obav z jeho poškození, pokud je používán kvalitní olej předepsaný výrobcem. Vstupní teplota chladící kapaliny do motoru by neměla být nižší než 75°C a proti výstupní by neměla klesnout pod rozdíl 8°C. Termostat se otvírá postupně, podle velikosti otvoru talířku a velikosti otevření v mm na 1°C se dá usuzovat na to, jak bude motor reagovat na jeho otevření. Každopádně pokud poklesne teplota motoru pod hranici otvírání termostatu, přestává proudit kapalina přes chladič, kapalina v něm se vychladí na velmi nízkou teplotu a protože u 742 je velký objem kapaliny v systému, je velká setrvačnost při jejím ohřívání. Stačí tedy malé otevření termostatu a do motoru se nahrne mnoho studené kapaliny, tím se motor vychladí a termostat se opět zavře. Protože se nezavře příliš rychle, studená kapalina motor ochladí více než je zdrávo a tak je pořád ručička teploměru někde na začátku zeleného (nebo bílého) pole, motor není dostatečně prohřátý. Tento problém je výrazný hlavně v zimě při jízdě po městě, jede se pomalu, motor nedodává velký výkon a tak se i méně zahřívá, většinu tepla zbaští topení. Použití dečky před chladičem doporučuji, protože se kapalina v chladiči ochladí méně a tak se průměrná teplota motoru zvýší. Každopádně nechte minimálně 15% plochy před chladičem otevřené, mohl by se v případě většího zatížení po opuštění města motor přehřát. Motor musí při zavřeném okruhu topení dosáhnout provozní teploty do 3 km jízdy i při teplotách hodně pod nulou, je v činnosti pouze krátký okruh, kdy voda přes žádný chladič nebo topení neběží. Jestli se motor neohřeje ani při normální jízdě po dálnici nebo silnici rychlostí okolo 90 km/h, je to na pováženou, termostat je jistě trvale výrazně otevřený a to je špatné. Moje zkušenost s trvale otevřeným, nebo úplně vymontovaným termostatem je taková, že motor nepřelezl přes 65°C ani při maximálním zatížení. U Felicií se motor ohřívá déle, protože je trvale otevřený okruh topení a tak se jednak ohřívá více vody v krátkém okruhu a zároveň je chlazena protékajícím vzduchem přes výměník – buď topí, nebo je odváděn pod auto. Použití termostatu z 781 v motorech 742 je v zimě možné a motoru prospěje, protože se průměrná teplota motoru zvýší na rozumnou hranici, také to lépe topí. V létě bych tam ale vrátil originální termostat zpátky. U Fa/Fel je problém díky malému objemu kapaliny menší, teplota se drží výše a méně kolísá. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota U nás mají těsnění k termostatu normálně všude. Někde papírové, jinde klingeritové. Ono je to jedno. To těsnení se musí potřít vazelínou a jde to i bez silikonu. Hlavně musíš termostat natočit tím nýtkem nahoru, aby se odvzdušnil a dát pozor, aby si ve své jímce hezky sednul a neskřípnul se, protože když se zdeformuje, můžeš ho zahodit.... Jinak si myslím, že zakrýt v zimě chadič je dobrá věc. U Š120 se nevrací do motoru tak studená voda a u motorů vpředu se navíc tolik nechladi blok motoru a kliková skříň ledovým vzduchem, takže se motor a hlavně olej určitě o něco dřív zahřeje. (Ale to je můj názor, neměřil jsem to) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Pred tydnem jsem resil podobnej problem... Situace : FAVO GLX 93 ...nastartuju a rucicka teplomeru dole, po cca 40 km jizde z toho 20 min. po meste, stani na krizovatce - stale dole a z pruduchu jenom vlazny vanek...auto jsem si spis vyhral je nez motor...motor mel tendenci chcipat, na kazde krizovatce to zdechlo - jeste ze motor naskoci na nabrnknuti:) musel jsem ho drzet pod plynem...stacila vymena termostatu cca 150,- kc a motor se do 3 minut prohreje (i v mrazech -15°C) rafika vali jak ma a motor nechcipa...proste odesel termostat, ale ne hned - tak nejak postupne, taky jsem si rikal, ze bych zakryl chladic, ale po vymene termostatu to topi uzasne... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Termostat nie je problem vymenit, len ak pouzijete silikon, tak opatrne s nim. Proste to neprezente. Papierove tesnenie potrebne nie je. Ja ho tam nemam. Pouzil som cerveny slilikon od loctite na motory (aj ked na tube je napisane ze benzinu neodolava a overil som si to aj pri cisteni prstov od neho) To Marin: Mas pravdu. Pozrel som si naskenovane budiky a vyzera to tak ze sa to drzi na 95 stupnoch. (ak beriem biely rozsah od 75 do 105). 120 je az koniec cerveneho. Ale uz som isiel aj do kopceka v horucom lete za aviou a ta teplota isla fakt az do polky cerveneho. Nastastie sa nic neudialo. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota To PPP: Ak by ti to drzalo stale na 110 stupnoch, pocul by si bublanie a za chvilu by ti tam vela vody neostalo...:) Mal som podobny problem, rucicka teplomeru sa zastavovala nahodne. U mna to bol problem s budikom - ukazovatelom teploty. Kedze ide asi o najdolezitejsi udaj ktory v S120 vodic potrebuje, riesil som to nekompromisne kupou noveho budiku. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Na stodvace a na Felicii urcite (vlastni zkusenost, a to je v mem pripade "amater" slabe slovo ;-)), ve Favoritovi bych taky nevidel problem. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota zvladne vymenu termostatu ( kus za kus )amater so zakladnym naradim ? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Neviem preco sa predavali kryty chladicov na skodofku, kludne to mohlo byt kvoli kamienkom v zime, ale mne sa na skodifke rucicka teplomeru po zohriati motora drzi na jednm mieste bez pohnutia. Odhadujem ze je to asi na 110stupnoch. Je to v 2/3 bieleho pasu. Dokonca sa nekona ani jej pokles pri pripadnom otvoreni termostatu ako to robilo pri predoslom termostate. Chladic zakryty nemam a kurenie kuri dobre, akurat vetrak na kureni ma nejaky slaby vykon (klapky v kureni su v poriadku). Pri rychlostiach nad 90km/h to viac prefuka napor nez vetrak. Ani motor sa mi pri 3t otackach pri stati na mieste v garazi neprehreje, vetrak to staci uchladit bez problemov. Neviem cim to je, mozno som len natrafil na druhy pokus na skvely kusok termostatu, ktory funguje ako ma. Mozno tomu pomohlo aj to, ze som mu dal trosku silikonovej vazeliny ku piestiku a kompletne som zrekonstruoval celu chladaicu sustavu (pumpu, spoje, rurky, hadice, termospinac, ventil, termostat, nova nemrzka 1:1). Jediny problem mam s rucickou teplomeru, ked vypnem a zapnem klucik v zapalovani. Po kazdom zapnuti sa rucicka zastavi na inom mieste. Tak neviem ci je zahrdzavena, alebo je tam niekde blby kontakt. Robi to pri zahriatom motore. Po jeho kompletnom vychladnuti sa na dalsi den po zahriati zastavi zase na 110stupnoch a po naslednom vypnuti motoru a opatovnom zapnuti zapalovania je niekde inde a to nizsie. Po naslednych vypinaniach a zapinaniach sa zastavi v rozmedzi asi 10stupnov okolo 90. Ak je teda 90 zaciatok bieleho pasu a 120 koniec. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Když u Š120 a podobných není v zimě zakrytý chladič, špatně to topí. A teplota kapaliny může být klidně mezi 80-85 stupni. I když jsou chladící okruh a okruh topení odděleny, má okruh topení menší průtok vody pokud ho má i chladící z důvodu málo otevřeného termostatu při jízdě v zimě.Proto se voda v topném tělese rychleji ochlazuje a z topení fouká studený vzduch. Když je ale chladič zakryt, termostat je víc otevřen a v důsledku toho je větší průtok vody i topením. Dlouho jsem přemýšlel nad tím, jak je tahle závislost možná, když topný okruh termostatem neprochází. Pak mě napadlo, že čerpadlo vlivem konstrukčního řešení nemá-li dostatečný průtok, nedává patřičný tlak, běží téměř naprázdno. Když se mu průtok umožní otevřením termostatu tím, že se zakryje chladič, vše běží jak má. Nejspíš je to totéž jako u vysavače. Když se ucpe hadice, otáčky motoru paradoxně stoupnou, to znamená, že je motor odlehčen a tedy nedává skoro žádný výkon. Závěrem lze říct, že zakrývání chladiče se vyplatí (u Škodovek) i při bezvadném termostatu. Vždyť se současně s prodejem Škodovek prodávaly i kryty chladiče a jistě ne jako "oprava" vadného termostatu. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Já si myslím, že to bude vadný termostat. Kdyby byl v pořádku, udrží ti při jízdě správnou teplotu i bez zakrývání chladiče. Já chladič taky na zimu zakrývám, ale podle mě se to projeví jenom v menším kolísání teploty při změně režimu jízdy. Hlavně při dlouhém brždění motorem a podobně. A taky to asi dělá motoru dobře. V některém článku od pana Čecha jsem se tady dočetl, že rozdíl v mezi teplotou chladící kapaliny, která z motoru vystupuje a teplotou kapaliny která do motoru vstupuje z chladiče má být co nejmenší. Kde jsou ty doby, kdy výrobci montovali před chladič za jízdy regulovatelné žaluzie? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Mam podobny problem s Favoritom.Ani po 50 km dlhej ceste mimo mesta rychlostou okolo 90 km/h sa mi motor nezohreje na prevadzkovu teplotu . Stale je podchladeny a iste mu to neprospieva ( a asi ani spotrebe ). Aku velku plochu na prednej maske okolo chladica mozem zakryt aby sa zasa neprehrieval ? Dik za radu . RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Mě se u Š120 stává pravidelně, že nový termostat, který držel teplotu spolehlivě mezi 80 a 85°C se asi tak po půlroce rozhasil a držel už tak o pět stupňů míň. Tak jsem se stal váženým klientem firem na výrobu termostatů všech značek. Protože mě to přestalo bavit, zkusil jsem tam dát termostat z Favoritu. Ten už drží teplotu spolehlivě na 85°C s tím, že očas vyleze na devadesátku. Motor se zahřívá na provozních 80°C docela svižně a teď v zimě to krásně topí. doporučovat tohleto ale nikomu nechci, konstruktéři asi věděli, proč zvolili těch 80°C. Spíš počítám s tím, že až se tenhle termostat zachová stejně jako jeho předchůdci "osumdesátníci" (stejná konstrukce a výrobce)tak to bude přesně tam, kde to má u Š120 být. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Diky vsem. Termostat jsem menil v lete (samotny termostat byl v poradku, ale ulomil se jeho plastovy drzak), tak doufam ze bude v pohode a nejprve testnu to cidlo teplomeru. A pak se holt uvidi. Jestli se teda uvidi a nenatlucu si nekde hubku jak ted sleduju teplomer vic nez tachometr, otackomer a okolni provoz. ;-))) Jeste jednou dik za fundovane odpovedi a sorry za off-topic. RE: RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Na Feldě by teplota neměla tak moc lítat nahoru a dolů, pokud ihned při ubrání plynu nebo otevření topení (tam je to přece jedno, protože voda cirkuluje trvale) teplota znatelně poklesne, je něco s termostatem, podle mne nezavírá úplně. Voda jde do trvale chladiče a v těchto teplotách je to znát více, než v létě. Topení je schopno na plný výkon větráku odvést 6,75 kW, při zhruba stejné teplené rozvaze (kolik výkonu, tolik chlazení a tolik výfukové plyny) je možné, že se motor dokáže při pomalé jízdě ve městě uchladit pouze topením, ale při větráku na I. stupeň to nebude pravda, skutečně jde voda přes chladič. Nastartuj motor a na volnoběh ho ohřej, přitom kontroluj rukou teplotu hadic k chladiči, jestli bude rychle stoupat, termostat nezavírá. Jinak by měl být motor ohřátý tak po třech kilometrech normální jízdy. Pokles teploty na cca 75°C je známý z 742, kde je ale velký objem vody a všechno má velkou setrvačnost. Každopádně v zimě při stání na křižovatkách jde voda na tuto hodnotu vždy, ale pod ní zcela výjimečně - jen když zlobí termostat. RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Hosi to cche klid. mam nove cidlo i termostat a telota taky lita. ale topi to fest! myslim ze je to normalni....... hlavne pri kratkych trasach OT - prodám Prodám podložku mezi sání a karbec (prodloužení sacího potrubí). Originál Motor-Excel. Včetne delších šroubů a těsnění. Dohoda mailem RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Mě to dělá taky i když netopím a před chladič jsem dal kartón s výřezem, zrovna přemýšlím co s tím. Asi nakonec vyměním komplet termostat i to čidlo. U fava to bylo v pohodě, nevím proč by to tady mělo blbnout (i když je tam jinak zapojený topení) RE: RE: Off-topic: Teplota Pravdu pan Cech sice mozna nema, ale takovehle jeho hloupe "Dudovske" reakce jsem si jeste pred tim nevsiml. :-))) A ze porad otravuju s tim podchlazovanim - prosel jsem par dalsich diskusi a nekde tvrdi, ze to je normalni. Ale mne to prijde jako blbost - dneska zadny extra mraz neni a prece, teplota se vysplhala stezi nekam pod devadesatku a ve chvili kdy otevru topeni pada dolu (a naopak). Opravdu by se tu nenasel nekdo, kdo by vedel na tuty jak to doopravdy je? Ze bych napsal do Skodovky? Protoze kdyz pujdu do servisu, vymeni mi preventivne jak cidlo tak termostat a to si ted proste opravdu nemuzu dovolit. :-/ RE: Off-topic: Teplota Jo jo, sice se tu od pana Cecha kazdy z nas neco dozvi, ale beda, kdyz mu reknete, ze nema pravdu (a on ji skutecne vzdycky nema), tak to stoji za to, co? RE: Off-topic: Teplota V dobach, kady jsem mel ve S120 motor 1000MB/40kW (upraveny), tak jsem v zime mel "prechlazeno" porad. Ted u S130 mam pri teplotach pod -15st.C stav podobny. Dokonce se mi povedlo, ze udrzovanim motoru ve vysokych otackach na malo plynu jsem topenim dokazal uchladit motor na 90st.C a dojet se zamrzlym chladicem pres 6km bez uvareni. Ale nezkousejte to. RE: RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Ze by to bylo az tak jednoduche? RE: RE: RE: Off-topic: Teplota Potesim te, protoze to tak neni. Termostat je dohromady s vikem telesa (narozdil od favoritu a starsich), ale cidlo teploty je vymenne. Kdyz se podivas zezadu na teleso, najdes tam cidlo. To je chycene plastovou sponkou. Tu vytahnes a cidlo taky - neni sroubovaci, jen nasunute a tesnene O krouzkem. RE: RE: Off-topic: Teplota Hm, tak to jsi me nepotesil. Logiku to ma... a protoze je u MPicka termostat s cidlem teplomeru v jednom kuse (udajne nerozebiratelnem, ale nezdalo se mi ze by to neslo), stejne budu muset zainvestovat sest stovek +. Ach jo. :-( RE: Off-topic: Teplota Som mal podobny problem (70-75 stupnov), po vymene termostatu sa nic nezmenilo, tak termostat isiel naspat do obchodu a vzal som snimac teploty. S novym snimacom teplota vylezie na 90-95 a tam sa aj drzi. Kurenie ma vplyv na rychlost ohrievania ale uz nie na dosiahnutu teplotu. Je predpoklad, ze aj spotreba bude teraz lepsia, nakolko zo snimaca teploty berie signal aj riadiaca jednotka. Off-topic: Teplota Moc pekna diskuse - jen mi prijde ze pan Cech tak dlouho polemizoval s panem Dudou o pripravcich do oleje, az prejal jeho zpusob argumentace. ;-P Pro odlehceni bych si dovolil dalsi off-topic, poradna tu chybi a tahle diskuse zije. Skoda Felicia, pomalu se ohriva, resp. neohriva vubec (max. nejakych 80 - 85 stupinku. Uz jsem zacal nadavat na v lete meneny termostat, ale pak jsem si vsimnul zajimaveho jevu - pri jizde po dalnici se dostanu na tuhle teplotu, ale kdyz v miste zuzeni uberu a zpomalim, teplota klesne, presto ze vzduch proudi mene a melo by to take min chladit, ne? A kdyz vypnu topeni (nebo zakryju vstup hadrem), teplota celkem ochotne leze nahoru a pri cca devadesatce termostat normalne zafunguje. To to jako to topeni ochladi natolik, ze se motor neohreje? Jsem z toho jelen a nevim co mam delat, to je prece hovadina abych si mohl vybrat jestli budu mrznout ja, nebo se bude nicit motor... :-/ RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jeste doplneni k doplneni 8Nm u S136L pri 3000 ot., obecne je to o 8% mene. Ale tim se nemusis trapit. Jiz vyrobce dava motorum toleranci +/- 5% na max. vykon (tocivy moment), takze pokud mas dobry motor, je to naprosto bez problemu. Mam vyzkouseno 4,22 i 3,9 na stejnem aute se stejnym motorem S120L, rozdil v akceleraci/tahu neni nijak vyrazne znatelny. Zkratka, tam kde jsem musel radit na IV (III), zase radim na IV (III), jenze muzu jiz pri vetsi rychlosti. Subjektivne se mi 3,9 zda jednoznacne lepsi, vyjimkou jsou horske silnice, ale uprimne receno, kolik tam toho najezdis z celkoveho poctu km? RE: RE: Kola Co se tyce disku sirky 4,5" a pneumatik 175/70, tak pravdepodobne doslo ke zmene nejakeho predpisu nebo ja nevim co, nebot jeste minimalne v polovine minuleho roku bylo např. na www.barum.cz v radcovi uvedeno, ze 175/70 jdou pouzit na 4,5", 5" i 5,5", v soucasnosti to tam jiz uvedeno neni, duvod mi neni znam, tzn. pokud si to nekdo chcete nechat povolit legalne na svoji skodovku, doporucuju nelenit a nechat si to zapsat driv, nez Skoda Auto zmeni predpisy ktere to povoluji. Predpokladam, ze tato zmena nastala kvuli zmene automobiloveho parku - precejenom 742 uz neni nejmladsi a tyto doporuceni jsou urcena predevsim (muj vlastni nazor - nechci rozpoutat dalsi diskusi) pro auta novejsi, ktera jsou schopna zatacku projet o dost rychleji, jsou tezsi a ja nevim co jeste. RE: Kola Vážení vaše plodná diskuse mne přimutila prohrabat půl sklepa a zjistil jsem, že kolo 165 -R13 / bez uvedební výšky / je naprotektorováno protektorem o610mm / Protektory Praha / a bývalá Michelin 175/70 R13 taktéž!!! Takže si myslím, že to kolo je prostě stejné. A ještě k rozměru ráfků - je na něm sice vyražen rozměr, ale když mi ho vyvyžují tak u 4,5-13 mi vždy naměří 5 a u 5 samozřejmě 5,5. Jinak jak jsem koukal v Barum centru, tak pro 175/70-13 disk 4,5 není v modrém - doporučeném poli, ale je tam již zmiňovaná 5. Já tedy na 4,5 ty 175 mám, ale jen proto, že je na jednom autu ojedu a na druhém dorazím. Kola V roce 1998 jsem kontaktoval Mladou Boleslav, z důvodu změny rozměrů kol na Škodu 120L. Na oddělení prototypů a zkoušek mě bylo zděleno: zadejte typ al. kol a rozměr pneumatik na ně. Napsal jsem Al.kola 5,5x13, pneu 185/70x13. Přišla odpověď: vyfoťte automobil a typ al. kol, vyfotil jsem a do 14 dnů přišla odpověď a protokol pro DI k zapsání do TP. Čučel jsem jak sviňa! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jeste doplneni k doplneni Presne takhle to je napsano i v navodu k obsluze vozu S 105-S*** (myslim tim ten prevod 4,44). RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jeste doplneni k doplneni Pro upřesnění: Stálý převod v rozvodovce 4,44 se montoval do Škody 105/120 (742) do 7. 1977. Od 8. 1977 se montoval 4,22 a převod 4,44 byl označován jako horský. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP To jsou zase diskuze... Ach jo... Radeji mi poradte, kde sehnat za rozumnou cenu disky ATS classic 5,5x15 :o) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP Tak pro velky upech jeste jednou a slibuji ze naposledy, uz na tuhle debatu nemam silu, zavrete oci, odchazim: /// cituji p. Cecha: "(185/70 je možné pouze na "M")" - nesouhlasim protoze odkaz ktery jsem uvadel nize potvrzuje ze nemate pravdu ... /// cituji p. Cecha: "Rozměr 175/70R13 má předepsaný ráfek 5" a vyšší" - nesouhlasim protoze odkaz ktery jsem uvadel nize potvrzuje ze nemate pravdu ... /// cituji p. Cecha: "Jestli někdo v Boleslavi povolil tyto gumy na 742 mi není známo, možné to je, ale silně pochybuji, že jsou na 4,5" ráfku." - nemate spravne informace protoze odkaz ktery jsem uvadel nize potvrzuje ze nemate pravdu ... /// cituji p. Cecha: "Asi by si to na svoje Garde nedal." - naopak, mam to v planu a rozhodne si nemyslim ze by to melo vypadat nejak zavrzenihodne a ze bych se mel kvuli tomu pred kymkoliv stydet ... Navic znam spoustu lidi a jejich aut, kde na 4,5Jx13H1 disku je obuta pneumatika 175/70R13 a je to naprosto v pohode jak vzhledove tak zejmena co se zlepseni jizdnich vlastnosti tyce ... /// Pro vas muze byt dulezitejsi co chcete, at je to ÚSMD, TBC, ÚAMK, KSCM, Mc Donald nebo cokoliv jineho, pro mne, potazmo pro uredniky na prislusnem urade ustanovenem k provadeni zapisu zmen do TP vozidel je dulezite co schvaluje vyrobce vozidla, v tomto pripade se jedna o Skoda Auto a.s., nastupce AZNP Mlada Boleslav, doufam ze mi nebudete tvrdit, ze Skoda Auto a.s. nema s AZNP nic spolecneho ... /// cituji p. Cecha: "A nepamatuji se, že by někdo někdy rozměr 175/xx na 742 homologoval, na 4,5" ráfek už tuplem ne." - me to pripada, jako kdybyste byl ke kazdemu homologacnimu jednani prizvan ... nebo jak si mam vsechny ty vase vzpominky vylozit ? /// cituji p. Cecha: "Otázkou je, kdo tedy z nás šíří přesné informace - kdy byly 175/xx pro 742 homologovány?" - presne informace sirim pochopitelne ja, nebot cituji vyjadreni Skoda Auto a.s. /// cituji p. Cecha: "165/70R13 na Garde nemá co dělat, protože to není "M"." - nikdy tu nikdo netvrdil ze tam ty gumy maji byt, to jste si zase nejak vydedukoval vy, laskave si predchozi prispevky lepe prectete ... /// tato vase slova me opravdu rozesmala - cituji p. Cecha: "Kromě toho nevím podle čeho Škoda Auto, která typ 742 nevyráběla (vyrábělo ho AZNP, což je sice fyzicky jeden podnik, ale jiní lidé, 742 navíc nebyla podle standardů EU vyráběna), může bez zkoušek tohoto typu říct, jaké pneumatiky mohou být - kromě těch, které jsem uvedl, jsou totiž kromě 165/70R13 opsány z TP Š 120-136 - použity." - Nenapadlo vas ze existuje nejaky ten archiv ktery obsahuje prave homologace k temto zalezitostem ? Nebo mi snad chcete tvrdit, ze zmenou AZNP na Skoda Auto se splachly vsechny zalezitosti starsich vozidel do odpadu ? /// cituji p. Cecha: "Když už tedy 175, tak 175/75R13 na 5" ráfek" - nesouhlasim protoze odkaz ktery jsem uvadel nize potvrzuje ze nemate pravdu ... /// cituji p. Cecha: "P. Vašinu neznám a celkem je mi jedno kdo to je, do r. 1990, kdy byla výroba typu 742 ukončena, tento rozměr pneumatik schválen nebyl a pokud jsem nedokázal nikoho v Boleslavi přimět k tomu, aby mi na 742/136 "povolil" vstřikování MPi, tak si o pneumatikách 175/xx myslím své." - to je vas osobni problem ale pokud jde o povolovani zmen pro vase auto, budete se s existenci p. Vasiny muset zrejme jeste na nejaky cas smirit ... /// cituji p. Cecha: "Co vím, tak po ukončení výroby typu se nikdo dodatečnými homologacemi nezabývá." - je uzasne sledovat vasi jistotu ve vsech vami tvrzenych a nicim nepodlozenych vecech, opravdu me rozesmivaji vase neustale pouzivana slova jako napr. cituji: "Co vím ...", "nepamatuji se, ze ...", "...mi není známo" atp. ... mohl byste mi prosim rici kde tu jistu berete, me to pripada, jako byste pri cele vyrobe skodovek konstrukterum, monterum, urednikum a kdovikomu jeste jinemu v AZNP (a zrejme i v ÚSMD) koukal pod ruce a kontroloval jestli to delaji dobre ... /// cituji p. Cecha: "Protokol o provedených zkouškách by mne velmi zajímal." - v tomto pripade vam doporucuji obratit se na Skoda Auto a.s., asi vas prekvapi ze pod dokumentem ktery obdrzite bude podepsan prave p. Jiri Vasina, Typove zkousky a technicke predpisy, patenty, licence a ochranne znamky ... /// Preji vam krasny nicim neruseny zbytek vikendu ... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP tyhle gumy 165/70R14 bych chtel dat na zadek.rozdil mezi nima a 165/80R13 je cca 1%. Na predek chci 165/70 R13.Aby byl o kousicek (1,x cm) nez zadek.Sice by mely bejt vsechny stejny ale ja to chci zkusit a zakon nepozna nic.. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP Ja som s panom Vašinom komunikoval, keď som chcel na pôvodných 4,5Jx14 diskoch namiesto 155R14 použiť 165/70R14. Mám užovku s M nápravami. Samozrejme mi to oficiálne povolené nebolo a nepomohli ani argumenty, že rozdiel v obvode kolesa pri 165/70R14 a 165R13 je minimálny (už si nepamätám presné číslo, bolo to okolo 5%, takže v tolerancii udávanej výrobcom kvôli presnosti tachometru) a z hľadiska stability a jazdných vlastností je 165/70R14 neporovnateľne lepši rozmer ako 165R13. Jednoducho vozidlá s týmto rozmerom pneu neboli nikdy homologované. Boli mi odporučené povolené rozmery 165R13, 165/80R13 na 4,5Jx13 ráfkoch a 175/80R13 a 185/70R13 na 5Jx13 ráfkoch. To je oficiálna informácia z MB. Ja používam rozmer 165/70R14 (nové pneu Barum Brillantis), auto je oveľa stabilnejšie, prešiel som cez STK bez problémov a policajti to nekontrolovali ani raz. Pokiaľ tam nedáte extrémy ako 195/50R15 na Mangelsoch, ktoré každému hneď udrú do očí a gumy nebudú zjazdené na 2mm, tak by nemal byť problém ani s 165/70R13, 175/70R13 či 165/70R14. Posledný rozmer môžem z vlastných skúseností iba doporučiť. Mimochodom, nieviete o nejakých diskoch v rozmere 6Jx14 s roztecou 4x130mm na S120? Tie by boli urcite lepsie ako 4,5Jx14. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP No nerad prilevam do ohne, ale 165/70 R13 nepatri na Garde kvuli tomu ze je uzovka,ja mam sedana uzovku a mit je tam muzu.Takze to spis bude v hrebenu nebo vleceny naprave...Je to jen uvaha..nekamenovat.. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP 165/70R13 na Garde nemá co dělat, protože to není "M". Já jsem vypsal všechny rozměry, o kterých vím, že byly na 742 homologovány. STK nemůže zapsat do TP vůbec nic, protože oni pouze kontrolují technický stav a "osazení" vozidla podle TP. ÚSMD je tu od toho, aby schvalovalo vozidla do provozu a ne jen tupě přihlíželo. ÚSMD nemůže samo od sebe nějakou změnu schválit, ale výrobce musí předložit změnu k homologaci, proto by na ÚSMD měli mít seznam všech změn, které byly provedené dodatečně. Jinak celkem nechápu, k čemu by potom ÚSMD sloužil a čím by se živil. V nějaké databázi vozidel MDS jsou totiž pouze vozidla, která byla k provozu na pozemních komunikacích schválena právě ÚSMD. Kromě toho nevím podle čeho Škoda Auto, která typ 742 nevyráběla (vyrábělo ho AZNP, což je sice fyzicky jeden podnik, ale jiní lidé, 742 navíc nebyla podle standardů EU vyráběna), může bez zkoušek tohoto typu říct, jaké pneumatiky mohou být - kromě těch, které jsem uvedl, jsou totiž kromě 165/70R13 opsány z TP Š 120-136 - použity. Když už tedy 175, tak 175/75R13 na 5" ráfek, potom budou splněny jak obvod, tak geometrie uložení patky pláště bude vyhovovat její konstrukci podle výrobce pneumatik. P. Vašinu neznám a celkem je mi jedno kdo to je, do r. 1990, kdy byla výroba typu 742 ukončena, tento rozměr pneumatik schválen nebyl a pokud jsem nedokázal nikoho v Boleslavi přimět k tomu, aby mi na 742/136 "povolil" vstřikování MPi, tak si o pneumatikách 175/xx myslím své. Když se tak vehementně lpí při přestavbách Š 120 na Š 136 na čtyřpístech, přestože je auto stejně rychlé a těžké jako Š 120 LS, tak se mi nezdá, že by jen tak rychle někdo povolil změnu rozměru pneumatik, které nebyly nikdy za dobu výroby 742 osazovány, natož homologovány. Jestli vám někomu na úřadě na základě dobrozdání z Boleslavi stodsedmdesátpětky do TP zapíše, je to jeho věc. Žádný oficiálně vydaný TP k typu 742/743 nemá 175/xx zapsány a podle mne jde o chybu určitého člověka, který si "přeložil" rozměry používané u FA/Fel do roviny 742 a poslal to do světa. Co vím, tak po ukončení výroby typu se nikdo dodatečnými homologacemi nezabývá. Protokol o provedených zkouškách by mne velmi zajímal. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP Pane Čech, pokud vím tak ÚSMD ani stanice technické kontroly nesmí podle zákona schválit k provozu pro pozemní komunikaci žádné vozidlo, které se v nějakém povinně uvedeném údaji neztotožňuje s vozidly uvedenými v databázi ZTP schválených typů vozidel MDS ČR, pokud vozidlo jednoznačně některému schválenému typu neodpovídá musí výrobce nebo český zástupce tohoto výrobce změněné údaje schválit a uvést v příslušném protokolu. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP Pane Čech... Vy se taky "podívej", co je a co není schválené ve škodovce, protože pokud zrovna vyjádření od Škoda-Auto nepředložíte technikům při žádosti o zapsání změny rozměru pneu a ráfků do TP, tak s Vámi vyrazí dveře. Nebo ještě líp - zajeďte si do Ml.Boleslavi a všem těm, kdo to nařízení dodržuje (např. p. Vašina) vysvětlete, že to dělají celá léta blbě a hlásá bludy, optimálně potom ještě objeďte všechny DI (nebo kdo dneska dělá změny v TP) a STK a vysvětlujte a vysvětlujte.... Třebas tam skutečně najdete někoho, kdo uvěří spíš Vám, než nějakému cáru oficiálního dokumentu. Takže bych to zobecnil, pokud má někdo dotaz, je možné se na Skoda-Auto obrátit mailem, nebo písemě. Pokud to někdo ale chce zapsat do TP, musí si vyžádat oficiální dopis s podpisem a razítkem, potom mu to vpohodě zapíšou. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jeste doplneni k doplneni Mezi 4.22 (standard 4q a nektere 5q) a 3.9 je rozdil 8%, to je jako kdyby motor mel o 8Nm mene - opravdu je to tolik poznat? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP paneboze !!! podivejte se prosim na ten odkaz co jsem psal nize !!! 175/70R13 povolene na GARDE (tedy uzovku) na disku 4,5 palce, nebo 5 palcu, naopak 165/70R13 NEPOVOLENE !!! , jak to mam jinak srozumitelneji rict ?!!! oni se ridi v Boleslavi prave temnito platnymi normami ktere musime dodrzovat jak mi tak oni ... o tom jak to na aute vypada nebo ne tu nebyla rec, tak laskave zase nemente tema kdyz narazite na prekazku ve sve neomylnosti, nebo mne opravdu chcete presvedcit ze kdyz prijdu na urad a reknu: " Skodovka mi sice tyhle kola nepovolila, ale pan Cech jo, tak mi je tam laskave napiste", tak se se mnou bude nekdo bavit ? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP Otcova Š 120 L 1986 má v TP 165R13/4,5" a 185/70R13 na 5" ráfek, já mám v TP na Š 136 1989 totéž (185/70 je možné pouze na "M"). Před modelem "M" byly homologovány pouze dva rozměry - 155R14 a 165R13 s tím, že lze namontovat místo 14" novější 13", naopak ale ne. 165/80R13 je prakticky shodná pneu s 165R13 (správně 165/82R13), tam bych problém neviděl. Nic jiného tehdy nebylo povoleno. Po nástupu Fa se homologovaly na 742 165/70R13, nevím sice proč, ale je to tak. Rozměr 175/70R13 má předepsaný ráfek 5" a vyšší, podívej se na kterýkoli web výrobce pneumatik (dokonce i 165R13 má být správně na 5"). Jestli někdo v Boleslavi povolil tyto gumy na 742 mi není známo, možné to je, ale silně pochybuji, že jsou na 4,5" ráfku. Feldy mají hliníkové 5,5" ráfky dokonce i na 165/70R13, na 175/65R13 a 175/60R13 jsou výhradně 5,5". (Pokud se někdo chce podívat, jak takové 175/70R13 na 4,5" ráfku vypadají, stojí mi jedno takové "M" před domem. Asi by si to na svoje Garde nedal.) Pneu 165R13 a 185/70R13 mají prakticky shodný obvod, tedy měřidla rychlosti a km ukazují zhruba stejně, u ostatních rozměrů ukazují výrazně do plusu. Podle mne pneu 175/70 a 165/70 zapříčiní překročení povolené odchylky rychloměru 10%, což narušuje homologační podmínky. A mimochodem - co mi někdo napíše dnes z Boleslavi je věc jedna, co je homologováno ÚSMD pro provoz na veřejných komunikacích při uvádění do provozu, případně dodatečně, je věc druhá a pokud vím, tak důležitější. Jestli někdo chce přesné informace, bude lepší se obrátit na ÚSMD. Když se do TP dostane nějaká hodnota, která tam nemá co dělat, jde o překročení pravomocí veřejného činitele, tedy toho, který to tam napsal. Všechno, co je na autě od výrobce či jiného výrobce doplňků, musí být homologováno, jinak to tam nesmí být. A nepamatuji se, že by někdo někdy rozměr 175/xx na 742 homologoval, na 4,5" ráfek už tuplem ne. Před nějakou dobou se tady někdo ze Slovenska sháněl po tom, jak je to s výměnami mezi Fa a Fel a oháněl se nějakým vyjádřením z Boleslavi, úřady na Slovensku ho vůbec nebraly vážně a zajímalo je jen to, co je schváleno jejich úřadem pro provoz na pozemních komunikacích. Otázkou je, kdo tedy z nás šíří přesné informace - kdy byly 175/xx pro 742 homologovány? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP myslim ze je to kvuli homologaci ... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP Nevite nekdo proc nepovolujou treba 165/70 R14??? Vzdyt vyskou je ta pneu mezi 165/80 R13 a 175/70 R13.Vim ze na Mko nejdou 14 disky dopredu..Ale nechci jezdit na 165/80 a 165/70 R13 mi pripadnou dozadu moc maly...Hroznej rachot pri 90 km/h a 4kvaltu. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP Skoda-Auto mi na sedana (S120L r.v.85) povolili 165R13, 165/80R13, 175/70R13 - vse na rafkach 4,5Jx13, pouze u 175/70R13 byla jeste moznost rafku 5Jx13. Kamaradovi povolilo Skoda-Auto na sedana (S130L r.v.86) 165R13, 165/80R13, takze mu nepovolili 175/70R13 navic ale povolili 185/70R13 ovsem pouze na rafkach 5Jx13. Ve sve dobe (zacatek Favoritu) se povolovali i 165/70R13 na 4,5Jx13. PS. pane Cech prosim zjistete si predtim presne informace nez je zacnete nekde sirit, dekuji. RE: RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP je mi lito, ale co se tyce tech 175/70 na 4,5 disku jste mimo pane Cechu ... kazdopadne je to takhle: http://garde.plivnik.cz/legislative/pics/pneu-vyjadreni.jpg nevim jak je to u sedanu, ale u GARDE jsou povoleny pneu 165/80(83)r13, 175/70r13 - oboji na 4,5 diska a 185/70r13 na 5 disk, je mozne ze sedan to ma jinak (ale urcite ne ohledne pouziti plaste a disku), o tom polemizovat nebudu .... vsem kdo neco takoveho chteji na urade realizovat kazdopadne doporucuji obratit se na skoda auto a nespolehat se na "slysel jsem u kamarada ze ..." RE: RE: RE: RE: Off topic - změna v TP Jestli si to dobře pamatuji, tak 155R14 na první užovky do roku 1980, potom 165R13, 165/70R13 na 4,5" a 185/70R13 na 5" ráfek - jinak asi nic jiného povolené není. Ovšem nemusí být tento výčet kompletní. Každopádně 175/70R13 nepatří na 4,5" ráfek. RE: RE: RE: Off topic - změna v TP jj, ja tam psal asi trikrat, napoprve, s vytisklym e-mailem, jsem take ns urade nepochodil, az kdyz jsem si to nechal poslat na papire s razitkem ... ja ale vydrzel az do finale a v TP to zapsane mam, ale nedavaji to do OTP, takze na ulici je to stejne na prd, policajti ti verit nemusi, leda bys sebou musel vozit kopii TP ... RE: RE: Off topic - změna v TP Zapis sice stoji tak malo, ale tech nervu!!!! Napsal sem do SKODA-AUTO,chlapikovi JiriVasina@skoda-auto.cz(nevim esli za Jirkou je tecka) a ten mi odepsal co vsechno muzu na skoduli narvat.Ten email sem vytisk a odnes na magistrat.Bylo to hovno platny.Prej chtej nejakej dopis razitkem vyrobce nebo abys poslal do Boleslavi velkej TP.Tot zazitek z Mostu :).Jinak mi napsal ze na uzovku muzu dat 165/70 R13 i 175/70 R13 na plechovy disky a na zapisovani do TP sem se vybod.Na technicky jsou schovyvavi. RE: Off topic - změna v TP koukni se na GARDEweb, v sekci legislativa je o tom clanek ... (ale pro GARDE, pro sedany je mozne ze jsou povolena i jina kola, ale postup je stejny) zapis do TP stoji 30 korun ... Off topic - změna v TP Omlouvám se, že sem píšu úplně mimo téma, ale moh byste mi někdo poradit? Chtěl bych si nechat zapsat do TP další alternativní rozměr pneumatik a disků. Víte někdo, kde se o takovou změnu má žádat, jestli s tím bývají problémy, případně jakékoliv další info? Za každou radu předem dík RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jeste doplneni k doplneni Samozřejmě fyzikální zákony platí vždy, takže akceleraci opravdu trochu ztratíš, ale není to nic tragického, víc vnímám pokles otáček, je to více jak o 8%. Mám taky obyč. Š120, pokud máš motor v pořádku, tak se neboj, že to nepobere. Záleží na Tobě, co preferuješ. Jinak taky bys měl vyměnit kolečko od náhonu tachometru, pokud to neuděláš jako já, bude tachometr chodit téměř přesně :-) nebude tam plusová odchylka. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jeste doplneni k doplneni 3,9 je na Š 120 příliš těžký, auto ztratí akceleraci. Přeházet pajšl je možné bez problémů. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jeste doplneni k doplneni Zatím to tu jen sleduji, ale jestli se můžu zeptat, jak Ti to jede se 3,9? Moje převodovka ve Š125 je zralá na generálku a taky jsem o tom uvažoval. Jde 3,9 vůbec na kyvadlovku? Kamarád má stotřicítku a při stotřiceti je ten rychlý převod docela znát. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jeste doplneni k doplneni Převod 4,44 pro 742 byl dodáván na přání jako horský, jinak nic takového oficiálně neexistovalo. Skutečně nejde tento převod do pětikvaltu dostat, hřídele jsou kratší. U Š 100/110 existoval ještě 4,66 (nebo nějaká taková hodnota), který byl také na přání jako horský. Byl homologován převod 4,50 z důvodu jeho použití u soutěžních vozů. U 105 bylo možné mít pětikvalt 4,22 na přání, ale muselo se na auto čekat. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Jeste doplneni k doplneni Jestli to byly prevodovky ze S 100/110, tak pak je to asi pravda. Ja to delat nebudu, sympatizuji s druhym extremem, mam 3.9 :-) RE: RE: RE: RE: RE: Jeste doplneni k doplneni ve S742 byl prevod 4,44 snad jen chvili na zacatku vyroby(myslim,ze je to v Andrtovi),ale to snad byly prevodovky ze S100/110,ne?JC psal, ze to tam nejde.Bohuzel :(.Jedine dat nizsi pneumatiky(165/70).. RE: RE: RE: RE: Jeste doplneni k doplneni A co 4,44 ze S105/120, to by neslo? Pry se daval do nekterych jako tzv. horsky prevod. Jinak 5q se ve 105L vyjimecne objevil i primo z tovarny (hlavne v r. 1988), myslim, ze to nebude tak hrozne, rozhodne porad lepsi nez 4q, ktery toho ma na dalnici plne kecky... RE: Udělám vám jasno v kloubech. (Doufám) No tak to na Vás Boleslav při nákupech v NDR pěkně šetřila... Wartburgy mají ten "trojzubec" na jehlách již od roku 1968! Původně to vypadalo jako u Škodovek, tedy že kloub byl venku, po rekunstrukci převodovky zmizel celý v diferenciálu. RE: RE: RE: Jeste doplneni k doplneni Převod 4,44 ze staré škodovácké skříně použít nejde, protože jsou obě hřídele kratší a tak není kam dát pětku. Na 105 je možné použít 4,22, převodovka má první tři stupně stejné jako čtyřkvalt, čtyřka je o něco pomalejší a tedy lépe táhne a pětka je vysloveně rychloběh, do kopce to na ni nepojede. RE: RE: Jeste doplneni k doplneni To by mě taky zajímalo. Podle mě by to bylo do důsledku vzaty, že mi v moji stovce chybi pětka. Když tam dam převodovku s delšim stalym převodem, tak to zas bude bez vyměny motoru linějši. Ale mam pocit, že se tady už výměna stálýho převodu popisovala a žádná sranda... Vlasta RE: Jeste doplneni k doplneni me by jeste zajimalo,kdyz jdou ty prevodovky takhle mixovat,tak jestli by sel na 5ti kvalt pro kyvku namontovat difencial 4,44 z prevodovek S100.Preci jenom 105ka a 5tikvalt ....Hned me nekamenujte je to jen dotaz co me zajima.Dik. RE: Jeste doplneni k doplneni ano, to je pravda, ale nedaval jsem to tam zamerne, na strachani se v prevodovce se z nas citi asi malokdo ..., a popravde receno, vlecka je vlecka ... Jeste doplneni k doplneni K moznym kombinacim montaze jeste dodatek: Pokud sezenete prevodovku na "vlecku" a do auta chcete mit pritom "kejvacku" (treba kvuli nedostupnosti ND na vlecku), da se v prevodovce vymenit diferencial za typ pro vlecku (nebudu se detailne rozepisovat jak) a muzete udelat mix. Taky se da pri mixovani soucastek zvolit prevodovy pomer 4.22 nebo 3.9, podle toho, na co se vas motor cejti. :-) ..... Tak... a ted je v to jasny vsem, ze jo? :-) RE: prosim o pomoc ADMINISTRATORA takze je tam upravena verze rozsirena o rozdily prevodovek v zavislosti na napravach, vic uz k tomu snad dodat nejde ... RE: RE: RE: Re.Re. Tak to jste byl uveden v omyl a sirite jej dal, nic ve zlem, jestli chcete tak Vam ty hridele klidne nekam privezu ukazat, opravdu jsou obe stejne dlouhe, 100% ... Me se zase nejvic libi GARDE, eRko se mi nelibi v originale ani vzhledove ani technicky (ale to je neporovnatelne) a Rapid se mi nelibi, protoze je to eMko a to mi nejak nesedi - nelibi se mi proste ten eMkovy cumak, ale takova debata uz sem opravdu nepatri vubec ... RE: RE: Re.Re. Až na to, že jsem viděl asi před dvěma lety vedle sebe stát jeden kloubový hřídel delší a jeden kratší, příruby měly stejné a podle dotyčné osoby jeden byl z Garde a druhý z posledních Rapidů. Jenže nemám fotku ani nic podobného a proč byl každý jinak dlouhý - to netuším. Podle toho jsem napsal něco o delší spojovací hřídeli, ovšem teď těžko někomu budu ukazovat nějaké hřídele, když ani nevím kde skončily. Garde se mi nikdy nelíbilo, s Rapidy to už bylo o něco lepší. Pořád na mne působí jako tank, proti eRku je to dost nepovedené. Ovšem je to věc subjektivního názoru, komu se líbí, tomu se líbí a já mu to neberu. RE: RE: RE: RE: kdepak, ten Rapid (120 se tam pridava pro odliseni, ale jmenuje se jen Rapid) ze Slovenska je vlastne GARDE s sirokyma napravama a eMkovou kastli, jinak je to naprosto stejne, stejny (120LS) motor, stejna prevodovka (4q 4,22 - ale pry se jich par udewlalo i s 5q, zadneho jsem sice nevidel a v pramenech se o tom take nikdo nezminuje), typove stejne napravy (tedy vepredu hreben a vzadu vlecka). GARDE, Rapidy a sedany 13* s kejvackou jsou opravdu auta po oprave kdy majitel nesehnal vlecku a tak tam dal kejvacku ... RE: RE: RE: Já už jsem taky viděl rapida s kyvadlovkou, nejsou to náhodou ty rapidy 120, co se dělaly na Slovensku?? RE: Re.Re. KARLICKU, nechci se hadat a na vzajemne napadani nemam ani cas ani naladu, kdyby jsi zde uvedl svuj e-mail, ozval bych se ti soukrome a nezatezoval bych ostatni touto nesmyslnou chlapeckou hadkou ... Osobne te neznam, ty mne take zrejme ne, nevim tedy podle ceho usuzujes jake mam auto a jestli je pekne nebo ne ... Nahltane fraze z knizky jsi nikde v mem clanku ani v mych komentarich cist nemohl, zadne (az na presne pojmenovani nejakeho dilu) tam nejsou ... odkaz na knizku jsem tam uvedl jen jako dukaz pravdivosti toho o cem mluvim, pro Tvou kontrolu ... Pokud o neco nestojis, tak si to neber ... B-))) Nijak nenapadam Tve vysledky ani Tvuj um, snaz se proto chovat se podobne vuci me osobe, myslim si ze o vozech GARDE (ne o Rapidech) toho vim opravdu hodne a proto jsem se vuci Tve osobe ohradil (opravdu vim co je GARDE, LOBRO i jaka je tam naprava a pricka prevodovky), jestli chces pokracovat v teto nesmyslne a pro ostatni ctenare naprosto nedulezite "debate" ucin tak prosim na mem soukromem mejlu nebo pokud nemas moznost psat e-maily, napis mi do fora na GARDEwebu ... Zatim nashle a neni zac B-))) ... RE: Re.Re. Tak koukam ze techweb je porad co byl, porad plny urazek, osobniho napadani arogantniho Cechova chovani, ktery ani nedokaze priznat ze nema pravdu a s elegantnosti politika prebrusli na jine tema atd.. Re.Re. MARCELKU(máš opravdu pěknou škodu :))značky Garde to jsem fakt poznal.Já o tom autě vim taky spoustu věcí a taky už na tom svím Rapidu mam spoustu hodin odpracováno tak mě tady laskavě neuč nějaké nahltané fráze z knížky.O to fakt nestojim.Dík RE: RE: Překopávka na kyvadlovou se dělala po bouračce, nebo když něco odešlo na převodovce, ale to většinou u pětikvaltů. Garde ani Rapidy nikdy kyvadlovku neměly. RE: predpokladam ze jsi nebyl 1. majitel, ten predchozi tu napravu 100% z nejakeho duvodu vymenil a zrejme nesehnal vlecku, proto ta kyvka, uz jsem to videl i na Rapidu ... Seriove se tam kyvka nikdy nedavala ... ja mam napr v obou GARDE co mam spojku s vynutymi pruzinami misto talirove, take po vymene a nesehnani nove talirove 180ky ... RE: Dotaz Na nasi 120 GLS to delalo taky.Bylo to tim, ze na karbecu byla nastavena moc bohata smes.
Ja mel v Gardovce normalni kejvacku, ale potrubi k nadri sem mel uz pro vlecenou...r.v.1982 to jenom pro zmateni nepritele... Dotaz Dobrý den, měl bych takový dotaz mimo téma. Škodovka 120ka mi špatne startuje když je zahřátá. Když je motor studený tak je to v pohodě, ale jakmile přijedu a po pěti minutách chci nastartovat tak musim strasně dlouho točit startérem než to chytne. Předstich je v pohodě, spiš mi připadá že se to uchlastává. Moc dik za odpověd. Jo a ještě jeden dotaz. Moje druhý auto 136gl je strašně líná v nízkejch otáčkách asi tak do 2000ot. Mam hlavu z felicie MPI, sniženou o 0,6mm, leštěné sání, a vačku z MPI, bezkontaktní zapalování upravený na SEDR. Do 2000 až 2500 otáček je to línější než favo 135 a tak divně to jako pocukává jinak to jezdí v pohodě. Myslíte že to muže být tou vačkou? Že není na ten motor vhodná? Dík za odpovědi. Jirka RE: Udělám vám jasno v kloubech. (Doufám) presne tak, naprosto bez namitek, tohle presne se celou dobu snazim rici B-))) Udělám vám jasno v kloubech. (Doufám) Takže ty uplně první Gardovky měly klouby typu Lobro [Lébro], pak byly změněny na klouby Tripod. Ty měli trojzubec na vnitřním kloubu s kluznými ložisky. V roce 1985 proběhla změna a ty tři soudky v trojzubci jsou od té doby na jehlových ložiskách. Tyto klouby Tripod jsou celé nebo i po částech záměnné s předešlými klouby Tripod. Jsou dokonce zaměnné i ty trojzubce (unašeče) s jehlami a bez nich na kloubech Tripod. Ty to trojzubce se montovaly i na favority do modelu `93. I Gardovky s uzkým rozchodem a klouby Tripod mají klouby shodné jako Rapidy s širokým rozchodem. Rozdíl v šířce je u hřídele od kloubu k matici venku u brzdového bubnu. Všude kde jsem použil slovo kloub jsem samozdřejmě myslel kloubovy hnaci hridel s homokynetickymi klouby. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Re. ok, uznavam ze tato formulace neni asi nejspravnejsi, nejspis bude lepsi pouzit treba naskledujici: "... je dan delsi hrideli ulozeni kola umistenou v sikmem rameni, ktere je take rozdilne ...". Ale nadale nesouhlasim s Vasim tvrzenim, ze kloubova hridel pro GARDE oproti Rapid je delkove rozdilna (cituji: delší je hřídel pro Rapida mezi oběma klouby), spojovaci hridel mezi klouby klouboveho hridele, at uz jde o hridel z GARDE nebo z Rapid, je naprosto stejna, zde jste se 100% zmylil ... A postreh na konec, myslim si ze toto slo vyresit bez arogantniho napadani a "karlickovani", at uz z jakekoli strany ... 5 kvalt do S 100 Uplne se to sem asi nehodi, ale neznate nekdo nekoo, kdo by mi byl schopen a ochoten namontovat petikvalt do s100? Nejak na to uz nemam cas... Diky za pripadny tip a Skode zdar Vlasta RE: RE: RE: RE: RE: Re. - ten je dán delší hřídelí vnitřního kloubu - o toto sousloví mi šlo, vnější kloub žádný hřídel nemá, kloub je kloub. Je delší hřídel uložení zadního kola. Löbra se dávaly do 10/82, tedy zhruba 10 měsíců, když si spočítáte, kolik se těch aut udělalo, tak šlo skutečně jen o první sérii. O přesnou kopii nešlo a nemohlo jít, protože by se narušily nějaká ta práva a tak se použil jiný typ kloubů včetně rozměrů. Kopií jsem myslel to, že se daly nahradit místo původních. RE: RE: RE: RE: Re. Mr Jiri Cech neni neomylny a ja jsem si jisty ze s temi delkami hrideli (spravne "kloubovy hnaci hridel s homokynetickymi klouby") mam pravdu - mam je doma obe, jak na GARDE tak na Rapid (jestli chcete foto pro porovnani rad vam je na pozadani na mem mejlu zaslu) oba typy novejsich kloubovych hrideli typu TRIPODE (ty uz byly vyrabeny v NDR) jsou stejne at pro GARDE nebo Rapid, rozdil je v delce hridele v sikmem rameni (viz obrazek http://www.truhlari.cz/martin.fabian/aaa/klouby.jpg), nehlede na to ze netvrdim ze LOBRa jsou delsi nebo kratsi nez hridele TRIPODE na GARDE (viz. citace meho prispevku: Rapid měl rozchod kol 1.350 mm, ten byl dán delší hřídelí vnějšího kloubu ...) a ani netvrdim ze jsou z firmy LOBRO, ale ze jsou z NDR (zde jsem udelal chybu, protoze jsou z NSR, priznavam a sypu si popel na hlavu ...) Dily klouboveho hridele typ TRIPODE nejsou zamemme za dily typu LOBRO, ale jako celek to zamenne je a je jedno jestli do GARDE nebo Rapid (rozdil je dan rozdilnou delkou hridele v sikmem rameni, tedy te hridele na ktere je nasazen unasec (ruzice) se stefty) Ohledne mista vyroby tech kterych hridelu jsem se obratil na Skodamuzeum s zadosti o objasneni teto otazky a jejich odpoved vam neprodlene po obdrzeni preposlu, zde si nejsem 100% jisty ... RE: RE: RE: Re. Vazeny pane Cechu, ačkoli Vás uznavám jako excelentniho teoretika, musim Vám tentokrát oponovat. Klouby Lobro se montovaly více, než půl roku (a to pouze do vozu Škoda Garde) z prostého důvodu, že v době počátku výroby neexistoval v zemích RVHP výrobce, který by byl schopen továrně nabídnout odpovídající výrobek. Pro klouby Lobro se rozhodlo zřejmě z toho důvodu, že s nimi byly dobré zkušenosti v soutěžních vozech Š-180RS Š-200RS a Š-130 RS. Posléze byly klouby Lobro nahrazeny výrobky firmy VEB Sachsenringwerke Zwikau, které jsou natolik odlišné konstrukce, že je ani naprostý laik nemůže vydávat za kopii kloubů Lobro. Nutno podotknout, že se nemohou srovnávat se svým vzorem ani co se týká kvality (čerpám z vlastních zkušeností - opotřebovaných kloubů od VEB jsem již měnil na různých ,i svých vozech, nespočet zatímco original Lobra mi "odešly" pouze jedny a to při cca 160 000 najetých kilometrech). Také tovární soutěžní vozy (a to i ty nejjednodušší varianty, jako je třeba 130L/A) nepoužívaly nikdy výrobky firmy VEB Sachsenringwerke Zwikau, ale klouby Lobro právě pro jejich vyšší kvalitu zpracováni a také vyšší únosnost. Co se týká rozměrů kloubových hřídelů, tak jejich délka je naprosto shodná. Změna rozchodu byla realizována prodloužením hřídele kola (jednalo se o prodlouženi o cca 30 mm mezi ložisky, ve kterých je hřídel uložen v "příčném" rameni). Z toho také plyne rozdíl mezi "příčnými" rameny typů Garde a Rapid. Nejsem sice Karlíček, ale myslím si že "karlíčkování" ve smyslu napadání údajně nepřesných informací takto arogantní formou je pro odborníka Vašeho formátu přinejmenším nedůstojné, nehledě ke skutečnosti, že jste zrovna v tomto případě "střelil vedle". S pozdravem ing. Jan Ziegelbauer RE: RE: RE: Re. trošku se mi zdá pane Čechu, že měníte historii :c) pokud by to tak totiž bylo, tak by ke změně kloubu "vzhledově" (pokud by se podle vás jednalo o kopii) nikdy nedošlo a pravděpodobně by se používali ještě na favorita a felicii :c) obávám se, že se mýlíte a proto se můžete taky přidat do toho podávání si rukou... RE: RE: RE: Re. Vidím že Mr. Jiří Čech Vám to pekne natrel. Dajte si obaja kávu a viac čítajte. :o) RE: RE: Re. Upřesnění s těmi kloubovými hřídeli - Löbro není firma z NDR a montovaly se pouze v první sérii, než pro nás začal od 10/82 východoněmecký bratr ve VEB Sachsenringwerke Zwikau vyrábět kopie (mají zkušenosti s výrobou hřídelů z Trabantů a Warťasů). U nás se kloubové hřídele tehdy nevyráběly a myslím si, že se ani dnes nevyrábí. Není pravdou, že je něco dáno "delší hřídelí vnějšího kloubu", delší je hřídel pro Rapida mezi oběma klouby (nebo to bylo špatně interpretováno). Nejsem sice Karlíček, ale s přesností informací si můžete oba podat ruce... prosim o pomoc ADMINISTRATORA z duvodu nepochopeni clanku vetsim poctem skodovkaru bych chtel upravit nazev a castecne i text clanku ... Je to prevzato ze specializovaneho webu kde se nepocita s jinymi variantami naprav a tak zde dochazi k nepochopeni ze strany ctenaru ... opraveny clanek jeste dnes poslu na adresu admina, ale zadam i o ponechani odkazu na clanek puvodni (treba u mne na webu) RE: RE: Re. to nic Hafane, ja si to musel precist nekolikrat nez mi doslo, ze ten clovek si bud poradne neprecetl o co v tom clanku jde a nebo ze vubec nevi o cem mluvi ... nic ve zlem ... RE: Re. Jo Karlicku B-))), samozrejme ze vim, ze GARDE ma vlecku, mam ty auta 2 a troufam si rict ze o nich vim urcite vic nez ty, to je ale jedno, ted ma reakce k tvemu komentari:<br> precti si ten clanek prosim jeste jednou, nejde o popis vymeny prevodovky, ale o to jak zjistit jestli je na tuto akci karoserie z vyroby pripravena nebo ne ...<br> <br> pokud jde o lobra tak ta nejsou soucasti prevodovky, ta je po celou dobu vyroby GARDE stejna, ale je to soucast hridelu napravy, presneji jejiho kloubu.<br>Tyhle uplne hridele se vyrabely ve dvou provedenich (citace z GARDEwebu: Klouby nápravy existovaly ve dvou provedeních, jedním byly klouby LÖBRO z NDR používané v r. 82 a druhým Českoslovenké klouby shodné s pozdějšími klouby dodávanými v Rapidech s tím rozdílem, že Rapid měl rozchod kol 1.350 mm, ten byl dán delší hřídelí vnějšího kloubu a tudíž i jinými šikmými rameny.)<br> <br> Jeste jednou upozornuji ze nepopisuji zpusob vymeny prevodovky (kyvyckove za vleckovou nebo jakekoliv jine) a ta poznamka o vymene pricky prevodovky a nadrze je jen upresneni pri vymene prevodovky pro GARDE, kde je pricka prevodovky a vetsinou i nadrz pouze pro 4stupnovou prevodovku (o vymene napravy nebylo v clanku ani slovo, ta je v GARDE kyvadlova uhlova - s sikmymi vlecenymi rameny, tedy lidove "vlecka", v klasickem sedanu (mimo 130, 135,136) je naprava kyvadlova - lidove "kejvacka" - overit si to muzes napr. v knizce "aby jezdily i v roce 2000", M.R.Cedrych, str. 153 - 158, vydani 1., 1994)<br> <br> Takze na zaver rada: nez nekoho zacnes kritizovat zjisti si pokud mozno co nejvice informaci o tematu debaty a pak se zapoj se svym prispevkem ...<br><br>Preju ti hodne uspechu nejen v oblasti oprav a uprav vozu Skoda ... RE: Re. nechapu?? tohle sem nejak nepobral o co de?? RE: Re. Lobrö je výrobce kloubových hřídelů, protože tehdy se u nás nevyráběly, nakupovaly se z venku. Jinak jsou totožné, pouze jsou kratší, Garde mělo užší rozchod. Příčky na vlečené nápravy jsou skutečně dvě. Re. Jo Marcelku,Garde má vlečku jestli nevíš co to je a ta převodovka má lebre (píšu to taknák srozumitelně).To bohužel nastačí vymněnit pouze příčku pod převodovkou.Zdravi Karel. RE: RE: jeste doplneni k textu - nadrz je zrejme od roku 84´ stejna, ale ja ten clanek psal puvodne pro GARDE a ta se vyrabela do roku 84´ - proto to zdurazneni (ostatni uzovky na tom jsou stejne)<BR> <BR> - pricka prevodovky nelze zamenit z kyvadlove napravy na velcenou bez vymeny napravy a prevodovky a ani jsem to nikde netvrdil, s kyvadlovou napravou nemam zadne zkusenosti (az na nekolik mrazivych hodin pod kamaradovym autem B-), nikdy jsem ji nemel, znovu opakuji ze ta poznamka je pro zastavbu 5q pro vlecenou napravu s sikmymi rameny a pro tu existuji pricky dvou provedeni, jedna je na prevodovku 4q a druha na 5q i 4q (ma takovou prohluben, ostatne to popisuji v clanku ...)<BR> <BR> navod samotny se nevztahuje ani k vymene prevodovky ci napravy ale k tomu jak zjistit jestli je toto mozne bez zasahu do karoserie ... RE: jeste doplneni k textu Nádrž od roku 1984, kdy se začaly montovat Š 130, je stejná pro všechny typy. Příčka převodovky je ale rozdílná, nelze použít z kyvadlové nápravy na vlečenou. Příčka na čtyř i pětikvalt na kyvadlovou nápravu je shodná od 1976 do ukončení výroby. jeste doplneni k textu puvodne tento clanek byl urcen pro GARDEweb tak tam je zminka o nutnosti vymeny pricky prevodovky a nadrze u vozu GARDE, plati to samozrejme i u ostatnich modelu Skodovek ktere nejsou temito dily z vyroby osazeny ... jak je to s prickou prevodovky a nadrzi u 5q prevodovky pro kyvku netusim, ale predpokladam ze se tam nic menit nemusi, ale s jistotou to nevim, tento clanek je urcen pro moznost montaze 5q u aut s vlecenou zadni napravou s sikmymi rameny - vleckou)
|
|
||||
|
© 1999-2018, Petr Váňa a Insidea Digital s.r.o. Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše. Zásady ochrany osobních údajů |
 |
 |
|
|
