RE: RE: RE: RE: Rady
Datum: 3.03.2004, 14:14
Od: Jiří Čech

Pan Čech není žádný nacionalista a nikdy ani nebyl, dokonce dost dlouho měl služebně pod sebou „romské komando“, se kterým vycházel velmi dobře. Snažím se poskytovat přesné a pokud možno co nejobjektivnější informace, získané na základě vlastního „rypákového dření“ (viz třeba č. Přísady). Když napíši, že to a nebo ono za moc nestojí, tak většinou vím o čem píši. THV dodávané ze Slovenska ti z poctivých automechaniků, kterým záleží na svém jméně, montovat do aut odmítají, protože s nimi nemají zrovna dobré zkušenosti. Já jsem si z nouze musel do svého auta koupit spojkový válec slovenské výroby a šel jsem ho vrátit, protože tekl ihned po zalití kapalinou, prodávající jich tam už měl z jedenácti prodaných 6 (slovy šest) zpět na reklamaci. Možná se slovenský výrobce od té doby chytil za nos a dnes nemá problém, ale problémy s nimi byly. Dědula skutečně jel v Trabantu, kdyby jel v BMW, napsal bych „dědula v BMW“. Nevím jak je tomu na Slovensku, ale v českých zemích kombinace děda v klobouku v Trabantu znamená maximální obezřetnost pro všechny ostatní účastníky silničního provozu nacházejících se v jeho blízkosti. Takže nevím o čem je zde řeč. Problém s kvalitou slovenských benzínů byl zveřejněn na teletextu ČT1 a považoval jsem za přínosné právě pro vás, Slováky, tuto informaci předat dál. U nás jsou s benzínem také problémy, ale nejsou v takovém rozsahu (loni chybných cca 8% vzorků), jak bylo uvedeno pro Slovensko. A souhlasím s Peterem (50kW@ zoznam.sk), že pokud díl na škodovku, tak český, pokud díl na BMW, tak německý. Dostala se mi do ruky sada válců s písty pro Fa/Fel, kde je píst zcela odlišně řešen a nemá invarovou vložku, o kvalitě materiálu válce bych si dovolil pochybovat – výrobce Turecko. Navíc nešlo o typickou sadu typu „tubus“, válce byly po 4 ks a písty dokonce po 8 ks zalité v igelitu. Takže se dalo silně pochybovat i o tom, jestli k sobě rozměrově (co se týká tolerančních tříd) patří. Plechy na škodovky všech typů dovážené z Taiwanu (!!!) sice mají dobrou základní antikorozní ochranu a jsou pečlivě zabalené proti přepravnímu poškození, ovšem dost často na své místo určení nepasují a musí se jim pomoci kladivem (u českých se také dorovnává, ale výrazně méně). Když u jsme u kvality strojírenských výrobků ze Slovenska, tak si stačí vzpomenout na slavnou éru výroby vozidel Š 1203 v TAZ Trnava. A jestli Tě zajímá, proč mám tolik času na psaní komentářů, tak to proto, že jako pracovník chemického průmyslu mám pracovní dobu pouze 7,5 h a 5 týdnů dovolené, protože ale moje prac. doba je volná, tak se dost často stává, že odjíždím ráno v 4.30 hod a vracím se okolo 22.00 hod, jelikož podle Zákoníku práce nemohu mít ročně více než 150 hod přesčasů, musím vybírat náhradní volno. Počítač mám doma a tak mi nic nebrání si sednout a psát (neťukám jedním prstem a tak to jde docela rychle). Myslím si, že je zde na webu dost Slováků, s kterými jsem se přes maily „otravoval“ dost dlouho na to, aby mne někdo mohl nařknout z nacionalismu. --- Brusný papír čísla 600 je obecně nazýván lapovací. Moje zkušenost s válci různých aut. značek je taková, že jakmile se vytvoří na pracovní ploše válce jakákoli koroze, válec začně v tomto místě být drsný a nepomůže mu žádné přelešťování, ručním přeleštěním se zvětší průměr, válec se stane často oválný a gumičky buď netěsní hned, nebo se po nějaké době v tomto místě hrana těsnícího elementu opotřebí a válec začne téci, je jedno jestli ven, nebo mezi oběma okruhy. Přebrousit se dá na nějaký větší rozměr, ovšem pokud je na něj k sehnání patřičný vnitřek. Na starého Jaguára E jsme tehdy válec vložkovali nerezovou trubkou, válec je dodnes funkční. Ovšem celá operace byla prováděna v nástrojárně, dobře opracovat tvrdou nerez je také kus kumštu. Jestli je myšlen jen vnější konec válce který je až za pístem, tak to je v pořádku, ohladit se toto místo musí, jinak se při montáži ihned strhnou hrany gumiček a je zle. Už jsem o tom psal snad v Obecných rozumech, že preventivním opatřením proti korozi válců a válečků je včasná výměna brzdové kapaliny. --- Slovo repase znamená, že se stroj rozebere, prohlédne a případně se vymění nebo opraví všechny vadné díly, jde vlastně o něco podobného střední opravě (SO). Pokud je tedy válec repasován, měl by mít všechny vadné či opotřebené díly vyměněné nebo opravené, uvedené poškození korozí uvnitř válce je možné opravit pouze strojním obroušením na větší průměr a použítím vhodných příslušejících dílů, nebo vyvložkováním. Navaření u tak malých průměrů a následné opracování zde nepřipadá v úvahu, válec by mohl prasknout (litina je křehká z vzniklé pnutí dokáže svoje). Cena takové opravy je často vyšší, než výroba nového.