![ŠKODA techweb [homepage]](images/skoda_techweb.gif)
|
|
|
|
|
|
Komentáře k článku: Banham 130 Spyder RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic Datum: 2.03.2007, 11:49 Od: dushko To je preto, že Skodovitz 1** má rozloženie hmotnosti a koncepciu pohonu spôsobujúcu náchylnosť k pretáčavosti. Naproti tomu, čím sú predné tlmiče tvrdšie v pomere k zadným, tým je auto nedotáčavejšie- je to taká kompenzácia veľkej zotrvačnosti zadnej časti. A takisto je to absenciou stabilizátora, ktorý vlastne zabraňuje väčším výkyvom karosérie a v zákrutách nahrádza tvrdšie pružiny. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT-LOŽISKO2 co to pleteš sem do diskuze k replice porsche 550?Hoď si to jinam. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT-LOŽISKO2 Jen pro přesnost, je to obráceně, tlumič je v těhlici a spodní rameno přes kulový čep také. Zdravím všechny. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT-LOŽISKO2 Jen pro přesnost, je to obráceně, tlumič je v těhlici a spodní rameno přes kulový čep také. Zdravím všechny. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dl Lidem jako Adam je vhodné se vyhýbat... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho se divim, ze se tim chlubis..na rafku po praze.. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic Cha! Já teď stěhoval s 1000MB: řidič + auto narvaný bordelem po střechu + přívěs narvanej až po střechu hlavně kovovejma věcma a škodule jela jen na dvojku, ale přežila to. Bohužel v půlce cesty explodovala pneumatika a byl jsem unaven, tak jsem se rozhodl nevyměňovat a dojel na ráfku přes půl Prahy ve dvě v noci, jiskry byly vidět odrazem ve výlohách a jelo to jen na jedničku na plný plyn asi třicítkou. - Taky jsem tahal přívěs s koněm (celkem asi 800 kg), ale nutno říci, že souprava měla zvýšenou výkonnost - vůz 45 koní, přívěs jednoho, celkem 46... - Znám člověka, který ve Škodě 1202 přepravoval tunu kamenů a po cestě dostal smyk a boural, vletěl někomu přímo do dvora a skončil těsně před vchodem do baráku. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho A kvetinace i s kytkama v motorovem prostoru jste taky vezli? :-) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic Priznavam, ze tohle na par facek je, u nas v rodine je to ovsem spis takova tradice, nektere vykony pochazeji od meho otce a tchana, takze mym nizkym vekem se to zduvodnit asi neda. Nicmene vysledkem je konstatovani, ze na rozdil od toho Opla to Skodovky vzdy prezily bez ujmy, za coz jiste mimo opatrnosti v takovych pripadech, jiste vdecime "pokrokove" konstrukci naprav a karoserie. :-) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic Výkony jsou to sice obdivuhodné, ale ty jsi na pár facek, pokud takhle přetěžuješ auta. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic Ad pruziny: Na ty 130ce byly taky predni pruziny o dost kratsi/mekci, nez mely byt, ovsem duvod neznam, proste tam takovy byly, takze pri dvou lidech v aute (vpredu) bylo priblizne vodorovne. Ad pretezovani Skodovek: Jel jsem v nejakym Opelu, ktery mel vlivem pretizeni nejak strzeny zadni tlumice a chtelo se mi zvracet, jak houpal. Vykony vozidel v nasi rodine (u nas auto maka): ridic + 250kg zamkove dlazby v kufru + 450kg prives (S120, motor 1000MB); ridic + spolujezdec + 950kg prives (S100), ridic + 1450kg prives (S120, diferencial 4.44); Avie (korba 5m, prazdna, na lane) za S130; ridic + zbytek kabiny tvarnice (S100); neidvazim se odhadnout, kolik vazi S120, pri stehovani nacpana vsim moznym az po strechu a plny kufr + prives se skrinema a sedaci soupravou, ale chovalo se to podobne, jako s cca 900kg privesem.... Nekde na webu jsem nasel fotku S110 (nejspis hodne poladenou) s privesem na prevoz aut a na nem S1100MBX... :-) to musel byt narez tohle nekde potkat. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dl no, 120 ma kufr jinde, ale kdyz jsem vnitrni prostor Fa zaskladal pytly s omitkou a na strechu prihodil nejaky ten okap a drevotrisku tak uz pred mym nastupem to bylo "snizene" na dorazy, zasterky sterchaly. Pruserove byly akorat vymoly ... a furt na mne poblikavali, protoze jsem vital kosmonauty - blbci, copak nepoznaji magora :-)) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho I tak si nedovedu představit jak to auto stálo zadkem na zemi. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic 2 JC: Pruzinama ze 120ky jsem neresil problem se snizenim pri zatezi, ale problem s dojizdenim do prace - denne 25km s uplne prazdnym autem, takze jsem si ho snizil podle svyho pro prazdny auto, resp. pro dva lidi a dite, ze bych cestou sbiral dalsi lidi, abych si snizil podvozek, to asi nee... 2 PPP: 100kg pres limit se nepocita za plne nalozenou skodovku. :-) ráfky.. tyhle ráfky na brouka se dají bez problému dát na náboj škodny? Slyšel jsem že brouk má jedinej rozteč 130mm, a viděl jsem na broucích spoustu pěknejch ráfků RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho Na upresnenie dodam, ze pod pohodlnym myslim to, ked auto na prekazke proste neposkoci a nekopiruje ju ako keby bolo na dorazoch. Na felde alebo skodovici vzadu pri naraze kolesami na prekazku citi len slabe myknutie a potom sa prislusna cast auta poslusne podvihne alebo klesne, ale nie je to kopirovanie terenu, ako to ma moja skodovka vpredu. Sice neviem ako sa prejavuju vytlcene tlmice, mam zato, ze hupanim v nizkych rychlostiach a nepredvidaelnostou vo vyssich, aspon tak sa to tvarilo nez som vzadu tlmice vymenil. Lenze vpredu to nehupe a ide presne, len je to na moj vkus tvrde a prilis to kopiruje teren, co by nemalo, ved proti tomu su tam pruziny a tlmice. Takisto, ked sa pokusam zhupnut na aute vpredu,t ak sa ledva hne, zato vzadu sa poslusne prepadne aj pri zatvarni kapoty (nespustam ju, nemam rad ten rachot). RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic Muzu porovnavat Fav nove pruz+origo tlumice, jete pruz+Sachs supertouring, a sety od HP. Ja bych netvrdil, ze z pohledu ridice tvrdsi=mene pohodlne a rozhodne bych znovu nebral ty Sachsy. je to otazka rychlosti, pri vyssich je mekke odpruzeni u lehkeho auta takove skotacive. U spolujezdcu je tomu bohuzel asi jinak ... Fel od urcite doby + Fab ma stabilizatory, takze si muze dovolit pomerne mekke perovani, ale jizda s tim je takova dost necitelna-ale proti gustu zadny disputat. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic Ja som mal raz skodovku nalozenu fakt doplna (ehm, teda asi 100kg cez limit) a kym predok sa este stale nepodobal na podrezane skodovky, zadne kolesa uz spolovicky skryli gumy za blatnikmi. V kufri asi 60kg, vpredu 85+105 (asi), vzadu (70+105 (asi, nechcela prezradit :) ) + nadrz (30l lpg = 15kg?) za sedackami. Naprava: vlecka. V TP uzitocna hmotnost 365kg. A nedochadza mi ked zmakcili zadne pruziny, tak preco nechali predne take tvrde ako su. Mozno sa mi to len zda, vdaka tomu, ze ako vodic sedim vpredu, ale predok je citelne tvrdsi a menej prijemny pri jazde po nasich "cestach" nez zadok. Favo neviem, ale felda je na nerovnostiach omnoho prijemnejsia a menej tvrda ako 13x. Najlepsie je to poznat na opilcoch (spomalovacich pruhoch :)) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic No nechci rýpat, ale to stádo pitomců ve vývoji AZNP nevědělo, že je lepší použít stodvácové pružiny a zbytečně komplikovalo výrobu... Jo, když tam dám stodvácové domečky tak to snad nesedne až na zem, ale zmenší se zdvih kola. Pružiny měly stejnou nosnost jako stodvácové, akorát při jiném stlačení, přispívá to ke komfortu jízdy. Já jsem byl naložený naplno několikrát a nezdálo se mi, že by to sedělo jako kačena. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic Ad pruziny S120/78 do S130: Srandu si teda rozhodne nedelam, rozdil mezi volnou delkou je u obou typu skutecne obrovsky, ale 130kovy pruziny jsou taky podstatne mekci, a jak jiz JC jinde zminoval, "horni domecky" jsou rozdilne o 30mm, takze teoreticky by bylo auto snizene asi o 5cm, prakticky to zavisi na stavu tech pruzin a asi je to vic. Ale: problem s pruzinama S130 byl v tom ze byly moc mekky, takze auto plne obsazeny jelo skoro po dorazech, zatimco prazdny bylo moc vysoky. S pruzinama S120/78 je nalozeny sice jeste o kousek nizsi, zato prazdny pekne sedi a trochu pritvrdilo. RE: RE: RE: RE: RE: RE: dalsi duvod proc mit forum To CMT: proto je treba udelat vsechno proto, aby vsichni zakaznici byli spokojeni, a to i v hektickym obdobi... Zakaznici za vami prece chodi proto, aby byli spokojeni a v jakem obdobi se zrovna nachazite neni absolutne jejich starost. A mimochodem, 100 spokojenych a jeden nespokojeny, to je zmetkovitost skoro 1% - to teda neni cim se chlubit (ja vim, ze to bylo mysleno obrazne :-)) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: dalsi duvod proc mit forum tesnost sedel se podle manualu zkousi velmi ridkym strojnim olejem, ale vsichni, ktere znam vcetne mne to delaji benzinem. Sedla upravene hlavy opravdu musi byt v rovine, jinak je funkce ventilu (regulace proudeni) na kazdem valci natolik odlisna, ze o nejakem narustu vykonu lze hoodne diskutovat. Motor prakticky "jede" podle nejslabsiho valce (predstih, plneni), o rovnomernosti chodu ani nemluve. Pro extremni optimalizaci se seriove sedlo (3x frezovano) jeste mimo vlastni dosedaci plochu zaobluje! Stejne tak se zaobluji hrany ventilu (i v serii). Zase na druhou stranu v brusirne, kde jsem si nechal delat nektere veci se s tim "na mikrometr" taky nemazou (konkretne mi udelali az cca 1 mm vuci vykresu na ventilech) a musel jsem si to dodelat po svem. Ona asi bude naivni predstava, ze za pusu lze do "vraku" koupit/udelat spickove komponenty. Pokud chci spicku, je vcelku jedno, jestli je to do Octavie nebo do 130 - vyrobni cena bude furt ta stejna a adekvatni spis cene Octavie .... RE: RE: RE: RE: RE: RE: dalsi duvod proc mit forum Ventil vyčnívající tři milimetry nad ostatní je celkem slušný problém, protože se nedá seřídit vůle na tomto ventilu, navíc je vahadlo v nesprávné poloze. Pokud je sedlo v tak špatném stavu, je třeba provést vyvložkování. Ventily musí být v jedné řadě jako když střihne. RE: RE: RE: RE: RE: dalsi duvod proc mit forum Dobrý den, Jak je vidět, platí staré obchodnické pořekadlo: "je třeba aby 100 spokojených zákazníků, aby si člověk vybudoval dobrou pověst a stačí jeden nespokojený, aby se dobrá pověst zkazila". Nevím pane, proč jste mi se svými problémy nezavolal a nebo se na ně nezeptal přímo při předávání dílů! To je dost alibistické teď... Nevím jak jste naměřil, že jeden ventil ma o 3 mm vyšší dřík??!! Jestliže se stalo, že některý ventil je jakoby výše než ostatní, tak to určitě vzniklo větším zafrézováním sedla ventilů. Ostatně hlava již byla používaná a to ne málo. Co se týče důlčiků ve ventilech, ty jsem nedělal já. Do Vaší hlavy jsem použil renovované a odlehčené ventily které byly minimálně v tak dobrém stavu jako ty Vaše původní! Nechávat upravovat vždy po jednotlivých sadách by se celkem prodražilo, takže mám vždy několik sad do zásoby již upravených a s přebroušenou dosedací plochou sedla a vahadla. Jak říkám, důlčíky jsem nedělal já a byly na ventilech již od nějakého opraváře přede mnou... poté byly ventily, jak bylo zmíněno, upraveny, takže důlčíky tam měly jen snad nějakou estetickou vadu...!! Dále nemůžete tato nová sedla zkoušet tak řídkou a vzlínavou kapalinou jako je technický benzín. sedla jsou dělána ručnímy frézami a mírně zaleštěny. Po prvním nastartování se zaklepnou a těsní. To mi věřte. Není to první hlava kterou jsem dělal. Dále nevím o žádném "schodku" na dosedací ploše hlavy. Můžete mi napsat, kolik to asi dělalo? U vačkových hřídelí je stejná situace jako u ventilů - také se brousí dopředu. Garantuji Vám, že mezi Vaší originál vačkovou hřídelí a tou, kterou jsem Vám prodal přebroušenou není ani setina nějakého měřitelného rozdílu. Všechny sériové vačkové hřídele jsou při měření mikrometrem v toleranci a téměř se neopotřebovávají. Nemusíte mít tedy obavu z nějakých větších vůlí či něčeho podobného... Jinak je pravda, že období kdy jsem dělal úpravu pro Vás bylo víc než hektické a bylo to více než narychlo. Což ale není výmluva. S pozdravem Zdeněk Chovanec RE: RE: RE: RE: RE: RE: dalsi duvod proc mit forum ad CMT> jestli nekecas, tak jsi nepotesil ... zkus vyfotit a vyvesit na vystrahu na web ... RE: RE: RE: RE: RE: dalsi duvod proc mit forum Nejdříve ta hlava z Fa - na stotřicítku namontovat nejde ani omylem, buď má litinový osmikanál nebo hliníkový pětikanál, který se objevil u nějaké série na vývoz, nebylo jich moc. Sežeň písty z MPi 50 kW a zbrus tak o 1,1 mm. --- Popisovanou kvalitu práce bych ocenil několika řádnými ranami kladivem do ksichtu a nedal bych mu ani korunu. Všechny ventily musí být v jedné rovině, označovat ventily důlčíkem může jen prase, na to je lihová fixa. Holt této firmě se všichni zdaleka vyhýbejte. RE: RE: RE: RE: dalsi duvod proc mit forum Mno, hlavu a vacku mi delal CMT. Nevim jaky s nim mate zkusenosti vy, ale ja vesmes nic moc dobryho(myslim va zpusobu jednani se zakaznikem a odvedene prace alespon co muzu posoudit okem ......je sice pravda,ze mi vyhovel v tom, ze kdyz sem mu predem nezavolal a dojel za nim domu a on tam zrovna nebyl, tak to za nej vyridila manzelka, ale na DRUHE strane jsem ho nahanel jeste 3 tydny po domluvenem terminu dodavky a dopadlo to tak, ze jsem si pro ty veci musel jeste dojet nabo by to trvalo dalsi tyden.)Jinak hlavu a vacku jsem od nej dostal v papundeklove krabici v ktere bylom asi tak pul kyla spon od frezovani hlavy, vsechny kanaly plny spon....za 5500 to mohl aspon vyfoukat. Při podrobnejsim zkoumani doma jsem zjistil, ze jeden ventil v hlave ma vyssi drik asi o 3mm, tak jsem mu zavolal a bylo mi receno, ze mel zrovna najaky vylesteny tak je tam dal. Dalsi vec ktera me bouchla do oci byla to, ze ventily byly oznaceny dulcikem na misce, takze v kazdym paru ted mam 1,2,3 dulky.Dalsi vec, kdyz jsem to cistil od oleje a od spon,tak jsem nalil benzin do spalovaciho prostoru a ten si hezky rychle vyficel kolem ventilu ven,takze o nejakym zalesteni nemuze byt rec. Dalsi vec, kdyz jsem prejel rukou po ofrezovane plose na hlave,tak jsem narazil na misto kde je po hmatu citit vyvysenina, pri podrobnejsim zkoumani je videt, ze je to frezovany nanekolikrat a nesedlo to presne.Dalsi vec, dodana vacka nebyla moje. Hlava jo az na ty ventily,ale vacka proste ne.No myslim,ze kdyz je motor nejak zabehlej a zviklej na sve casti,tak to mohl nabrousit na tu co jsem mu dal. Celkovy dojem je ten, ze za 6 tydnu prace je to opravdu odflakly.Mimochodem dodnes nemam fakturu,kterou mi pri predani zapomnel dovezt a slibil dodat. RE: RE: RE: zamena pistu 136 do 130 Moc diky. Podle mych odhadu bych musel snizit hlavo o cca. 1,8. Zhruba tak se dostane 120 s plochymi pisty na 9,7:1. Nejni to sice presne, ale myslim, ze to bude odpovidat. Ted to jeste poradne promyslet a sehnat vlozky a pisty. A jeste. Jeden kluk u nas na 130-ce hlavu z favorita. Myslim, ze tam nepasuje, ne? Nebo ma 130-ka jinej blok a prichyceni hlavy je stejne jako u fava? Nebo muze mit osmikanal ze zavodni 130? Nebo prevrtanej blok? Nejak moc myslenek.:-) Ale jinak moc diky. Honza. PS:Kdyz bych nebral moc v uvahu penize, vyplati se to? Hlava bude nenavratne zbrousena. Jak to pojede treba pri kompresi 9,1:1. RE: RE: zamena pistu 136 do 130 Vypuklé písty se používají hlavně pro dosažení vysokého kompresního poměru, ohledně vyplachování spíše zhoršují výplach při překřížení v HÚ, ale u normálních vaček prakticky k výplachu nedochází (málo otevřené ventily). RE: RE: RE: RE: OT: Kudy to tece ??? Tentokrat vyjimecne opravdu styk plechu... :-))). Mezistena mezi motorem a kabinou je vicevrstva. a ma v sobe ruzne otvory do kabiny pod polstrovanim. Jde mi o to, ze pokud by tam nekde - v prostoru motoru nebo kolem okna mezi plechy nateklo, tak to muze vytect treba na druhem konci auta. Netusim, jak jsou dutiny v mezistene spojene nebo ne. Na to se ptam. Najit to je bez vyndani palubky a pak te izolace pod ni podle me skoro nemozne.. Blbe je taky to, ze po te gumove izolaci na mezistene a pod palubkou to muze tect kdovi odkud. Zatim mam hypotezy 3 - Skrz topeni, kolem topeni a kolem skla. Nevi nekdo, jak se jmenuje a kde lze sehnat ten tmel na tesneni oken ? Diky Honza RE: RE: RE: OT: Kudy to tece ??? ad styk :-)) nevim co mas na mysli presne, ale u meho je karoserie bodovana automatem a prekryvy jsou prestriknute Plastizolem a lakovane - coz je ten problem, plastizol se obcas odloupne, lak napraskne a uz to tece a tece. clovek by nerekl, kolik vody natece rychlosti 1 kapka za 10 sec ... Heled, na utesnovani gum kolem oken se prodava jakysi tmel, nemam ho, ale zkusenosti s nim by mne zajimaly :-)) RE: RE: OT: Kudy to tece ??? Diky, bude to snad ono. Vcera vecer jsem serval tu gumu u motoru kolem baterky a topeni a vsude kolem topeni mokro a louze. Takze o vikendu zkusim topeni ven a nejak to utesnit. Vi nekdo, jak je reseny styk plechu a dutiny kolem predniho okna? Jde mi o to, jestli nemuze taky vtect voda kolem okna nekam mezi plechy a tim pak i do kabiny. Diky Honza RE: zamena pistu 136 do 130 Vypukle=vrchlikove pisty se nepouzivaji kvuli zlepseni plneni, ale kvuli lepsimu rozdeleni tlaku na povrch => vyssi pevnost. Plneni vrchlik spise zhorsi, idealni je vejcity - kulovy prostor, nejvice se mu blizi spalovaky v pistu u naftovych motoru. RE: OT: Kudy to tece ??? No, mam Fav-94, delal mi to taky tekla voda po vnitrni horizontalni vyztuze. Duvod - stala voda okolo telesa topeni. Auto jsem "votunil" jinym podvozkem, mirne se naklonilo dopredu a prestalo to ... Taky mi obcas tekla voda do kufru - vzal jsem Rezistin ML a strikackou ho nekolikrat "nalil" pod gumu kolem skel. RE: zamena pistu 136 do 130 Písty nekolidují s ventily ani omylem. Komprese 9,7:1 asi nedosáhneš, každopádně hlavu sniž hlavu tak, aby zaniklo zahloubení pro píst. Nejlépe použít písty z 1,3 MPI 50 kW, které vybíhají asi o 0,3 mm z válce a tak zvýší kompresi. zamena pistu 136 do 130 Mohl bych ještě mit par dotazu na pana Cecha (na ostatní samozrejme take) k prendani pistu a vlozek z fava do 130? 130 ma vypukle pisty a v nich vybrani. Nepotkaji se ventily s rovnou plochou 136-kovych pistu? A nezhorsi se plneni valcu? A k te kompresi. Jak bych mohl poznat kolikrat (o kolik) hlava byla srovnana a o kolik by musela byt snizena, aby byl vysledny kompresni pomer se 136-kovymi pisty cca. originalnich 9,7:1. Predpokladam, ze z feldy by tam sly také. Moc vam dekuju za odpoved. Honza RE: OT: Kudy to tece ??? Vezmi kýbl s vodou a lej zvenku vodu, druhý ať leží pod přístrojovkou s baterkou a kouká se odkus se to valí. Nic lepšího mne nenapadá. OT: Kudy to tece ??? Mam nasledujici problem: - Felicia 1.3MPi, 1997 - stary ksicht Kdyz pri vetsim desti nebo kdyz projedu vetsi louzi, natece mi odnekud do pojistkove skrinky pod palubkou. Taky natece pod koberec do filcu pod nim. Zevnitr neni nic videt, vsechno tece nekde pod kobercem a pod palubkou. Netusite nekdo kde by to mohlo tect? Diky Honza RE: RE: RE: dalsi duvod proc mit forum A potom jeste jedna moznost - nemas chudou smes? pretryskoval/prechipoval ? RE: vymena Bude bez problémů. RE: RE: dalsi duvod proc mit forum souhlas s klokanem: bud Ti nesedla vacka (u takoveho motoru bych cekal provoz 4-5 tis do 2500 v podstate mrtvola), nebo pokud se Ti to nezda ve vyssich otackach, mas blbe hlavu (jakou upravu jsi na ni delal?-vcetne airboxu). Ta trubka misto tlumice neni dobry napad ... By oko (by oko znamena hoodne od boku) si rozpocitej vyfuk na 2xdelka parohu - delka svodu - delka truby do stredniho dilu - ze stredniho dilu do tlumice a na zacatek dej teplotu 800st, na konec neco kolem 300-400, prepocitej na rychlost zvuku a mozna Ti zapali. Potom si vem obrazek rezu tlumicem, popremyslej kudy vsude to tam jde a vem si, ze prilis velky tlakovy spad je v podstate jako brambora ve vejfuku. Takze ta trouba misto tlumice ti sice krasne pusti skrz, ale na jejim konci se to pekne odrazi a bez odporu to jde zpet. No a pokud se trefis na casovani tak Ti to pekne pumpuje vyfukove plyny zpatky valcem do saciho potrubi ... vymena Co sa stane s mojim motorom 120 z r.1984 ked na neho napasujem hlavu zo 120LS znizenu o 0,5mm ?Bude to fachat? RE: RE: RE: RE: Stroboskop ad zarivky> ano, mas pravdu, ze tlumivka-starter funguje jinak nez oscilator usporek. Ale ja psal EL-STARTER klasickych zarivek (kuchal jsem Rendl-podlinka Petr, Lucerna 8W) a bylo mysleno elektronicky starter (pod timhle se to prodava v Hornbachu, ackoliv je to nazev, ktery neodpovida funkci). Dodatek k el-starteru: zhaveni i provoz je udelano oscilatorem, kteremu se mneni frekvence (zhaveni radove 150Hz, provoz 35kHz) a je trafem prevadene napeti. Vysoka provozni frekvence je duvod, proc to neblika za provozu. Nekde na ceskem webu kdosi sbira i schemata jednotlivych vyrobcu ... RE: RE: dalsi duvod proc mit forum Tak k tomuhle pokusu jsem se taky dostal,sice se tam kouka dost blbe,ale na poslednim stupni stupnovite vacky jsem to mel. Problem byl v tom, ze jsem mel ten dorazovej sroub moc zasroubovanej a volnobeh jsem steloval pri poradne prohratym motoru kdy se mi ten sroub uplne sklouzl z vacky, pak stacilo chvili pockat a on zase naskocil na tu posledni. Ted to sestelujo na tu posledni. Stejne se mi ale zda, ze jsou s tim jen sami problemy,nevite kolik stoji rucni sitic a co vse nahrazuje? Jo a jeste jeden dotaz,ted nevim jak se to presne jmenuje myslim nejaky zarizeni pro nucene otvirani vzduchove privery, mam s tim takovej problem, ze se to proste nehejbe. Kdyz oddelem hadicku z karburatoru a zkusim to pusou,tak to jde,ale zda se mi,ze tem vytvorenej podtlak od karburatoru jr priliz malej aby s tim pohnul, jinak ucpany to neni.Podle Andrta mam pouzit vakuovou zkousecku a sledovat pokles respektive narust tlaku, co uz se povazuje za vadu?Dik RE: dalsi duvod proc mit forum Mozna jsi taky od tech upúrav mototru cekal neco jinyho nez to prineslo. Ostra vacka POSUNE maximum tocivyho momentu smerem do vyssich ot/min teoreticky to znamena ze vykon prio nizsich otackach se snizi... RE: RE: RE: Stroboskop Jenom poznámka pro Rs: Elektronika v úsporkách má jiný princip než klasický zapojení zářivek (startér-tlumivka). U klasiky se startérem nažhaví wolframový spirály elektrod na obou kocích čímž se vytvoří příznivý podmínky pro vznik výboje. Po odpadnutí bimetalovýho kontaktu ve startéru pak vznikne pulz o vyšším napětí díky tlumivce a vznikne trvalý výboj. Tlumivka dál funguje jako omezovač proudu výboje. Kdežto u úsporek se nejdřív nažhaví spirály (stejně jako u klasiky a pak už zářivku živý spínaný zdroj. RE: dalsi duvod proc mit forum Udělej pokus - vypni prohřátý motor a otevři kapotu, po chvíli ho nastartuj a podívej se na jaký doraz dosedá šroub škrtící klapky. Pokud není na posledním, rychle se vychlazuje termostatická část sytiče a to způsobuje pootočení stupňové vačky a zvýšení volnoběžných otáček. dalsi duvod proc mit forum Zdravim, mam problem u sveho Fava.Stava se mi, ze kdyz vypnu motor(je uz dostatecne zahratej,volnobeh drzi na 1000 otackach)a po chvili ho zase nastartuju, tak mi volnobezne otacky vzrostou asi o 500 otacek.Musim to chvili projet ve vyssich otackach a volnobeh se znovu ustali.(jen k tomu proc mam 1000 na volnobeh:mam odlehcenej setrvak a remenici to vsechno vyvazene,vacku od CMT myslim 278/269 nabo nejak tak,snizenou hlavu,vylesteny kanaly,ctyrbodove svicky Bosch......celej motor po kompletní generálce)Tak cim to muze byt?Muze to byt tim, ze misto posledniho dilu vyfuku mam jen prazdnou trubku s koncovkou(co to vlastne dela s vykonem,ma to sice lepsi zvuk,ale zda se mi ze to vykon spise ubira), nebo tim ze mi kontrolka dobijeni zhasne az po poradnym proslapnuti plynu,alternator ma zacit dobijet nejak kolem 1000ot.Jinak auto na 1,2,3 uplne super,ale 4,5 se mu nejak extra za plynem jit nechce.....ze by ten vyfuk?Dik moc za vase komentare RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů tlak 8 vuci 3x 9.5 muj nazor: pokud to delaji pisty (hlava po GO) a ne ventily (olej pri mereni) a mas na to a chces to dal provozovat tak ano. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů Moc diky. Takze kliku bych mohl nechat 130 a vymenit pisty 136 (ty jsou rovne, myslim) a vlozky. Hlava je skoro zarovnana s tou drazkou (myslim, ze je to minimalni hranice zarovnani, ne?). Stacila by komprese? Nebo by to chtelo jeste o dost vic? Cely motor bych menit nechtel. Hlava je po GO. Klika taky celkem v poho, ale motor uz ma neco za sebou. Jeden valec ma tlak 8, ostatni kolem 9,5. Stala by ta vymena za to? Moc dik. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů Vložky o vrtání 75,5 mm do motorů 130 - 781 jsou vyměnitelné, ojnice také klika je ale pro 130 jíná než pro 781 (rozteč pro setrvák). U 130 jsou vypuklé písty, sada z 781 sníží výrazně kompresní poměr, je nutné výrazně snížit hlavu, případně použít větší vrtání. --- Vůle ventilů - seřizujte za studena, uděláte méně chyb. Vůle ventilů za tepla je závislá na mnoha veličinách a podle mne se pohybuje někde na 0,35 - 0,50 mm. Snížení hlavy o 2 mm je z hlediska ventilové vůle zcela o ničem, problém je spíše v ve změně geometrie otvírání ventilu, to zde zatím nikdo neřekl. Jinak větší vačka = jiná vůle, tu musí řící výrobce vačky!!!!!! RE: RE: Stroboskop Usporna zarivka (vlastni skleneny zahnuty kus)je totez co bezna (ma 4 vyvody na 2 koncich). Jenom se ji lisi absolutni hodnoty startovaci/provozni napeti a proud. Elektronika je podobna el.starteru beznych zarivek a rozsahle popisy se daji najit na WWW (google). RE: Stroboskop Ja som si spravil "stroboskop" z tlejivky, tej malej "pristrojovej". S nim takisto nebolo na remenici vidno nicovate nic, ale ked som remenicu natrel sivou zakladovkoou a neskor bielou vrchnou farbou, tak aby rozhranie natreteho a nenatreteho bolo tam kde je ryska, tak to uz bolo vidno aj za denneho svetla. Akurat nad 3t otacok uz tlejivka akosi nestiha a aj toto rozhranie je kus rozmazane. K tomu natretiu ma priviedlo to, ze sice ryzku nevidim, ale zato vidim olejovy bordel na remenici :). Tu tlejivku som zapojil seriovo so svieckou. Akurat by ma zaujimalo ako tu uspornu ziarivku zapojujete? Zatial som to s nou neskusal, lebo som sa neodhodlal rozobratie nejakej, kedze som este nemal ziadnu vypalenu. rezonancie Prosim o radu. Ako pridvyhnut prevodovku, aby nerezonovala radiaca tyc o prechodku? Tyc sa opiera na spodu prechodky. Mal som to totiz vonku a asi som pritiahol velmi pruzne ulozenie na priecke. Teraz sa to bojim uvolnit, aby sa mi to cele nerozletelo. Dakujem, Juro RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plas Uz to chapeme oba a oba tvrdime totez. Ano, vahadla pujdou dolu, sroub se trochu vysroubuje nahoru, ale sparo-merka na sobe bude mit furt to stejne cislo jako predtim. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů tak ted to nechapu uz vubec.. resp asi se bavime kazdej o necem jinem.. ja tvrdim ze pokud snizim hlavu ze musim prenastavit vahadla o 1,6krat tolik nez sem snizil hlavu... na tom se shodnem? ty se tady bavis asi o tom ze se nezmeni se snizenim hodnota na kterou se to ma serizovat ne? tzn ze pred snizenim se serizovalo na treba 0,5 a po snizeni to bude zase na 0,5.. no tak s tim bych souhlasil.. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů sorry: 150 mm je hoodne zhruba vzdalenost mezi vackou a sroubem vahadla, je to strelene od boku, 2 mm je maximalni mozne snizeni hlavy pro bezneho smrtelnika a 0.45 je by oko vule za tepla. takze max snizenim hlavy zmenim vuli o cca 1,3 procenta puvodni, coz je pro sparomerku nula-nula-nic. samozdrejme ze po kazde manipulaci s hlavou znovu serizuji vule, to by neudelal akorat demetni jedinec ... .. rec myslim byla na vuli ne na pokles roviny vahadel vuci vacce ... Ale mas pravdu, ze ten odhad je hoodne zjednoduseny, opravdu bych mel vzit roztaznost a teplotu driku ventilu, posun roviny vahadel (blok+hlava), prevodem na roztaznost vacky+zdvihatek+tycek. Ale ve vysledku opet dojdes k tomu, ze pouze snizenim hlavy serizovaci hodnoty vule na ventilech nezmenis ... Je to presnejsi nebo si zacneme trhat ridicaky? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů snizeni hlavy se na vuli ventilu projevi nemeritelnou velikosti (rozpocitej si by oko: 2mm/cca 150mm krat 0.45 co si pod tim ma ctenar predstavit? vule se serizuje vzdy az po nasazeni hlavy a pokud ji snizim tak seridim ventily zase na stejnou vuli.. jina vule se dava akorad u jinych vacek a tu by Vam mel vzdy rict ten od koho vacku koupite.. a pokud otazka byla myslena co se stane pokud snizim hlavu a necham vaahadla tak jak byla tak bych nesouhlasil s popisem od RS viz vyse nebot vyska hlavy cca 150mm co uvadi na to vubec nema vliv, pokud necham vse serizeno tak jak bylo pred snizenim a budu uvazovat snizeni 2mm tak jak RS nastinil (i kdyz je to uz strasne moc, pokud by se jednalo jen o snizeni a ne o komplexni upravu spalovaciho prostoru) tak kdyz si clovek namaluje rozlozeni pak a uvazuje pomer vahadla 1:1,6ti a delku vahadla odhadem 6,5cm (to neni podstatne ale nekde rdove bych se tam mohl trefit) tak po snizeni hlavy o 2mm zustava zdvihaci tycka porad ve stejne vysce, stred vahadla klesa o 2mm na pace 2,5cm (vychazi z pomeru predem urcenych tzn ramena 2,5 a 4cm celkem 6,5cm a pomer 4/2,5 je 1,6) tim padem klesne uhel od puvodni polohy o cca 4,5stupne a konec vahadla na ventilu klesne o 5,2mm oproti puvodni hodnote tzn ze ventil se zatlaci o 3,2mm vic tzn ze se otevre.. opet plati jednoducha matematika ze ventil klesne o tolik, o kolik byla snizena hlava x pomer vahadla cca 1,6 tj nasich 3,2mm takze pokud byla vule nastavena puvodne na 0,2mm ted bude vule minus 3mm a vsechno se musi po snizeni prenastavit.. takze nechapu to ze se snizeni hlavy projev nemeritelnou velikosti jak pise RS.. ale treba sem to jen spatne pochopil a nebo moje teorie pojata z hlediska matematiky a pak je spatna-) nicmene kazdou hlavu kterou jsem upravoval se pak musela nastavit na motoru uplne jinak nez byla puvodne prsne tak jak tady popisuju.. co se tyka vlozek a pistu z felicie jdou pouzit do 130ky bez problemu nicmene lepsi je pouzit neco s 8mi kanalem a nejlip i vetsim zdvihem pripadne vetsim vrtanim.. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů u 130/120 s litinovou hlavou 0.45 za tepla staci, nezbytna kontrola je pri minimalni provozni teplote (treba -15st) tam jeste nejaka vule musi byt. Nastav podle predpisu, zahrej a zmer ... Ventily klepou z nekolika duvodu:vule(mala/velka), pruziny, detonacni chod ... snizeni hlavy se na vuli ventilu projevi nemeritelnou velikosti (rozpocitej si by oko: 2mm/cca 150mm krat 0.45) ... Vlozky-pisty nevim, zeptej se JC, perspektivnejsi bych ale videl prestavbu na 8k hlavu, ziskas tim daleko vic. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů Moc dik, takze za tepla vule 0,45 staci, aby ventily neklepali, jo? Myslel jsem ze musi byt jeste mensi. Zhruba. A jestli jsem to pochopil, tak cim vic snizena hlava, tim mensi vule? A kdyz jsem v tom dotazovani. Pasujou vlozky, pisty z fav. na 130? Vcetne na kliku? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů Myslel jsem, ze teplem se protahnou tycky od vacky a vule se zmensi tak, aby jeste nejaka byla a ventily dosedali. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů ano, zvetsuji se, za studena (20st) se serizuji asi proto, ze technologicka kazen v servisech je minimalni a 20 st. maji v garazi by oko vzdy ... To mas tak - vacku a vahadla spojuje hlinikovy blok, ktery se roztahuje vice nez ocelove tycky a driky ventilu. Proto taky u hlinikovych tycek se dava jina vule a u hlinikove hlavy taky. Vuli za tepla si musis zjistit (a udrzet technologickou kazen :-)), byva u skoduli okolo 0.45 a obecne je u symetricke vacky jenom JEDNA (S=V) bez ohledu na materialy, ale ja mam Favorita ... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů Rozměry ti neřeknu, ale vůle se teplem rozhodně zvětšují. A když to vezměš logicky - co je nevětší průser? Když ti nedosedá ventil. RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů Ahoj. Vule serizuju na studenem motoru. Mozna budu vypadat jako blbec, ale vzdycky jsem si myslel, ze vule za studena je vetsi nez za tepla. Proto se serizuje vule na studenem motoru, aby teply mel vuli minimalni. Nejak jsem z vaseho rozhovoru pochopil, ze na teplem ma byt vetsi. Serizuju na 130-ce zhruba pri 20st. 0,2. To znamena, ze na teplem bych mel mit treba 0,45? Byl bych vam moc vdecnej za objasneni. Dik, honza Stroboskop Pár informací o mých pokusech se stroboskopem: Nedávno se tu mluvilo o nápadu využít jako stroboskopu malou zářivku, tzv. "úsporku". Měl jsem doma jednu s vyhořelou elektronikou a tak jsem to vyzkoušel. Zapojil jsem jí nejdřív místo svíčky proti zemi a potom do série se svíčkou (bylo mi líto točit motor na tři válce). Nefunguje to. Zářivka sice hezky bliká, ale na řemenici není ani za úplný tmy rozpoznat nic. Nakonce jsem to udělal ze starýho fotografickýho blesku na 220V, kde jsem snížil kapacitu hlavního kondenzátoru z 400uF (elektrolyt) na 1uF (svitkový - 630V) a odstranil původní spouštěcí obvod. spouštěcí vysoký napětí přivádím rovnou na spouštěcí elektrodu bleskový výbojky. Funguje perfektně. Ale nedalo mi spát to řešení se zářivkou. příčinou nefunkce může být světelná setrvačnost luminoforu zářivky, takže blikání nemá dostatečně ostrý charakter. Co ještě vyzkouším je zapojit zářivku podobně jako fotografický blesk. To znamená nabíjet kondenzátor usměrněným napětím 230V~(výsledkem bude 325V=) a výboj v zářivce spouštět podobně jako u blesku. Znamená to nalepit na zářivku po celý dýlce proužek alobalu a na něj potom přivádět vysoký napětí od cívky. Světelnou setrvačnost sice neodstraním, ale je pravděpodobný díky mnohem silnějšímu a rychlejšímu prvotnímu výboji se strvačnost tolik neprojeví. V obvodu usměrňovače bude muset být ještě srážecí odpor nebo tlumivka aby nedošlo k nadměrnýmu proudovýmu rázu do sítě při zapálení zářivky. RE: OT-cukani Mi kdysi delal motor neco podobneho, po vetsi akceleraci nebo pri jizde do kopce ztratil tah a pomohlo jen nechat motor chvili bezet na volnobeh (coz ridice za mnou nepotesilo). Pomohlo vycisteni sitka v pripojce benzinu na viku karburatoru. Bahnham Spyder Some extra information about the Banham Spyder. The green link on this page takes you to part of the pages of the new company RallySport Replicas - they are now the owners of this car type, not the original designer Paul Banham. In England we do not know if they will continue to offer this type for sale. - If you want to see complete pictures of the method of building these cars, go to www.550-spyder.co.uk and look in 'Galleries'. - I am bringing one of these cars to Czech Republic in maybe 2 weeks, it will be near to Mlada Boleslav. If anyone wishes to see it, please e-mail me, English is best but I understand basic Czech ! - Thanks - John RE: RE: re cukani Podle všeho prasklé pružiny u odstředivé regulace předstihu, motor má velký předstih, ve vysokých otáčkách je předstih na dorazu a vyhovuje. Může být přicpané palivové čerpadlo, může být chyba ve svících a dalších částech zapalování včetně pohonu rozdělovače. Takhle se to po "telefonu" špatně určuje. RE: re cukani vlhky vzduch by mel zvysit detonacni odolnost, mirne zvetsit bohatost smesi. Podtlak-muze (tak to u saciho potrubi rozpoj a ucpi ..., dival jsi se na svicky/kabely, nemuze se stat ze to zvlhne, nebo ze kabel je nalomeny, vysroubovana koncovka ... ap. ad ventily> tovarni serizovaci hodnoty se uvadeji pro 20 st +-2az 4 st., kazda vacka (otevreni, profil vacky) se serizuje jinak a taky zalezi, co chces seridit, jestli provozni vuli (za tepla, alespon jednou sepl ventilator chladice), nebo nejaky overeny prepocet na jinou teplotu (20st)... Aby ventily fungovaly vubec, potrebuji alespon nejakou vuli pri jakekoliv teplote, viz clanky JC. - jinak se velmi rychle osmazi az usmazi. Kdyz pridas uberes +-0.05/80st oleje, ale na vsech valcich stejne, vubec nic se nestane, jenom to pojede trochu jinak, bude to mit i jiny zvuk. Kdyz se netrefis vsude stejne, pojede to taky, motor neznicis, ale pojede to hure. ALE kdyz das moc malo, tak Ti to sice za tepla v otackach pojede lip ("protahnes" vacku), zato brzy odejdou sedla a ventily. Kdyz das zapornou vuli, nenastartujes ... Staci to takhle ? RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů Uz tomu rozumim, s temi teplotami. Cedrych a ti anglicane uvadeji vuli pri te me teplote, serizovat se samozrejme da i pri jinych teplotach, kdyz ovsem clovek vi na kolik. re cukani vetsinou to dela kdyz je vlhkej vzduch.GO je delana dobre,ta hadicka to neni.napada me jesli nemuze zlobit hadice podtlaku posilovace brzd.nemuze to mit vliv??treba jesli nekde pod autem neprisava vzduch ..je to mozny??? RE: OT-cukani Nevim kdyby jsi nepsal, ze je to po GO, tak reknu je to zakarbonovane a klepe to. Nemuze Ti preskakovat nahon rozdelovace nebo neni krpa v podtlaku rizeni predstihu? Tu GO motoru jsi videl? - nemuze tam byt montazni chyba nebo nejaka lenost neco vymenit/vycistit? OT: z technickych duvodu jsem zmenil umisteni stranek a email. OT-cukani Chtel jsem se zeptat: tata ma S120 LS.Motor 20000 po GO, rozdelovac 2000km,karburator 14 dnu a pred 14 dnama serizenej motor (ventily, predstih...) a jel sem s tim do Plzne a po ujeti 100 km se motor zacal najednou klepat a ztratil tah. Po chvilce zacal znova,po rozjeti nad 3000 ot zase prestal a to se nepravidelne opakovalo.Pak byl zas v poho.Cim to muze byt????? palivo je N95+aditivum,porad stejne.diky Kachnis RE: RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů S tim chladnutim mate pravdu, ale v zime je to jedina moznost jak to seridit, pokud clovek nevlastni vytapenou garaz (u sebe doma nemam zadnou). Navic po case si clovek opravdu tu 11 ocko koupi a ziska cvik, takze i v mrazu to na 2x udelam ... davam 0.45 na prohratem motoru. Jinak zakladni kontrola (cca 1 minuta casu)- za studena pri jakekoliv teplote tam aspon minimalni vule musi byt! RE: olej v prevodovce Z boku prevodovky mas asi v polovine takovej sroub, kterej funguje jako zátka. Kdyz postavis auto rovne a ten sroub vysroubujes, tak ve chvili kdy ti zacne olej skrz tuhle diru tyct je ho tam presne. Jinak je tam neco mezi 2,5 a 3 l oleje. K tomu vypinani paliva - tady na techwebu je návod na sporic paliva, kterej dela presne to co chces - odpojuje benzin kdyz otacky jsou vyssi nez asi 1000 a plynovej pedal je volnej. Ale na plyn myslim to pouzit moc dobre nepujde, protoze bys po seslapnuti pedalu plynu tam mel diru. Proste uzaviraci ventil je moc daleko. olej v prevodovce Zdravicko vsem, chtel bych vymenit olej v prevodovce 5ti kvalt a nevim kolik ho tam ma byt. Vim, ze se to da zmerit merkou co je v motoru, ale to pada. Mam za sedadlama plynovou bombu a nemam jak to zmerit. Jeste by me zajimalo jestli vadi motoru, kdyz vypnu privod paliva do motoru a jedu se zarazenou rychlosti. A taky by me zajimalo jestli to ma cenu vypinat, kolik tim usetrim. Diky RE: RE: RE: RE: OT - lakování plastů Andrt píše -4°až + 20°C, se zvyšující se teplotou se vůle zvětšuje. Každopádně bych byl pro seřizovat pouze na studeném motoru, protože motor chládne a při seřizování prvního válce má jinou teplotu, jako při seřizování posledního válce. otáčet motorem přes V. stupeň je často jediná možnost, jak motorem o definovaný úhel pootočit. Dělám to běžně, jen je zapotřebí dobře odhadnout polohu kliky při seřizování 2. a 3. válce. RE: RE: RE: OT - lakování plastů ad ventily> pokud jezdis hodne (>20tkm rok) serizuj to za tepla ..., zasadne na 5q, jezkovy zraky, zkousel jsi tu golu tam nekdy strcit(a tocit s ni) ??? - neni pohodlnejsi si to prizdvihnout? ausus klice nekupuju a kvalitni ocko-plochy rozmeru 30 a vice je dost mastna zalezitost. ad barvy> taky to jde S-2003 (levneji), na lepeni a barveni je !nejdulezitejsi priprava podkladu! viz. www.barvy.cz, prip. moje stranky RE: RE: OT - lakování plastů 4 - 20 °C? To je zajimave, zil jsem v bludu - v tomhle se literatura shoduje, kdyz uvadi 20 ± 4 stupenky... Takze cekam na slunicko (a dvacitku) zbytecne? ;-) Jinak merek jsem se jako spravny Jawista neco naprotahoval, v tomhle bych problem nevidel. Spis by me jeste zajimalo jak se stavite k protaceni motoru otacenim kolem se zarazenou petkou misto golou na remenici - vzhledem ke stavu hlav sroubu drzicich kryci plech se mi ho moc nechce sundavat... RE: OT - lakování plastů No... taky jsem utratil dost peněz za barvy, než jsem na tohle přišel (mám přebarvenej skoro celej interiér a trochu i exteriér u fáva)... Projistotu jsem to ale ještě vzal bezbarvym lakem. A teď to drží dost slušně - zkoušel jsem to i odřít klíčem a nic... RE: OT - lakování plastů Objevil jsi španělskou vesnici, každá barva musí mít správný základ, ale každopádně budiž pochválen za to, že jsi na to přišel. --- Pro seřizování vůle je pro motory 781 předepsána teplota -4° až + 20 °C, spíše je důležité vědět jak těsně měrku utáhnout mezi vahadlem a ventilem, měla by jít těsně posunovat. OT - lakování plastů Jednou nemám otázku, ale nápad pro vás - pokud někdo stříkal nějaký plast, zejména v interiéru, jistě se setkal s tím, že to vůbec nedrží. Kapky barvy se shlukují do skupinek, nechtěj se dostat všude a pro kompletní nastříkání je to třeba vzít několikrát; pak se to většinou stejně začne loupat. Nevím, jestli jsem objevil španělskou vesnici, ale prodává se podkladový bezbarvý spray na plasty, tím se to nastříká a pak na tom ten email drží jak blbec. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic S tou korozi uvnitr rafku, to je opravdu tak velky problem? Myslim, ze uvnitr to rezavi min nez z venku, zvlast v zime. RE: RE: RE: OT - ventily jeste jedna vec, pokud mas ztvrdle ty gumove konusy co drzi viko, opatrne na utahovani, nebo je kup nove a vymen (cca 5Kc kus) RE: RE: OT - ventily Diky moc - takze verit Cedrychovi, konec koncu udajne autorizovanemu Skodovkou. Postup je mi celkem jasny, nutnost spravne teploty a cistoty take, tak se snad zadari - teda az se zase sejde slunicko a dovolena, coz je otazka. ;) RE: OT - ventily predstav si klikovku a bude Ti jasno. Na jednom mas stridani , na zbylych je to tak ruzne pootocene a na protibeznem je to taky rovne, ale s max vuli a tu prave serizujes. Ale varuji pred 3 vecmi - teplota, olej na prirube (utrit cistym hadrem), prach a pisek, pokud to nedelas v garazi ... Vule samozdrejme serizujes na 4x u 4-valce. OT - ventily Uz jsem tu dlouho nebyl s off-topic dotazem. Mel jsem dovolenou, tak jsem se jen tak z nudy nachystal ze seridim ventily u sve Felicie 1.3 MPI. Pripravil jsem si potrebnou literaturu... a ouha: Ve velke bichli "Jak na..." se serizuji ventily po jednom, tj. kdyz je jeden uplne otevreny, u druheho (uplne zavreneho?) na protibeznem valci se serizuje vule. Ovsem Rene Mario Cedrych zase radi serizovat vule v okamziku, kdy se ventily u prvniho valce stridaji a u obou zaroven, coz mi neprijde stejne. A ted babo rad, komu mam verit? :-/ RE: RE: OT - pružiny na Rapida tak nakonec jsem nějaký rapiďácký pružiny koupil, problém je že prodejce nezná, kdo je vyrábí... doufám, že nějakej čas vydrží... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic No to je teda hodně podstatná výhoda..Protože koroze ráfku zevnitř,to je problém století,ne li tisíciletí..Hehe,jaký blbosti už lidi nevymyslí,to fakt jeden hledí. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic V pět ráno není žádný pneuservis v blízkém okolí otevřený, takže tato alternativa pro plnění dusíkem padá... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic Jednou z podstatných výhod použitia dusíka v pneu je aj zamedzenie korózie ráfiku zvnútra. Pokiaľ je v pneu dusík a iba stopové množstvo atmosférického kyslíka, korózia (alias oxidácia) je minimálna. Problémy s dopĺňaním dusíka nemám, majú ho pomaly v každom pneuservise. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic prý jsou taky otočené... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic prý jsou taky otočené... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic Nic jiného Ti asi nezbude, dodávají se pouze jedny. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic nemůžu sehnat silenbloky na š130,co jdou z podélných ramen do kastle.Co si myslíte nacpat tam místo nich 120-tkové? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic Proto se nad tím podivuji, že tam dostal stodvacítkové pružiny. jedině že by přehodil také horní domečky, potom by to snad vyšlo. Nebo si z nás dělá srandu. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic 12 centimetru? Pokud dobre pocitam, vysledne snizeni na pruzinach by bylo 105mm, zadek by sel dolu o cca 15cm. To by brousil vanu o asfalt :-) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic Pružiny z prvních 120 jsou sice vyšší, ale rozdíl je 15 mm, zatímco u Rapida je to 120 mm proti modelu 1980. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic Pruziny na 120/78 jsou tusim vyssi (nebo tvrdsi) nez u novejsich modelu. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic mě by zajímalo,je¨stli někdo máte v rapidu tlumiče ze 120...mám doma nové a chtěl bych je tam vrazit... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic U dusíku jde o to, že má mít udajně větší velikost molekuly a tudíž méně uniká, kromě toho je čistý a tak nešpiní a agresivně nenapadá pryž. každopádně je sice vhodné pneumatiku dusíkem nahustit, ale dohušťování a odpouštění podle venkovní teploty je poté problém. Může se totiž stát, že přijde nějaký větší teplotní výkyv a budete mít o 0,3 bar v pneu méně nebo více, což je na pováženou. --- Jak jsi tam dal pružiny ze stodvacítky, jestli se zde mluví o zadních pružinách? To auto muselo sednout skoro na zem. U předku je to stejné, ale zadní pružiny jsou zcela rozměrově odlišné. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic Ja to vidim naprosto stejne. Kdyz nas bude vic, tak v pondeli rano pri kaficku sprdnu admina Mondeo webu, ze kaze bludy :) RE: RE: RE: OT - pružiny na Rapida Ja som 2 mesiace márne zháňal pružiny do Garde v Bratislave a nikde ich nemali. Nakoniec som tam namontoval predné pružiny zo žiguláka – sú o trošku tuhšie ako pôvodné – ale to len prospelo stabilite auta... RE: RE: RE: RE: RE: Dlouho nic mezi stlacenym vzduchem a cistym N2 pri zmene teploty, pokud pocatecni teplota a tlak byly stejne. Tj. pravdu ma JC. Ale ma to smysl kvuli oleji (+kysliku), ktery dost casto ve stlacenem vzduchu je a vysledkem je dosti agresivni prostredi vuci gumam. RE: RE: RE: RE: Dlouho nic 2 RS: Rozdil jakych tlaku je nemeritelny? RE: RE: RE: Dlouho nic Fyzika plynu je neuprosna, rozdil tlaku je bezne nemeritelny. Zato chemicky na tom neco bude, zvlaste proto, ze se N2 plni z tlakovych lahvi (cisty plyn) a ne kompresorem (olej, prach, kyslik). RE: RE: Dlouho nic BTW: Kdyz jsem u tech clanku (osli mustek :), v clanku Obecne rozumy na TW(od JC) se pravi: "...„Zázračné“ plyny na huštění pneumatik sice zabezpečí minimální únik tlaku, ale teplotně se chovají stejně jako obyčejný vzduch....." ovsem v clanku "Husteni inertni smesi" na http://mondeo.fordclubs.org/ se dozvime, ze k vyhodam husteni dusikem patri: "pomalá a značně menší reakce na ohřev - zachování stabilního tlaku". Na diskuznim foru tamtez to nekteri mondeisti dokladaji i merenim. Oba autory znam "osobne" a jsou pomerne duveryhodni, takze....... :) Jakozto fyzik-amater se klonim na stranu JC, ale rad se necham presvedcit o opaku :) RE: RE: OT - pružiny na Rapida Ja jsem menil pera na 130ce a kdyz jsem nemel original, dal jsem S120-1978, ty jsou o hodne kratsi a pomerne tvrdy (nesmeji byt vytahany), ale musis mit zadni napravu OK, jinak ti zadni kola sednou do "A" az prilis. :-) RE: Dlouho nic 2 Petr: Muzes clanek napsat a poslat mi ho, ja ho rad uverejnim. :-) RE: OT - pružiny na Rapida fakt tady nikdo nikdy neměnil péra na Rapida? Tomu se mi nechce veřit... RE: RE: Dlouho nic Je jednodussi kecat v komentarich (muj pripad) nez napsat inteligentni clanek ... zkus si to a uvidis ... RE: Dlouho nic Tak ho napiš, stěžovat si můžeš chodit na lampárnu... Dlouho nic Uz se tu dlouho neobjevil zadny novy clanek a to je skoda:( RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT-LOŽISKO2 Jedna zkusenost: dlouhodobe (1/2 roku) netesnici vana (po drcnuti do cehosi) + tlakove myti = bordel v motoru => pomrkavani kontrolky oleje pri prudkem ubrani plynu <=> poskozene cerpadlo oleje (kulicka, jeji sedlo, poskrabane viko). Komu netesni vana, nikoho neposlouchejte a neodkladejte pretesneni. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT-LOŽISKO2 Ten kus železa, který je uchycen ve spodním rameni a nahoře v tlumiči. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT-LOŽISKO2 Co je těhlice? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT-LOŽISKO2 A ještě na závěr - jestli si chceš rozbít čenich, tak strč těhlici do svěráku a mlať po ní kladivem, potom mi dej vědět kolik kotrmelců jsi s tím autem udělal... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT-LOŽISKO2 Dal jsem si tu práci zjistit přesně jak to je a Rs má pravdu, 3 mm tam lítají, je tam jiná těhlice a náboj kola. Zaměnit to nelze, lze zaměnit 100 mm typ za těhlici z Feldy. Těhlice je to, v čem je nalisované ložisko vnějším kroužkem a náboj kola je ta část, na kterou se připevní brzdový kotouč a kolo. Obojí musí patřit k sobě, jinak to nejde složit. RE: RE: RE: RE: RE: RE: OT-LOŽISKO2 nemyslim že máš blbou terminologii, ale já to asi pořát nechápu. Těhlicí myslim ten kus oceli, ve kterým je zalisovaný ložisko s roztečí, a v tom kusu oceli je ještě díra pro uchycení tlumiče a kulovej čep. Bavíme se doufám o tomhle. Je to jenom jeden díl že jo. Já mám tu těhlici nakoplou a ohlou o 2mm dovnitř auta, takže mám jakoby vetší příklon(jestli se to tak dá nazvat) a auto mi jede na týhle straně víc po vnitřní straně pneumatiky. Mám 2 možnosti. Buďto vyměnit těhlici nebo to zkusit narovnat. Ale jestli jsem to dobře pochopil tak ty řikáš, že: cituji "těhlice brzd nejsou záměnné)??? Jak to myslíš-co je to těhlice brzd??? Myslíš tím, že prostě uchycenhí třměnu je někde jinde(o ty 3mm)???? Takže jako že díry pro třmen jsou o 3mm jinde?? A co říkáš možnosti strčit to do svěráku a pokusit se to narovnat pomocí kladiva a vodováhy a metru???? Co ty na to-potřeboval bych to vědět. Já jsem si totiž sehnal těhlici z fáva 91 a v servisu mi řekli, že je to vklidu zaměnitelný s formanem 93, což mám já. Prosím o odpověď-díky Roman RE: RE: RE: RE: RE: OT-LOŽISKO2 Asi mam blbou terminologii: tehlice coby nosic brzdoveho trmenu a naboj coby nosic kola. Naboj je v hlavnich rozmerech stejny (komplet ramena a tlumice jsou zamenne) ale ma jinak uchycenou brzdu (je proste o 3 mm jinde, myslim ze to delaji kotouce, ale hlavu za to nedam). Kazdopadne tehlice brzd zamenne nejsou, ale s odklonem to nema nic spolecneho-drhlo by ti to o kotouc. RE: RE: RE: RE: OT-LOŽISKO2 Já mám Formana, květen 93, Silver Line. Takže jestli to chápu správně, kdybych dal těhlici 91, bylo by kolo zastrčený o 3mm víc do kastle, ale odklon by byl správnej? A jak je to u tý feldy-dalo by se to použít? RE: RE: RE: OT-LOŽISKO2 Zalezi na tom, jake 93 mas. Ale kdyz mas 100 roztec, budes mit i jinou tehlici, trmen je (myslim) stejny. Viz Cendrych nebo pokus na miste (nejjistejsi). RE: RE: OT-LOŽISKO2 To RS:Chceš mi říct, že těhlice z fáva 91 je jiná nežli z formana 93??? Mě bylo v servisu řečeno, že fávo 91 i 93 maj ty těhlice stejný! A co z feldy? Je stejná u feldy(BMM,MPI) jako u formana 93?? OT-dekarbonizace Chci se podelit: z nouze jsem odmastoval v PRACIM PRASKU a zjistil jsem ze v kombinaci s horkou vodou a kartackem na zuby dekarbonizuje snad nejlepe z toho, co jsem zatim zkousel. RE: OT-LOŽISKO2 ad Predni lozisko nesundas, origo stahovak stoji 5tis a male servisy to delaji lisem ... ad tehlice: pekne ji vrat, je Ti na nic, je o 3mm tensi (posunuta smerem k motoru, bude drhnout o kotouc, zkus to). Ja osobne jsem dosel k tomu, ze sundam jeste jednou naboj (-brzda, tlumic rameno), lapnu a donesu do nejblizsiho autorizovaneho servisu a necham prelisovat za ORIGO lozisko ... OT - pružiny na Rapida Ahoj, chtěl bych se zeptat na tohle: budu měnit zadní pružiny na Rapidu (obecně tedy na "vlečce" nápravě) a někde jsem slyšel, že se vyskytují ve dvou provedeních: originální a nějaké polské kopie, které prý nestojí za nic(hned se prý vytahají). Vím, že tohle bylo na š120, ale ne snad na ty Rapiďácké. Má s tím někdo zkušenosti nebo ev. ví, jak je rozpoznat? Volal jsem totiž do pár prodejen (např. Riegger aj) a když jsem je dotlačil k nějaké odpovědi, tak většinou přiznali, že to berou z nějakého velkloskladu nebo od překupníka a že vlastně neví původ. Předem díky moc. OT-LOŽISKO2 Sorry za OT, nevim přesně o jakým ložisku tu byla debata, ale já bych potřeboval vědět, jak se dá sundat ložisko a rozteč z těhlice u fáva. Mám těhlici ohnutou(rozteč 4x100), sehnal jsem nějakou z fáva(91 = rozteč 4x98), a potřebuju z toho to ložisko vyndat a dát tam nový + moji rozteč 4x100). Jak na to? Jak se dá to ložisko s roztečí sundat a dát tam zpátky nový??? Prosím o radu! RE: RE: RE: RE: RE: OT:loziska Nechci, ale neumim ho vymenit sam a musim sklapnout podpatky a jit do servisu :-(( Jinak diky ... RE: OT- odklon kol Odklon znamená vždy horní částí kola ven, tedy mínus 45´ značí negativní odklon. RE: OT- odklon kol No jestli je pred tim 45 minus tak je to ackova naprava ale na 100% to nevim . OT- odklon kol Mel bych dotaz z jineho tematu, mam mit na svem aute nastaveny odklon kola " -45 min. " ,ale nevim jestli je to pozitivni nebo negativni odklon , resp. jestli ta naprava ma byt tzv. "A" nebo do "V" to znamena jeslti maji byt kola nahore blize k sobe nebo naopak diky moc za odpoved S. RE: RE: RE: RE: OT:loziska Viklající ložisko snad nepotřebuje komentář - s tím chceš skutečně jezdit? RE: RE: RE: OT:loziska ad prehrati- mne ani tak nezajima, jestli je muzu prehrat nebo ne (to vim celkem bezpecne), jako jestli mirne viklajici se lozisko (po uvolneni poloosy) je na vymenu ihned nebo az za chvili ... PNEUMATIKY SEBRING Mam moznost kupit pneumatiky SEBRING S2 GRIP , 165/70 R 13 Ma niekto z vas skusenost s touto znackou pneumatik ? Na internete som nic nenasiel . Dakujem stříhání techničáku Byl jsem na chalupě na Liberecku a jeden místní, co má podnikové auto firmy sídlící přímo v Liberci mi povídal tohle: zastavili ho policajti a kotrolovali tech. stav (má mírně rezavou felicii pick-up). Pak začal policajt šťourat a ťukat takovou ocelovou tyčkou do kastle, až do ní udělal v korodujícím místě díru. Nakonec mu přestříhl nůžkama techničák s tím, že si to má dát do měsíce do pořádku. <br><br> Díru i techičák na dva kusy jsem viděl na vlastní oči, takže nekecal. Otázka: je tohle kurva vůbec možný?!:-( RE: stříhání techničáku To by na mě mohl zkusit jen jednou... okamžitě bych na něj podal stížnost na inspekci, protože to je porušení pravomoce VČ. Mimochodem, pokud půjde a řekne, že techničák ztratil, vystavěj mu novej. Nabídka - platí do vyprodání zásob (1ks) Nechce někdo náhodou zachovalou S105?! Netvrdím že je v nějak super stavu, ale je za 2000,- a jezdí, technická a emise do léta. Nové kotouče, tandemovej brzdovej válec, celá spojka s vyp ložiskem, posilovač brzd, palivová pumpa, vzpěrný ramena zadní nápravy... stříhání techničáku Byl jsem na chalupě na Liberecku a jeden místní, co má podnikové auto firmy sídlící přímo v Liberci mi povídal tohle: zastavili ho policajti a kotrolovali tech. stav (má mírně rezavou felicii pick-up). Pak začal policajt šťourat a ťukat takovou ocelovou tyčkou do kastle, až do ní udělal v korodujícím místě díru. Nakonec mu přestříhl nůžkama techničák s tím, že si to má dát do měsíce do pořádku. <br><br> Díru i techičák na dva kusy jsem viděl na vlastní oči, takže nekecal. Otázka: je tohle kurva vůbec možný?!:-( RE: RE: OT:loziska Ad prehrati brzd: myslim si, ze vykon motoru neni tak dulezity, jako zpusob jizdy a povaha silnice, v Posazavi se daji prehrat brzdy snad i u Trabiho, staci jet naplno (a nezabit se). RE: RE: RE: RE: Orgány Vrak je taky vec, ale stat na ceste nesmi. RE: RE: RE: Orgány No, podle mě, když si stál, tak ani snad nemusíš splňovat podmínky plynoucí ze zákona, pak to není vozidlo, ale věc. To by pak neplatila pojišťovna třeba zbouranej plot... RE: OT:loziska nic ve zlem, ale se 40kW brzdy neprehrehjes :o) cili bod 2 pada RE: RE: RE: RE: STK S neorigo díly máš pravdu, např. takové manžeta homo kloubu za poloviční cenu je za 2 roky ( cca 40000 km )zpuchřelá víc, než na druhý straně, kde je originál od výroby, a to má moje felda za sebou 196000 km. OT:loziska Kontrolni dotaz na predni loziska Fav> Je v poradku, ze hypoteticky zanovni (1 rok, 30tis) lozisko po demontazi naboje jde viklat o cca 1 mm rukou a na druhe strane nikoliv? Mam 3 podezdreni 1) vymenili mi tenkrat jenom jednu stranu 2) pridrel jsem ho prehratim brzd (desky na to vypadaji) 3) stejnym mechanismem jsem ho vytrhl z osazeni v naboji. PROSIM, co si o tom kdo mysli, pripadne kdo z Vas umi stahnout lozisko z osazeni, co si mam koupit za stahovaky a jak to mam opravit. RE: RE: RE: RE: Orgány Už se mi něco podobného stalo. Kdysi jsem vlastnil Škodu 136, se kterou jsem měl menší nehodu. Narazil jsem do posypového vozu, který mě nedal přednost při vyjíždění z autobusové zastávka. Policajti stáli evidentně na straně řidiče posypového vozu a dávali mi nesmyslné otázky typu: Nejel jste příliš rychle? Neoslnilo Vás slunce? Samozřejmě jsem odpověděl, že ne, ale kdybych asi zapochyboval, snažili by se mi dát přinejmenším spoluvinu. Chápu, že posypový vůz je na silnici důležitý, ale platí pro něj stejná pravisla jako pro účastníky silničního provozu. Toto se mi stalo už podruhé. Poprvé to byla podobná situace. Jel jsem ve své Škodě 110 a nedala mi přednost při vyjíždění z autobusové zastávky učitelka v Trabantu. Opět stáli na její straně, protože jsem neměl ještě řidičák. Sice jsem dostal 1000,- KČ pokutu, ale jako viník nehody byla určena ona, takže nedostala plnění od pojišťovny. Můj závěr je ten, že při dopravní nehodě s více účastníky se jednomu, nebo více z nich snaží nadržovat dle sympatií. Proto zachovejte při nehodě chladnou hlavu a pokud jste si jisti, že není vina na Vaší straně, stůjte si za svým. RE: RE: RE: Orgány Pokud je poškozený řádně pojištěn, tak mu pojišťovna škodu uhradí bez ohledu na to, který blbec do něho narazil. Jenže potom může po pachateli (škudci) vymáhat náhradu škody, mám dojem že až do výšky 50 %. Totéž platí pro alkohol za volantem. Pokud nemáte zákonně pojištěné vlastní auto, tak se kromě toho vystavujete zaplacení pokuty ve správním řízení až do výšky 20 000 Kč. K těm 13" gumám na stovce - v malém techničáku snad pneumatiky napsané nejsou a dnešní mladí kluci u Policie ČR o tom moc neví a tak pokud budeš mít dobrý vzorek a správně seskládané typy, mohlo by to projít. Záleží také na pojišťovákovi, jestli Tvoje auto uvidí. RE: RE: Orgány A jak je to obracene? Pokud nekoho sejmu ja a oni najdou neco nepovolenyho? Jako treba ja na S100 mam 13 kola a nemam to prepsany. Muze to znamenat ze pojistovna to poskozenymu nebude chtit z mojeho pov. ruceni zaplatit (eventuelne to po mne pak bude vymahat)? Ma nekdo zkusenosti? Zdravi Vlasta RE: RE: Orgány Rekl bych, ze neco takovyho opravdu plati i pro povinny ruceni, jelikoz auto, ktery ma nejakou zavadu nema na silnici co pohledavat a podle novych zakonu tam snad nemuze ani stat (kvuli vrakum na parkovistich), ale jestli tohle policajti provadeli, tak jsou to ** (mysleno tez "organy")... a nejhorsi je, ze je za to vsichni ze svych dani platime. RE: Orgány To byli nejaci kokoti, ne? tohle mozna +- plati pro havarijni pojisteni, ale ne pro povinne ruceni. Z toho by se mela plnit temer jakakoliv skoda, nesejde na tom, na cem vznikla, je fuk jestli ti odrou auto (klidne i odhlaseny), nebo prejedou psa... Orgány Ve svým autě Škoda 120 mám po přestavbě ofic. zapsaný motor 136 (žádost na DI, přestavba na 130,brzdy, zadní osa)na ulici, kde jsem byl ZAPARKOVANY mě jemně odřeli popeláři. Zavolali jsme orgány, kteří moje auto prolustrovali do absolutního detailu, tj.známky na SPZ,ručení,ŘP,OP. Samozřejmě lezli i do motoru na číslo, vše OK. Na můj dotaz co hledají, že jsem poškozený, mi bylo odpovězeno, že jaká koliv chyba znamená ztrátu odpovědnosti pojišťovny. A to připomínám, že moje auto jakkoliv z tuningového hlediska nedráždí. P.S. taky se dívali na výšku dezénu pneu. RE: vzácná chvíle :-)))) ale to je myslim auto urcene jenom jako nakupni taska na zapadni silnice do 80km/h, jestli jsi se projel po okresce, tak se divim, ze se to nerozpadlo cele ... Dneska rano jsem v radiu slysel, ze Skoda chce vyrobit taky neco tak uzasneho ... vzácná chvíle Chtěl bych se s vámi podělit o vzácný, téměř neuvěřitelný zážitek - jel jsem autem horším než moje stará škoda 130. A nebyla to žádná vykopávka ani vůz východní provinience - jednalo se o Fiat Panda, rv. 1990. Jak to vypadá? Zevnitř je to pocitově klaustrofóbní plechovka - dveře z plechu, tapecírunk na nich i na střeše byla jakási guma jako v trabantu. Sedačky jako někde u cikánů u ohniště na zahradě. Bylo hrozně malý, celý to praskalo, skřípalo a hrozilo rozpadnutím; design palubky a vlastně celého interiéru příšerný. Akcelerace a brždění horší než otcova 105ka... a to nám ještě za jízdy upadla poklice. Prostě když to shrnu, prožil jsem nevšední zážitek, že něco může být po všech stránkách horší než moje auto. Doporučuji všem, kdo lačně koukají po něčem západním! RE: RE: RE: RE: STK a prestavby Taky myslim ze by to melo jit. Technicky by mozna slo pouzit puvodni rozdelovac, sani a vyfuk, zapalovani a palubovka komplet nove. Na strankach ministerstva dopravy je skenovany dokument od Skody o prestavbach, jsou tam povolene prestavby karoserii 742 a zminka o motorech : ze strikacky ani cely motor, ani blok motoru. Jinak mam LPG Lovtec Lambda Basic, ktery je schvalen pouze pro strikacku a v TP mam obycejny karbec (ne ecotronic) s nerizenym katalyzatorem. Na STK jsem s temi zvlastnimi papiry prosel - prave kvuli tem papirum se technik zminil o cernem dovozu. Mozna ten Lambda kvuli emisim, ale servorizeni tam neni a schvalena sestava fungovat s karbecem nemuze, protoze ma automaticke prepinani bez mezipolohy. Od bezne sestavy se to lisi jen reduktorem. RE: RE: RE: RE: RE: STK a prestavby Kdyz jsem do moji S120 montoval motor 1000MB (coz by asi projit taky nemelo), tak jsem se na STK dohadoval, jestli je to motor 1000MB nebo 130 (oba maji zacisli /7) a trvalo mi, nez jsem je presvedcil olejovym filtrem. Jestli je to takhle na vetsine STK (u dopravni policie skoro urcite taky), tak by mirne opracovany blok z Fava mohl odpovidat poucce pro bezne pitomce typu: "kdo ma olejovou merku uprostred bloku, ma motor z favorita a musi se zkontrolovat, jestli opravnene..." nebo, "kdo nema cislo motoru na vodnim cerpadle....." a podobne. Povazuju to za logicky, je mi jasny, ze to nikdy nebude 100%, ale zase fakt je, ze S742 jezdi cim dal min, takze by se to mohlo spis zlepsovat. RE: RE: RE: RE: STK a prestavby Upravit blok z Fa tak, aby nebyl rozeznatelný od 742/136 docela dobře nejde, vyvrtat otvor sice můžeš kam chceš, ale kolem něj je nálitek a navíc zůstane nálitek na původním místě. Číslo motoru - když dosáhneš výmazu, tak Ti to pomůže pouze pro zaměňování stejného typu bez návštěvy úřadu, ale jinak máš smůlu. Od určité doby mají v techničáku VIN i 742 a toto určuje typ auta. Vstřikování na 742 není možné, pouze po absolvování celé schvalovací procedury u ÚSMD, na což nemáš peníze - to už je lepší si koupit jiné nové auto. Prostě podle jakéhosi zákona už není možné dělat takové brikule, které se dělaly dříve. Ecotronic se ale nemontoval do 742 a šlo o karburátor, ne o vstřikování. --- Kompresní poměr pro Fa se plánoval 10,35:1, ale nakonec se to neudělalo kvůli emisím, bez katu se nedostaly do vymezených tolerancí. Nakonec se motor 136 přestal vyrábět a zůstala jen 135, která díky nižším spalovacím teplotám zpřísněné emise pro motory bez katu splnila. osobně považuji uvedenou hodnotu jako mezní pro 95 okt. a uvnitř čistý motor. RE: RE: RE: STK a prestavby Ecotroniky se normalně vozily a zadna cernota to nebyla, auto proste splnovalo podminky pro oficialni dovoz. Tj. stari a splneni emisi. Myslim ze by to slo oficialne prestavet na BMM, ale prinos bych v tom nevidel. RE: Detonační spalování Presnou odpoved Ti nedam, ale: Max komprese je silne zavisla na predstihu+tvaru+povrchove uprave spal.prostoru (=hlava+pist+svicky+talirky ventilu) a je cca 12:1. Taky zavisi od teploty nasavane smesi (-> i casovani vacky, viz vnitrni recirkulace). Tvrde to pry zacina byt kolem 11:1. Rozumna komprese pro bezny provoz a bezneho ridice je v Felici 50kW verze (myslim ze neco kolem 10:1) ... Ale u Favorita bez CIDLA klepani bych rozhodne nedaval vic nez v 50kW serii, nemas meraky, neoverujes jednotlive varky benzinu ap. A co udela detonacni chod to jiste vis. Pro starsi benzinaky (litinova hlava, pisty) bylo orientacni pravidlo komprese krat cca 10=oktanovy narok, hlinikova je na tom o neco lepe. Zkus se na vrakovisti podivat, s jak zakarbonovanymi hlavami umira 781 motor a zakalkuluj to do provozni spolehlivosti sveho stroje. Detonační spalování Omlouvám se za off topic, ale může mi někdo říct, při jaké kompresi začíná u fávo motorů detonační spalování, když se bude používat Natural 95? A taky jaká je hranice kompresního poměru, kdy ještě motor nezačíná "tvrdnout" a je to tak nějak nejvyšší ideální komprese. Díky moc Roman RE: RE: RE: RE: STK a prestavby Navarit> urcite ano, na navarech ktere jsem si nechal delat (myslim ze v Alne-Brno) na saci potrubi jsem po rozriznuti NEPOZNAL, kde konci puvodni a zacina novy material. A to ani po lesteni do Ist, kdy uz jsou videt nehomogenity odlitku z tuhnuti. Jinak k Fav motoru do 120/130> myslim si ze bez (MPI) vstrikovani se nevyuzije plny potencial motoru, osazovat ho karbecem mi prijde trochu takovy krok 20let zpet. A Skoda a.s. MPI prestavbu Fav motoru nedovoluje - ptal jsem se. RE: RE: RE: STK a prestavby Strikacka do 742 schvalena rozhodne neni, Favomotory se daly montovat za podminky osazeni dilama pro 742.136! Nicmene dnes je situace skutecne takova, ze kde neni zalobce, neni soudce, takze zalezi na zpusobu STK.... ted mne tak napada.... nevite nekdo, jestli se ploska na cislo motoru da na favoblok navarit? Prevrtani diry pro merku oleje asi problem nebude.... RE: RE: STK a prestavby Chápu to správně, že když nemám v TP číslo motoru, můžu si karbec předělat na stříkačku ? V TP mám jen typové číslo 781.135. Je to ecotronic takže by tam mělo být 781.135E, takže se možná emisní systém v TP nerozlišuje. Nebo je to malý podvod, protože prý 135E není u nás schálem a vozí se z německa načerno. RE: STK a prestavby Jeste pred necelym rokem se mi to podarilo udelat. Papirovani sice hodne, ale slo to. Jak je to ted, nevim. Vymaz cisla motoru z TP je fajn, ale on se tam misto nej eviduje typ motoru (Nevim jak u starych TP-knizka, u skladacky jo) ... takze si moc nepomuzes. Na STK (pokud ji nemas udelanou "bez auta") rozdil mezi 742 a 781 poznaji. RE: STK a prestavby Smazane cislo motoru v technicaku ti umozni jezdit s jakymkoliv motorem, ktery projde STK... :-) Musis na ten motor mit emise a to je vsechno. Neboli zaroven prisel predpis, ktery zakazuje montaz fava do S130 a zaroven prisel jiny predpis, ktery umoznuje ten zakaz lehko obejit s pomerne malym rizikem. Co se kastle tyce - misto uzovkovy Mkovou dat muzes, naopak myslim ne, jinak podle mych poslednich informaci snad dokonce muzes zamenit rapida za klasiku a naopak. RE: STK a prestavby Pokud jsem dobre cetl na internetu, tak takovou prestav uz nejde legalne udelat. Ale jeste pred pul rokem to mozne bylo. At zije EU. STK a prestavby Zdravim, Chtel jsem se zeptat jak je to s prestavbama S130 na S136, tedy s vymenou motoru ze S130 za motor z fava?? V komentarich jsem cetl ze jsou s tim potize nebo ze to snad uz nejde(nestacilo by mit pouze "smazane" cislo motoru v technicaku??). Jo a nevite nekdo jake problemy na DI delaji kvuli vymene karoserie?? Diky moc. RE: RE: RE: RE: OT: prevodovka zkusim ty srouby radeji sehnat nove... Nechce se mi shanet po vrakacich 5 prevodovek a pak z nich montovat jednu... Bez oleje ta prevodovka urcite nejezdila. Ovsem ten olej co tam byl, byl peknej humus...Tahle prevodovka taky fungovala, jen celkem dost hucela a na 5q kvicela - myslim ale, ze s timhle klidne spousta lidi jezdi, takze si o prevodovkach z vrakace nedelam iluze... RE: RE: RE: RE: OT: prevodovka Nove soukoli bude asi problemek, mam jen jete - cca 250tkm, jeho stav jsem nekontroloval. Jedno nove se mi povedlo zazrakem sehnat pred dvemi lety, to ted je v aute. (Ovsem jak moc se s jeho nastavovanim nekdo piplal je otazka) Jestli neco sezenu jeste ted, na to jsem zvedavej... Ze musim nastavit vuli pastorku vim, ale nemam na to pripravky, takze to musim nechat nekde udelat. Neni nejaky tip na nekoho, kdo dela prevodovky a odpovedne to posklada a nenahazi to tam jako seno? A nejaky tip na dobry prevodovy olej?... RE: RE: RE: OT: prevodovka Jde o klasický pitting, neboli vylamování částeček materiálu z důvodu přetížení. Ve výrobě bylo špatně nastaveno soukolí stálého záběru, případně k rozhození došlo po vytřesení těch šroubů. Jestli máš možnost jiného stálého soukolí, vyměň ho, ale musíš nastavit vůli pastorku, jinak se to opět přidře. Staré bych tam nedával. RE: RE: RE: OT: prevodovka K tomu asi tolko, ze by bolo dobre vsetky uvolnene sruby vymenit, napriklad z inej prevodovky zo srotoviska, pokial sa ich nepodari kupit nove. Zadery na zuboch budu sposoben jazdou bez oleja alebo nepresnym zaberom v povolenom stave. Nemyslim, ze by hrozil bezprostredny kolaps po spravnom zmontovani, je vsak treba pocitat so zvysenou hlucnostou pocas noveho zabehu. Ocakaval by som, ze po nejakom zabehu sa to primerane usadi. Ja som rozoberal prevodovku S120 pri asi 120000 km kvoli vyskakovaniu spiatocky. Pritom som zistil povolenie vsetkych srub klietky diferencialu. Toto som dotiahol a nastavil vidlicku spiatocky. Prvych 1000 km prevodovka hucala ako sirena. Po najazdeni 5000 km sa hlucnost prevodovky dostala do oblasti prakticky normalu. Odvtedy ma nabehane 60000 km a ziadne problemy. Prevodovka huci len ked sa zohreje, co je v najhorucejsom lete po ubehnuti viac ako 20 km po dialnici. Aj tento hluk je pomerne znesitelny. RE: RE: OT: prevodovka S tim vycistenim a danim dohromady to nebude tak jednoduchy. :-( Zjistil jsem, ze u staleho prevodu jsou zuby hridele pastorku na "zaberove" strane poskozene. Zhruba v urovni spodni tretiny zubu jsou podelne (skoro pres cely zub) "pridery" - poskozeny povrch, nepravidelne prohlubne (hlubobke cca 0.1-0.2mm ??). Sirka poskozeni asi 1mm. Rekl bych, ze nekam do tohohle mista pada hrana taliroveho kola. Hrany zubu taliroveho kola nevypadaji nijak poskozene ani nijak zvlastne. Ma cenu tam tenhle staly prevod vracet? Je tenhle jev po cca 120tkm normalni? Kdyz jsem totiz mel v ruce staly prevod, co mel najeto cca 250tkm, niceho takoveho jsem si nevsiml... RE: RE: RE: RE: OT>homo Jehlova loziska opravdu nejsou zajistena, ale ta vazelina je krasne udrzi, navic rozumny clovek si pod to da plachtu. Ja to uz udelal, ptam se zpetne, protoze jsem nestihl druhy kloub (musel jsem nechat trosku vypalit sroub, co drzi tlumic a nevysel cas na zbytek). Jinak znovu diky za ujisteni, ze to jde silou bez nejakeho specialniho triku. RE: RE: RE: OT>homo Tak vysunovat kloub, to bych rozhodne nedelal. Hrozi totiz nebezpeci toho, ze jak sou tam ty tri loziska, tak ty z toho musou krasne sjet(nebot nejsou nicim zajisteny) a pod nima je hromada jehlovych lozisek a ty kdyz se ti rozsypou, tak pochybuju, ze pak vsechny najdes. Tohle bych rozhodne nedelal. Na strane u kola je to ok, tale tady urcite ne. A ja vypada origo stahovak to netusim. Ja vzdycky pouziju nejakou paku a ruce. To je vsechno. RE: RE: Felicia MPI zhasinanie motora dole v nádrži je utopená krysa:-) RE: Felicia MPI zhasinanie motora a nemas treba jen na spodku nadrze nejaky bordel (voda atd)? no a nebo nekdo chytil nadrzi treba o zmrzly snih a saci system cerpadla se treba zkrivil. oddelej zadni sedacky, oddelej viko v podlaze, odpoj konektor el. svazku a benz. hadicky a pak vymontuj cerpadlo a uvidis hned RE: RE: RE: \\\\\\\"STK\\\\\\\" za hranicema k tematu doporucuji treba tuto stranku. http://www.geocities.com/zsliva/wartburg/rallye/dpack.html takze i samo domo je v demokratickych statech mozne... RE: RE: RE: Felicia MPI zhasinanie motora jestli to bude skutečně "sacím košem" tak to znamená výměnu palivového čerpadla, nic levného to není. RE: RE: Felicia MPI zhasinanie motora Saci kos ma napadlo, lebo to mi pripada ako by bol cely kram uvolneny. Len rad by som uz isiel naisto. Feliciu este velmi nepoznam tak ani neviem kolko je to prace a co tomu moze byt. Prvykrat som to zistil v marci ale moze to tam byt odkedy som to kupil, lebo naozaj malokedy vyjazdim benzin pod stvrt nadrze. RE: Felicia MPI zhasinanie motora A co tak vymontovat "sací koš" a důkladně se podívat o co jde? Felicia MPI zhasinanie motora Po vyjazdeni benzinu na 1/4 nadrze mi rad zhasne motor po zastaveni na krizovatke. Motor sa da potom obtiazne nastartovat a palivomer ukazuje chvilu stav blizko nuly, rucicka sa pomaly dviha. Inak auto dobre jazdi a pri vyssom stave benzinu nepozorujem ziadne problemy. Zatial riesim tak, ze tankujem ked benzin klesne pod pol nadrze. Je jasne, ze cim menej benzinu, tym je to horsie. Ked preblikava kontrolka, motor zhasina po skoro kazdom zastaveni. Poradte prosim! RE: RE: \\\"STK\\\" za hranicema Jako "normální" toto vozidlo nepůjde schválit. Jednotlivě postavené vozidlo musí plnit současně platné evropské normy - tzn. jenom u emisí musí plnit normu Euro 3. To jak jistě uznáte bez říz. katu nejde splnit. To jsou jen emise a co limit pro brzdy, hluk, odrušení, výhledy, pasivní a aktivní bezpečnost aj. V úvahu připadá pouze schválení jako historické vozidlo jako replika. To obnáší absolvovat testaci u federace klubů historických vozidel. V technické klasifikaci vozidla jako typ C, skupiny 4 - přestavěné vozidlo. Ale myslím, že to by asi taky neprošlo - skupina 4: Díly z jednoho nebo více vozidel stejného modelu a typu, smontované do jednoho vozidla tak, aby vzniklé vozidlo bylo co nejblíže originální dokumentaci výrobce. Takže by to chtělo se informovat u té federace historických vozidel. RE: \"STK\" za hranicema Myslim, ze u nas funguje pro takovyhle prestavby neco jako rizeni pro schvaleni specialniho vozidla (nemuzu si vzpomenout, jak se tomu oficialne rika), ale je to pry nejak podobne, jako s veteranskyma znackama... Funguje to pry takto (nevim co je na tom pravdy, ale urcitej obrazek se z toho udelat da): Je nejakej max. pocet bodu a pri zkoumani auta (ruznych detailu, co maji vliv na bezpecnost, funkci , atp. - napr aby se ti o nejakou hranu neprerizly kabely, uchyceni brzdovych rozvodu a podobny veci) na DI. Par tech bodiku se muze ztratit (ne moc - myslim ze to je cca 5 z 50, nebo v podobnym pomeru) a kdyz tech bodu je nakonec dostatek, tak to schvalej, dostanes znacky (snad i normalni), zapis do OTP (nebo novej TP - to nevim) a muzes vesele jezdit... Takze tak nejak by to udajne melo byt... P.S.: K ty verejny diskuzi nebo necemu podobnymu urcite taky "hlasuju" pro... RE: RE: RE: pekny web o prestavbe ad nedostizny sen> no, byly tim mysleny ty papiry, ale i tak navrhnout celou kastli neni zadna prdel. ad brzy> u mne to bylo tak-dal jsem vymenit desky, po 500km se kously predni brzdy, dal jsem spravit brzdy a vymenit brzdovku, prestaly se kousat(pistek) ale drhly (tehlice, trmen, cepy). ted jsem do toho vlezl a mam chut vyfackovat oba zucastnene auto-mechaniky. Suma-rok stare desky jsou skoro na odpis, spousta problemu, vysvetlovani manzelce, pritom si stacilo vzit orech 13, 14, stranovy 17, jistici lepidlo a brusku a bylo po problemech. Nektere veci vypadaji slozitejsi nez ve skutecnosti jsou. Nejpracnejsi na brzdach je odvzdusnit, pokud je clovek sam. RE: RE: RE: RE: OT: drhnutí při brzdění Opakuji, uzke okraje desek klouzou po tehlici, obrouseni rzi bez sundani je dost diskutabilni. Ten modry sajrajt je jistici tmel, da se nahradit jisticim lepidlem (napr. Loxeal 55-03 ke koupi i v hobby baleni ve Ferone, tech lepidel a tmelu je samozdrejme vice). To lepidlo bych doporucil na vsechny namahane spoje napravy. Pistky zatlacit truhlarskou svorkou pres stranovy klic nebo 2x velke sika (by Cech). RE: RE: pekny web o prestavbe Bohuzel, kdyz jsem chtel pouzit tyhle stranky, nebyly pristupne. Nedostizny sen to rozhodne neni, technicky vzato se nejedna o nic jinyho, nez rozrezat kastli, podle obrazku na webu se da s trochou duvtipu udelat nosny ram a tech par kusu kastle se da vyrobit z laminatu, takze pro schopneho tunera nic nemozneho, jenom ty doklady.... no ale na papiry to nejezdi a rozhodne je to pekna hracka. Material bych odhadl tak max na 30000,-, pokud to bude z laminatu, samozrejme, o bezpecnosti a provozu na verejnych komunikacich nelze hovorit, je to takova lepsi motokara, jako namet k premysleni jiste vhodne, ze... :-) RE: RE: RE: OT: drhnutí při brzdění Pro vyndani desticek a vycisteni staci jenom odklopit trmen po rozdelani jednoho sroubu, akorat bacha na to, ze ten sroub je origo namaznuty nejakym jisticim tmelem. Takze bud ocistit a znovu namazat, mas-li cim, nebo novy sroub (byvaji pridane k destickam). Kdyz jsem nedavno chtel menit desticky, rozdelal jsem to a zjistil, ze nejsem schopen zamacknout pistky. Davat novy sroub se mi nechtelo, kdyz se to melo zase hned rozdelavat, tak jsem asi tyden jezdil s puvodnim a stazenou pr*eli. Nic se nestalo, ale kvuli necemu tam ten modrej sajrajt asi je. RE: RE: OT: drhnutí při brzdění Diky za radu, zkusím to sundat a vyčistit od kamínků a písku abych odstranil to drhnutí, pokud to pomůže. Až je budu měnit (zatím se to vrací v pohodě) tak to bude chtít vyčistit pořádně. Akorát nemám jasno co ta těhlice konkrétně na té brzdě je. Můžeš mi to nějak popsat? Díky, R. RE: RE: RE: STK Neorigo dily> dvere nevim, ale takove motorky ostrikovace, dily na podvozek- polovicni cena, maximalne polovicni zivotnost, pokud to neni vadne uz vyroby. Taky byva problem s rozmerem. Od jiste doby pokud to neni z CR nebo origo, ruce pryc, opravdu nestoji to za to. RE: RE: STK Potvrzuji z vlastní zkušenosti že na dveřích tolik nezáleží. Troje dveře mám silně zkorodované a jedny zespodu uhnilé (chybí asi centimetr na výšku a takových 10cm na délku). Na STK jsem neprošel kvůli zkorodovaným podběhům a opotřebeným lanovodům. Dveře v protokolu nebyly ale byla lehká závada kabiny. Po vyvaření podběhů + nové blatníky jsem prošel. To mi přimělo, chtěl bych se zeptat jaké kdo máte zkušenosti z neoriginálmi díly za poloviční cenu, konrétně jde o dvěře na favorit. Martin Šulák RE: RE: OT>homo ad Sila> diky. Myslel jsem si to, ale nebyl si jisty a nerad bych praskl viko nebo rozlomil krouzek s tim, ze spadne nekam dovnitr .. Takze jsem to resil ponechanim pouzder a vysunutim kloubu (vymena manzety). Nevis jak vypada origo stahovak? RE: OT>homo Musi to jit vysunout. Ten pojistnej krouzek je tam normalne. Hold se musi pouzit sila a kdyz to nejde, tak jeste vetsi sila. Treba strcit mezi prevodovku a ten kloub velikej sroubovak nebo neco podobnyho a poradne zabrat. Ten samej problem je, kdyz to pak chces dat nazpet. Chce to jen trochu zrucnosti. RE: pekny web o prestavbe Clanek je hezky, tyhle prestavby mi pripadaji jako nedostizny sen ... I kdyz v CR pry jezdi spousta (radove tisic) soukromych prototypu. pekny web o prestavbe http://www.550-spyder.co.uk/Spyder%20Area/Spyder.htm OT>homo Poradi mi nekdo, jak dostat pouzdra vnitrnich homo-kloubu z prevodovky Fa r.v.94 ? Upozornuji dopredu, ze vysunout nejdou, maji uvnitr za planetkou pojistny krouzek. RE: OT: drhnutí při brzdění Nemusis sundavat celou tehlici, ale doporucuji to a to vcetne odpojeni od brzdove hadice a demontaze pistku. Desky svymi kovovymi okraji "klouzou" po tehlici a vnitrni strane trmenu, kdyz je to hrbate od rzi a bordelu, tak mas po vraceni se. Nebat se vzit na to karborundovou brusku do vrtacky. Pokud to neodrezis, hrozi Ti, ze se to po chvili s novymi deskami kousne. Drhnuti obvykle delaji kaminky a pisek. RE: Porsche 550 Spyder Porsche te doby, odvozene od VW, maji roztec sroubu 4x130mm, mimoto (podle vyjadreni Paula Banhama) maji motory vyborny pomer vykon/hmotnost a proto se na takovy lehky vozitko hodi. Driv se pouzivaly original motory VW Beetle, ovsem ty jsou vzduchem chlazeny a maji maly vykon. Neboli - podvozek ze skodovky je asi jediny pomerne moderni, ktery ma pri dobrych vlastnostech, vykonech a nizke cene koncepci podobnou Brouku (a potazmo i Porsche) a vzhledem k rozteci na nej dokonce pasuji original kola bez uprav. OT: drhnutí při brzdění Potřeboval bych trochu poradit. Na Felicii je při brzdění slyšet mírné drhutí (zepředu), destičky vypadají tak na 30% (resp. při pohledu bez demontáže je ta jejich část která se má obrušovat stejně silná jako ta jejich kovová která se určitě obrušovat nemá). Co s tím mám dělat? Destičky jsem ještě neměnil, předpokládám, že bude nutné demontovat celý brzdič (2x 14 šroub) a pak je nějak vytáhnout a zatlačit válečky zpět do pístu. Ještě jsem si všiml, že na vršku mají nějaké pružinky. Musí se nějak uvolnit nebo tak? Zlatá Š120 :-) RE: \"STK\" za hranicema Většinu úprav dělají specializované firmy, které mají úpravy předem schválené. Takové to samo-domo se na západ od našich hranic pěstuje výrazně méně než u nás. "STK" za hranicema Moc hezka uprava. Tak me napadlo - nevite jak to "venku - na zapad od nasich hranic" funguje s STK, nebo jejich obdobou ? Vidim docela casto na ruznych strankach podobne "upravy" (15" kola jsou ve srovnani s tim seriova vec) a vetsinou maji mistni registracni znacky a normalne jezdi. Predstava, ze si neco takoveho postavim a zkusim to prihlasit na nasem DI je silena (kdyz jen montaz motoru z Fava do 130 koncila mesicem behani na DI). Mate nekdo predstavu jak je mozne, ze to "tam" funguje ? RE: OT: prevodovka K takovému povolování občas u těchto převodovek dochází, většinou jde na vrub nedostatečnému dotažení šroubů při montáži (nedodržení momentu), případně nadměrným vibracím, které může způsobovat cokoliv. Také jízda s menším množstvím oleje může vést k zvýšení teploty v převodovce (olej odvádí teplo z hřídelů do stěn), materiál se teplem roztáhne a šrouby se nepatrně protáhnou, předpětí po vychladnutí zmizí a je zle. Převodovku vyčistit a dát všechny šrouby nové (kde ale vzít a nekrást) a dotáhnout na předepsané momenty. OT: prevodovka Otevrel jsem prevodovku (5q na vlecku) a zjistil, ze skoro vsechny vnitrni sroubove spoje jsou volne. Hnaci hridel mel uvolnenou matici (zajistena sice stale byla,ale v ramci toho, co dovolilo zajisteni s ni slo volne otacet) hnacim hridelem slo radialne kvedlat cca o 1mm. Dale, az na jeden sroub byly vsechny srouby u talirovyho kola na diferencialu volny (ikdyz zajisteny) z toho jeden s utrzenou hlavou - zajimavy je, ze jeho telo na me jen tak vypadlo (mozna bylo vytoceno, nevsiml jsem si) - ma dost omackany zavit (skoro ho nema), ale naprosto rovnomerne (jako by ho nekdo lehce osoustruzil).Proc?? Na prirube unasece kloubu (naproti kolu staleho prevodu) jsou take vsechny srouby volne a patrne nastrizene, protoze ta priuruba je proti skrini diferencialu natocena tak o 5 st. (ve smeru zaberu). S prevodovkou se poslednich 60tkm zachazelo slusne, krome knuceni 5 rychlosti se nic patologickeho neprojevovalo. Najeto ma tak 120-150tkm. Dotaz: Je tohle "povolovani" vseho uvnitr normalni, ev. jde tomu nejak zabranit? Porsche 550 Spyder Fakt super. Proc si vybrali zrovna S130? To neexistuje jine auto s motorem vzadu? Nebo je S130 technicky nejblize Porsackovi z 56. (pokud se nepletu) roku? Jak je to s bezpecnosti takove prestavby? Deformacni zony, ochrana pri prevraceni, bocnim narazu apod.? Neni neco podobneho na konverzi 742 na Porsche 911, model kolem 73. roku? :-) RE: STK Hlavní je aby nebyly shnilý nápravy,prahy a podlaha..Samozřejmě do toho nijak nepíchají,takže se to dá v nouzi zamaskovat třeba montážní pěnou a přetřít tlumexem nebo jak se ta černá asfaltová barva menuje..Dál kontrolují svisláky..nesmí být vůle..musí všechno svítit..i nesvítící boční blinkr je vážná závada..A samozřejmě brzdy OK..Takový ty orzelý dveře nebo lemy nevadí pokud tam nejsou díry,ale samozřejmě to bude mezi lehkýma závadama..Ovšem nevidím důvod to trochu nevzít ocelákem a taky to nemáznout tím tlumexem,vypadá to líp a oni alespoň vidí snahu.. RE: please help: problém - rány do řízení Zkus vymenit ty kola za zadni /nebo za zimni/ a uvidis. RE: RE: please help: problém - rány do řízení Klidně to můžou být i tlumiče. Vloni jsem měnil všechny 4 za nové a při demontáži jsem urval zarezavělé šrouby v přední náprave. Vrtačku ani vytahovák jsem v garáži neměl a tak jsem se musel přesunout asi 10km do dílny bez tlumičů. Stodváca jela jako dvoutunová limuzína. Při akceleraci se předek plavně zvedal a při brždění zase klesal. Po zastavení se to krásně houpalo. Víc jak 40 až 50 km/h se s tím nedalo jet ani omylem. Čekal jsem, že mě budou odskakovat kola, ale to bylo celkem v pohodě. Horší byly boční kmity kol a řízení. Když jsem vletěl i do malého výtluku v asfaltu tak se celé řízení totálně rozkmitalo. Vlastně jsem celou dobu musel být zapřený do volantu a tlumit boční kmity jak se dalo. Těch 10 km byla docela fuška. STK Zdravim, rovnez se primlouvam za nejakou obecnou diskusi. Takhle je to ponekud neprakticke. Mel bych dotaz, na co je treba dat pozor kdyz chci jet na STK? Vadi napriklad mirne zkorodovane spodky dveri (diry tam zatim nejsou :-))? Predem diky za rady. RE: please help: problém - rány do řízení Aj vyvazene kolesa mozu sposobovat vibracie do riadenia. Problem su v tom pripade tvarovo nepresne pneumatiky alebo krivy disk, pripadne vole v ulozeni. Je potrebne dat vyvazit aj zadne kolesa. Pneumatika moze stratit presny tvar kvoli podhustovaniu alebo vyrobnej chybe. V tom smere su zvlast diskutabilne protektory bezne predavane v hypermarketoch, velku nachylnost ku kolapsu tohoto druhu mali aj stare Barumky s dezenom OR 34. Niekedy sa da zistit nerovnomerne opotrebenie dezenu. RE: please help: problém - rány do řízení Jestli je zadni kolo hodne sjety, podival bych se na naboj zadniho kola a hridel, muze byt, ze to dela nesouosost unasece s osou otaceni, pak je vyvazeni v ..... RE: RE: cool Mit prach navic, tak... Je to moc pekny. Taky by me zajimalo, jak by to fungovalo po pravni strance. Kdyz nemuzeme uz mit ve 130 ani motor z fava :-(. Byrokrati! Nechodi tady nekdo na prava?:-) RE: please help: problém - rány do řízení Zkus zkontrolovat kulovy cepy, svislaky, stabilizator, hreben. Asi vsechno, jestli tam nejsou vule. Kdyz to zacina okolo 100, tak bych to typoval na vyvazeni pr. kol, ale kdyz to mas udelany... Tlumice by to snad nemeli delat. RE: cool Kdysi jsem to pocital a vyslo mi asi 160.000,- Kc, takze zas tak hrozny to neni. Ale hlavne tohle u nas nejspis na silnici vubec nemuze, snad by to dostat na silnici jako veteran.... tezko rict. Kdyby to melo byt prihlaseny jako Skodovka, ze ktery je to postaveny, asi by se policajti pri kontrole divili, ze to co pred nima stoji je prece normalni 130ka.. :-)) Za hodne zajimavy povazuju i existenci navodu na vestaveni motoru Alfa Romeo, protoze evidentne muze pasovat i do normalni skodovky... please help: problém - rány do řízení Ahoj, využívám nového článku k prvnímu off-topicu (Tome, koukej už tady konečně udělat všeobecnou diskuzi!) - má škoda 130GL (sedan), r.v. 87, při jízdě cca 110km/h a více začně vibrovat volant, úměrně s narůstající rychlostí. 110 je tak hraniční rychlost - volat cuká vlevo vpravo tak půl cm. Vzadu chvění není znát. Dříve jsem s tím jezdil 130 bez problémů a nejsem si vědom nějaké bouračky nebo ani extra silného nárazu. Před půl rokem jsem nechal dělat přední geometrii, včera jsem dal vyvážit přední kola, ale efekt je skoro nula. Neví někdo čím by to mohlo být? Kola vzadu, čepy, tlumiče, pružiny.. dodatek: Ještě k těm kolům: ráfky už taky celkem dost a úplně se to už vyvážit nedalo. Vzadu je asi v prdeli levá pružina, levé zadní kolo se hodně sjelo na vnitřní straně (zjistil jsem to, když jsem přezouval zimáky). Takže až se to spraví, dám nové zadní gumy+vyvážení. Tlumiče - už taky nic moc, na testech loni už povídali něco o cca 10k km a dost, ale najel jsem asi půlku. předem díky moc za vaš odpovědi. cool Vypadá to cool. Som zvedavy ci nieco take uvidim aj na nasich cestach, bude to asi pekne drahy spas.
|
|
||||
|
© 1999-2018, Petr Váňa a Insidea Digital s.r.o. Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše. Zásady ochrany osobních údajů |
 |
 |
|
|
