RE: RE: RE: Ad svíčky
Datum: 12.06.2004, 13:54
Od: Jiří Čech

Ke svíčkám – některé motory snesou kdejakou svíci bez protestů, některé fungují pouze s určitými typy. Zajímavé na 1,3 MPi je to, že fabrika předepsala jeden jediný typ (mimochodem je to jakási platina). Brisk začal nějakou takovou svíci vyrábět také, lidé to kupují a auta jezdí, ovšem jak jezdí nevím. Pokud vím, tak do motorů VW a Škoda s katem není schválený ani jeden typ od Brisku, asi vědí proč. Denso Iridium – vyrábí se normální tuningové svíce za cenu okolo 700 Kč/ks (pokud od té doby nezlevnily), vzdálenost elektrod 1,1 mm způsobovala problémy a tak byla upravována na 0,9 i na 0,8 mm (pravděpodobně evropské zapalovací soustavy špatně snášely vyšší přeskokové napětí. Celou dobu nám vtloukali do hlavy, že přeskokové napětí by mělo být 9 kV, jinak je špatná elektrodová vzdálenost nebo je chyba někde po cestě ke svíci, případně je svíce celá špatná (má svod)). Denso tvrdí, že tato svíce zapaluje vždy ve stejném místě vůči vzdálenostem ve spalovacím prostoru a tím se zpřesní průběhy hoření atd. Životnost je 20 000 km. Další iridium vyvinul pro motory s přímým vstřikem, kde jsou jiné provozní poměry díky možnosti směšovacího poměru až 50:1, tyto svíce mají vydržet 100 000 km, jde o tzv. longlife svíčky, podobně jako u platiny. Brisk začal vyrábět LGS s prstencovou elektrodou, kde naopak tvrdí, že se směs díly kruhové elektrodě zapálí vždy v místě nejlepšího složení a tak dojde k nárůstu výkonu. Tento nárůst ve výši 5% v celém rozsahu výkonové křivky byl oficiálně několikrát změřen, ale vždy šlo o motory sériové, většinou se vstřikováním. Životnost se udává 15 000 km, což koresponduje i s tím, co jsem se o těchto svících od nezávislých uživatelů dozvěděl. (Celkem jsem sledoval jednu 742/136 – 50 kW s LEKRem (motor jsem přestavoval osobně, byl úplně nový), jezdilo se na Shell V-Power 95 trvale, po cca 18 000 km svíce přestaly fungovat, motor dostal platinu od Densa, poznatek majitele byl ten, že na LGS „to jelo lépe“. LGS fungují u sériových aut s elektronickým zapalováním téměř vždy, jen u 1,3 MPI nemám informace o žádném autě s těmito svícemi a tak nevím.) Podmínkou použití je elektronické zapalování aspoň na úrovni Favorita, na kontaktní to nejede. Majitelé T 613 svíce LGS zkoušeli také, ale nějak se netvářili pozitivně, že údajně nebylo nic poznat. Problém je asi v rozdílném zapalování, T 613 mají zapalování kapacitní kde je odlišný průběh výboje, což může mít vliv na místo přeskoku atd. U iridia to bylo asi tak – ze začátku mnoho majitelů silnějších aut tyto svíce zkoušelo, první 2 000 km paráda – dělo jaxvině, potom najednou útlum a bylo to horší než se starými klasickými. Nikdo nevěděl proč, potom se zkoušelo zmenšení elektrodové vzdálenosti a byl pokoj. U sériových vozidle typu Felicie kromě průvanu v peněžence asi nic nepřinesou. Otázkou je auto s upraveným motorem, tam může LGS nebo iridium fungovat, nebo také nemusí. Každopádně se používá jiná tepelná hodnota a musí se tyto svíce vyzkoušet v provozu, což dost leze do peněz. Otázka výrobce – všichni na Bosch nadávají, zajímavé že jejich tříelektrodové svíce v 1,6 MPi vydržely bez problémů 60 000 km, auto s novými i 60 000 km starými jelo a žralo úplně stejně. Někdo použije NKG a nadává jako čolek, druhý na jiném autě nenachází vhodná slova chvály. Densa na některých autech jsou také špička, jinde se nenašla vhodná svíce (T 613 – aspoň prý na LPG horší než Brisk, zatímco na Fa LPG se montují přednostně). Podle mne se vliv svíčky skutečně přeceňuje, hlavně u sériových aut. U své 742/136 jsem jezdil jak na předepsaný Champion, tak na platinu od Densa – rozdíl nula, auto jede a startuje úplně stejně. LGS jsem nezkoušel a zatím zkoušet nebudu, protože auto stejně stojí. Podle mne je u sériových aut nejlepší dodržovat předpis výrobce, případně vyzkoušet LGS podle jejich tabulky. Iridium nepřinese téměř nic za průvan v peněžence. Názor, že používat obyčejné Brisky a po 10 000 km je vyměnit, má také něco do sebe, hlavně ohledně ceny. Souhlasím bez výhrad s tvrzením Rs. a dalších, že je důležitější mít v pořádku motor po technické stránce a výkon nahánět spíše úpravou patřičných dílů, než hledat někde ve svíčkách něco, co tam není ani nemůže být. Taková GO zapalovací soustavy nebo překopávka na zapalování z Favorita je daleko důležitější, než sebelepší svíce odněkud z Marsu. --------- vrabi: zkus recepturu 333-g od Bishopa. Jinak cenově nejlepší a technicky 100%-ní je koupit nové těsnění pod hlavu a po demontáži hlavy vše rotačním kartáčem vyčistit (včetně ventilů). Potom bych použil polovinu balení do nádrže (max. 40 l benzínu) Bishopa kvůli „penetraci“ povrchu a přejít na LPG. Po výměně oleje bych znovu jedno celé balení Bishopa podle návodu, mělo by to vydržet až 15 000 km (nebo do výměny oleje, pokud bude dříve). Jako rezervní zásobu benzínu používat pouze aditivovaná paliva. ---------- Jan: prasklá pružinka v rozdělovači je zcela ojedinělý jev. Závaží nemůže narazit do stěny z důvodu dorazu, jestli nemáš doraz v pořádku, pružina praská z přetížení, příliš moc se natahuje. Asi ten rozdělovač nebude tak docela v pořádku, nemyslíš?