![ŠKODA techweb [homepage]](images/skoda_techweb.gif)
|
|
|
|
|
|
Komentáře k článku: Převodná ústrojí II. RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Datum: 22.10.2010, 13:37 Od: David Keve Dobry Den. Chcel by som sa dozvediet, ci 155 sr 13 radial steel mp4 su celorocne alebo letne pneu. dakujem hladam pomoc zdravim. pisem z SR. ma niekto technicke vykresy na ozubene kolieska (sporotove rada - 1. prevodovy stupen pomer 3,08) do prevodovky Š-120 - 130??? Prosba o radu Ahoj, poradí někdo, jak překopat jednoduchou starou převodovku ze Š 1203 tak, aby se dalo řadit bez použití spojky. Potřebuji něco vymyslet do lodě. Je potřeba vědět. Díky množství převod. oleje do felicie Chtěl bych se tu zeptat, kolik je potřeba nalít oleje do převodovky u Felicie 96. Když sem ho vylil, tak tam bylo asi 2 a čtvrt litru. Stačí to? Dejv RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz No ano, Škoda v padesátich až šedesátich rokoch vyvijala 4X4, a dokonca to aj plávalo (niečo na spôsob vojnových VW KDF), ale bolo to pre armádu, vyrobili sa dva prototypy a nakonec z toho nic nebolo. Mam kdesi aj fotky, vypadalo to hnusne, este stastie ze sa radsej zacali venovat tomu z coho vznikli nase 742... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Docela by me zajimala prakticka proveditelnost vymeny kolecek 5r zespodu. Nedavno jsem potreboval vyndat soukoli z jedne prevodovky. Matice tentokrat nebyly samovolne uvolnene a absolutne nesly povolit mymi domacimi prostredky - gola a asi 60cm paka. Tak by me zajimalo, jak tohle nekdo rozebira pod autem :o) A to uvolnovani pojistnych zaklepu musi byt pod autem taky chutovka.... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Normálně se zařadí nějaký kvalt od I. do IV. a potom se rukou zařadí pětka (povolíš vidlici na hřídeli). Tak zablokuješ hřídele a můžeš matice povolit bez přípravku. Takže už se nemusíš ptát jako trubka. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Možná se ptám jako trubka,ale jak se řadí ty dva kvalty zaráz? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Ano, bez jejich povoleni se kola nedaj sundat. K povoleni je ale potreba zaradit soucasne 2 rychlosti, jinak hrozi ze budes tocit motorem nebo pojizdet s autem... :o). Zespodu jsem to nikdy nedelal, bude to asi pekna pakarna, ale mozna lepsi nez vse vyndavat... a nezapomenout tam nasadit sychronizacni spojku 5r. tak jak byla (neni stranove zamenna) a pokud mozno ji radeji nerozebirat, protoze jak jeji obal, tak jadro jsou stranove nezamenne, ikdyz to neni uplne do oka bijici. Jinak hnane 5kolo je na pouzdre, tak to chce vyzkouset jestli na nem moc nekvrdla a pripadne ho taky vymenit, ovsem byva dost drahe.... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Na zmiňované zajišťovací matice hřídelů je taky přístup na převodovce v autě?Po sundání předního víka? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Kolečka se dají výměnit i v převodovce zamontované v autě, ale chce to auto hodně zvednout, aby jse se k tomu dobře dostal. Nastavit vůle se nemusí, stačí když se tam dají zpět všechny podložky. Pokud nebude převodovku půlit (není důvod), tak nic nenastavuje. Každopádně je nutné použít nové matice na hřídele, řádně utáhnout a zaklepnout do drážky!!! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: ji Obe kolecka na 5. stupni se v pripade potreby daji nastesti jeste docela dobre sehnat. Hnaci kolo 5r. je snadno vymene, bez nutnosti shanet stromecek nebo neco prelisovavat. Kazdopadne pri rozborce hnaneho hridele by se minimalne mela znovu nastavit poloha hridele vuci talirovemu kolu. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: ji Tak přestaň také kňučet a začni něco konkrétního dělat. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: jisten No tak je fakt že na 5ku to kňučelo sakra práce... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: jisteni 5r Neco podobneho mi dela 1cka, ale vypadava naopak pri ubrani.... Bud se ti 5r spatne zarazuje, nebo nedrzi zarazena. 5r zrejme drzi jen aretacni kulicka (jeji synchronni spojka ma totiz aretaci jen v klidove poloze), jeji pruzinka je pristupna z venku pod krycim plechem. Dale muze byt neco s vidlici, nebo i uvolnena matice na nekterem z hridelu - pravdepodobneji na hnanem (vule na hnacim, by nemela mit takovyhle vliv). Obe matice by mely sice byt aretovany, ale asi ne vzdy jsou poradne, protoze nekdy uplne sjedou... Pokud se uvolni matice na hnanem hrideli, vznikla axialni vule relativne rychle poskodi staly prevod. Vule na hridelich se zpravidla projevuji knucenim prevodovky v zaberu, vetsinou na 5r. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: jisteni 5r Tak je to asi špatný,podložku jsem vytáhnul,kulisu posunul,na domek se kouknul nic nepomohlo.....jen postřehy,ta 5 jde zařadit,drží,ale když přidám vyskočí,ale nevyskočí z kulisy,páka je pořád na 5,ani se nehne,takže to vypadá na noční můru....takže převodovka asi bude muset ven....sakra práce... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: jisteni 5r 2 Petr: No, tak drzim palecky, aby to bylo jenom polohou kulisy. Je mozny, ze s tou podlozkou se to proste casem povolilo a kulisa se o nejakej ten milimetrik hnula.... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: jisteni 5r No jenže ono to s tou kulisou a podložkou asi měsíc řadilo OK,až teď ,no jsem zvědavej,jak přijedu ze školy na víkend tak se na to mrknu...akorát to mám pořád v hlavě a modlím se aby to nebyla ta vidlička:-) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: jisteni 5r 2 Petr: Ja bych rek, ze ta podlozka je tom nevine :) Ona tam proste patri, ale pri jeji montazi si nenamontoval kulisu proste do puvodni polohy (pravdepodobne je ted vic vepredejc, nez je zdravo) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: jisteni 5r auto jsem kupoval před pár lety,podložka už tam nebyla,je to jedna z prvních 130,čili počítám že by tam měla být, je měněná převodovka,měla by mít najeto kolem 80 tis...o podložce jsem nevěděl,až před nějakým časem jsem ji začal shánět,i bez ní to řadilo OK....s ní možná malinko přesněji,ale to může být jen dojem...OK,zkusím vyndat podložku a hnout kulisou dozadu.. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: jisteni 5r A kde skončila ta původní podložka? Jestli jde o původní předepsaný díl, tak nejdříve zkus kulisu posunou dozadu, ale musí jít řadit II. a IV. stupeň! RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: jisteni 5r no kéž by,já tu podložku sháněl jak dlouho,protože tam měla origo být,a jestli je to tím tak letí dlouhým obloukem pryč....tak podložka,mrknu na domek,a snad to pomůže,jo jenom,když bych chtěl pomoct kulisou,říkám dobře že posunout(pokud vůbec) tak dozadu? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: jisteni 5r Vymontuj podložku a uvidíš co se bude dít. Podle mne se to vrátí do normálu. RE: RE: RE: RE: RE: RE: jisteni 5r jinak gumy v domečku jsou asi rok starý,silentbloky na mot.a přev. taky,vše vizuálně OK,ale mrknu jestli se to v tom domku nějak nepomlelo.... RE: RE: RE: RE: RE: RE: jisteni 5r může mít souvislost že jsem nedávno dal tu 10 mm podložku pod kulisu?tonoucí se stébla chytá.... RE: RE: RE: RE: RE: jisteni 5r Možná vyměnit gumy v domečku, tím zkus začít, ale upřimnou sostrast, není k tomu dobrý přístup. RE: RE: RE: RE: jisteni 5r Táhlo je ještě klasika(domek),co posunout kulisu řazení?Pomohlo by to?Tím zajištěním myslíš vidličku?To bych měl radost sakra práce,převodovka ven,ach jo... RE: RE: RE: jisteni 5r Asi není dobře zařazená (chyba táhla nebo kloubu u převodovky), nebo něco se zajišťovákem, v druhém případě se musí vyhodit převodovka ven a rozebrat. RE: RE: jisteni 5r Mám dotaz,u mojí š 130 začala vypadávat 5ka,zařadím,a ona za chvíli sama vypadne co by to mohlo být? RE: RE: jisteni 5r Mám dotaz,u mojí š 130 začala vypadávat 5ka,zařadím,a ona za chvíli sama vypadne co by to mohlo být? RE: RE: RE: jisteni 5r navic stejne byt nemuzou uz ani pro to, ze synchr. spojka 1a2 r ma na sobe ozubeni pro zpatecku a 5r ma jako jedina na vnitrni dire jadra tisicihran. RE: RE: RE: jisteni 5r Nedavno jsem se taky hrabal v 5q a povedlo se mi nejakym zpusobem uvolnit segrovku na radici tyci 5-zpatecka a zasunout vice, nez umozni ta segrovka - slouzi jako doraz o stenu plaste, takze o tom take pochybuju. Je to prevodka na poloosy s kamenama. Mozna se potom jeste vylepsovala... RE: RE: jisteni 5r neni stejna - ma jiny cislo a jinak i vypada a aretovana je opravdu jen ve stredni poloze - mam to tu pred sebou... prijde mi zvlastni, ze treba synchr. spojka 1 a 2 rychlosti je aretovana, jak ve stredni poloze, tak v obou krajnich a spojka 5r jen ve stredni poloze. Vnitrni ozubeni ma sice vyhloubene drazky, ale aretace je tu udelana jinak nez u 1a2 a 3a4 r. A popravde receno, kdyz ji presouvam na slozenem pastorku, tak zadne "aretovani necitim" (na rozdil od jinych rychlosti)... zrejme to 5 kolecko drzi zarazene jen vidlice. RE: jisteni 5r Synchronizační spojka je stejná jako ostatní a má vlastní aretaci, aretaci zasouvací tyče má každá převodovka, je brána jako aretace základní, protože zabraňuje možnosti zařazení dvou stupňů najednou, kuličky pojistky se vzájemným posunem tyčí mezi sebou blokují. jisteni 5r Jak je na 5q jisteno zarazeni 5te rychlosti? Synchronni spojka 5r ma aretovanou jen stredni polohu - na rozdil od tech dvou zbyvajicich. Aretaci zasouvaci tyce? RE: RE: RE: RE: OT - neseřiditelné světlo Trhacie nity maju vsetky vyhody pre danu aplikaciu. Jedna sa o jednorazove spojenie. Pristupna je len jedna strana. Cena nitovacich kliesti sa pohybuje od 200 Sk a urcite nieje problem si ich pozicat ak ich nemas. RE: RE: RE: OT - neseřiditelné světlo Hrniec das nazad priskrutkovanim. Jedna matica je navarena, ta tam ostane drzat a na zvysne tri diery pouzijes nove nerez matice. Skrutky su asi 6x24mm, alebo tak nejako, takze kup ich 8, k tomu 8 matic prislusny pocet peroviek a podloziek. To je ten najmensi problem. Ak mas nejak enaradie okrem kladiva a skrutkovaca, tak ten hrniec das dolu aj nazad. V pripade nudze ho mozes aj priklincovat a klince na druhej strane zahnut :))). Oproti trhacim nitom je podla mna lepsie pouzit male skrutky. Stoja par korun (komplet aj s maticami a podlozkami) a zaskrutkovat ich zvladne kazdy ... :) Ak ten hrniec dolu nedas, tak operacia vymeny a opravy jedneho uchytu svetlometu bude asi tak 10x narocnejsia, tak si vyber. RE: RE: RE: OT - neseřiditelné světlo No a nechceš do těch děr po nýtech dát zase nýty (trhací, jak tu někdo psal)? To je asi nejlepší řešení, ne? RE: RE: OT - neseřiditelné světlo No, ten "hrnec" odmontovávat nechci, hlavně nevím jak bych ho pak nasadil zpátky. Jde mi o to jak uchytit ten umělohmotný držák, kterej je na každým vrakovišti na ten můj, nic víc. Šroub tam nedám, protože se nedostanu na druhej konec, leda udělat závit v tom "hrnci". To je asi na tuty, ale nechce se mi do toho. Alternativně právě uvažuji o tom, že bych tam dal krátké silné hřebíky a celé to přilepil tavnou pistolí (díry po nýtech do kterých dám ty hřebíky i tu styčnou plochu s "hrncem")... otázka jestli to bude držet. RE: OT - neseřiditelné světlo Odporucam navstevu vrakoviska. Akurat ze hrnce su obvykle uzkoprofilovy material, lebo ludia s autami buraju najcastejsie na cumak. Tie hrnce sa daju z auta odmontovat, akurat to chce silu a pravdepodobne aj nejake tie matky urvat (byva to cele zahrdzavene dokopy). Este horsie je to, ze namiesto matic byvaju tie vlozene maticky, ktore ked sa urvu z ulozenia, tak sa pretacaju prihrdzavene na skrutke a je potrebne to rozlomit s poriadnym naradim (stare hrube tona kluce a hruba sila to istia :)). Tie umelohmotne drziciky idu lahko odbrusit od hrnca (nity nie us ktovieako pevne). Pri opatovnom prichyteni sa da vyuzit bud hruby hlinikovy drot ako nahrada nitov, alebo kupit tenke dlhe skrutky (idealne nerez). A odporucam pri takomto laborovani vyrobit tu skrutku po ktorej beha jazdec z nejakej nerezky, lebo tie jazdce casto odidu tym, ze niekto sa pokusi po rokoch posunut jazdcom po kope hrdzi. A hrdza je obvykle pevnejsia nez ten jazdec. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic Tak jsem právě koupil zatím dvě nové MP 4ky na tom obchodě, jak tu někdo psal a taky vše v pohodě - včera objednal, dneska mi je dovezli. Proč píšu - je na nich napsáno - "póvodní názov: OR 34" takže bych řekl, že je to 100% barum or 34 compatible :-) Ještě napíšu do fabriky a kdyžtak klidně vedle sebe nechám tu jednu barumku a jednu matadorku. Jinak na netu stály 914kč/ks v Globusu v čakovicích jsem je včera viděl za 1450kč/ks. Solidní zlodějna, ne? (mimochodem - pražáci, maj tam NAT 95 za 26,50kč!) RE: RE: RE: OT - neseřiditelné světlo Díky za rady, ale s lepidly mám až na tavnou lepící pistoli celkem špatné zkušenosti, možná je to, že jsem nikdy nekoupil žádné lepidlo za 400kč:-) To se mi zdá moc, jinde ho totiž nevyužiju a časem stejně vyschne. Ideální by to bylo pochopitelně vyměnit celé, ale myslím, že výrobce s takvouto výměnou nikdy nepočítal, takže jak jsem psal - jezdec je přinýtovaný k jakési "parabole", která je zase přinýtovaná ke kastli a to ještě tak, že by člověk musel rozebrat půl auta... RE: RE: OT - neseřiditelné světlo Yokotashi - no já mám s tím lepidlem zkušenosti, které jsem popsal. Ta vrtulka ve fénu po roce používání stále drží a to si myslim, že je dost namáhaná. Lepit kovovou matku na sklo je asi dobrej reklamní trik, já to zatim nepotřeboval, takže s tím zkušenosti nemám... ;-) A s tim trabim a předjížděním máš naprostou pravdu - já sice jezdím se škodovkou, ale x-krát se mi stalo, že jsem někoho předjel, protože se coural, načež on zjistil, že ho předjela škodovka, tak hned zaroštoval, rychle to rozjel, předjel mě, načež ubral a pak už si jen ve zpětném zrcátku hlídal, jestli se moc nepřibližuju... Smutné a ubohé. U trabantů a ostatní dvoutaktů je pravda, že je za nimi cítit specifický odér, takže se je obvykle všichni snaží rychle předjet. A totéž lze říci o některých dieselech. Mě když trabant nezdržuje (jede alespoň tak rychle jako já), tak si prostě od něj nechám víc místa, abych to tak nečuchal, a je to. A s tim bržděním - trabant je velmi lehký, takže se mu brzdí dobře. Ale já když měl brzdy po GO, tak jsem si jednou přibrzdil tak, že jsem měl hlavu skoro na skle. Myslím, že tehdy to bylo přinejmenším srovnatelné s tím, jak brzdí naše Felda 1,6. Nevýhoda (v tomto srovnání; jinak je to spíše výhoda - třeba na sněhu) brzd ve škodovce je ta, že nemají tak ostrý nástup jako brzdy např. ve Feldě. Proto ten subjektivní pocit, že to víc brzdí. Já jsem ve škodovce vždycky ubrzdil, co jsem potřeboval, včetně nějakých krizovek. RE: RE: OT - neseřiditelné světlo Tak to lepidlo se jmenuje UNIVERSUM a můžete se kouknout na http://universum.sky.cz , tam to taky lze objednat resp. napsat jim něco jako objednávkový email. Vím, že tady asi dělám neplacenou reklamu, ale pokud potřebujete občas něco slepit tak, aby to DRŽELO, tak tohle lepidlo je přesně ono. RE: OT - neseřiditelné světlo Neco velmi podobneho (pokud jsem spravne pochopil popis) jsem resil na jednom trabantu tak, ze jsem zaletoval mosaznou maticku mezi 2 kousky plechu a vecpal to do te diry spolecne s kusem distancniho plastu (omotal jsem to igelitem). Specialni lepidlo nic moc - manik v trznici opiloval maticku a prilepil ji ke kusu skla ... poprosil jsem ho o to, hodil jsem si to na stul a hral jsem si s tim ... asi za 2 mesice - bez pouziti zadne extra sily (to uz jsem davno vzdal - proste neco do ruky, kdyz je druha ruka na klavesnici a moze premysli, proc program nedela to, co ma) - se to odlouplo ... lepidlo zustalo na maticce a na sklu neni nic. Brzdy na Skodovce - nevim jak v porovnani s novymi auty, ale jedna s105, 4 s120 a jeden favorit s nimiz jsem mel tu cest brzdily vyrazne hure nez dobre udelane brzdy v trabantu. Ten favorit nebyl az tak priserny, ve zbytku jsem se bal jet rychleji. Tyhle skodovky mely pry na ucinnost brzd nejakou vyjimku. To co delaji ridici v ostatnich autech za skodovnou neni nic proti tomu, co delaji za trabantem a to jeste neni nic proti tomu, co delaji kdyz je trabant predjizdi. Neni problem videt maly VW jedouci 50, ktery po predjeti dobre rozjetym trabantem ochotne akceleruje na 110, predjede a pak celou cestu zdrzuje 60-70 a pri jakemkoliv pokusu o predjeti se rozjede aby vzapeti brzdil. Zvlast zajimave je to v kombinaci s tim, ze znacna cast ridicu zapadnich vozu meni vozy jako ponozky, takze s tim neumeji projizdet zatacky (rovinka 90, zatacka 30, kde ja klidne rovinka 80, zatacka 60). RE: RE: OT - neseřiditelné světlo Nejspolehlivějším řešením je vyměnit celý vadný díl, na vrakovišti se dá snad ještě hrnec sehnat. Kdysi jsem to řešil výrobou nového jezdce z novoduru, fungovalo to. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gu Brzdná dráha stodvácy se skutečně standartním brzdným účinkem je srovnatelná s Feldou, rozdíl je v použitých pneumatikách a subjektivním dojmu. Škodule mívají v horším stavu tlumiče pérování, což také ke zkrácení brzdné dráhy nepřispívá. Otázkou je, jestli jsi někdy seděl ve škoduli se skutečně dobrými brzdami. Stotřicítka měla jiné brzdy ze dvou důvodů - odlišení "nejvýkonnější" verze a zvýšení bezpečnosti při poruše jednoho z okruhů, protože vždy brzdí přední kola, zadním se dá pomoci ruční brzdou (vyzkoušeno, funguje to dobře). Každopádně je pravda to, že tato auta jsou konstrukčně třicet let stará a tak od nich nemůžeme čekat zázraky. RE: OT - neseřiditelné světlo No, mohl bys zkusit to buď přilepit zpátky k sobě tavnou pistolí nebo to prostě slepit teplem (svařit). Otázka je, jak to bude držet. Další možnost, a tu bych použil já, je slepit to speciálním sekundovým lepidlem. Nemůžu si zrovna vzpomenout, jak se jmenuje, ale prodávají ho stánkoví prodejci na různých výstavách a akcích. Stojí myslím cca 400 Kč. Není to levný, ale stojí to za to. Je schopný slepit i materiály, které normální sekundová lepidla založená na kyanakrylátu neslepí. Kromě toho to drží velmi pevně a pokud se daná věc opět ulomí, je to vždy v jiném místě než lepeném. Já jsem s tím slepil např. rozpadlou umělohmotnou vrtulku ve fénu a už se s tím asi rok bez problémů fénujeme (když jsem to slepil poprvé normálním vteřiňákem, tak vrtulka vydržela asi deset sekund). Základem je precizní očištění lepených ploch, ale to je nutné u každého lepení. Kouknu se doma na název lepidla a www stránky, kde se dá objednat a postnu to sem. OT - neseřiditelné světlo Ahoj, mám celkem nestandartní problém se světlem - poté, co jsem zjistil, že na tlumená světla svítím v pohodě na cedule co jsou NAD dálnicí a rozhodl jsem se s tím něco udělat, tak jsem zjistil, že světlo má urvaný takový ten jezdec, co je na šroubu uchycujím světlo. Aby po tom v mysli nepátrali všichni, týká se to těch posledních světel co se na 120 (rapid) dělaly. Ty se seřizují dvěmi šrouby jejichž otáčení posouvá po závitu šroubu plastový jezdec v kterém je zasazen světlomet. Ten světlo posouvá a zároveň naklání. No, a já mám jeden ten jezdec praský - držák světlometu se oddělil od té části, co je na šroubu... Vím, že je to dost nestandardní porucha, řešil to už někdo? Celý ten bazmek je tam totiž přinýtovaný takže bych tam musel asi vyřiznout závit do toho rámu světlometu, co je tam pod ním nebo tam dát hřebíky a celé to přilepit tavnou pistolí... jinak by se to muselo rozebírat celé... (plechařina). RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy n 2JC S brzdenim skodule s brzdami v standartnim stavu je to tiez slabsie. Keby tie brzdy boli az take super ucinne, vyrobca by nedaval do S130 lepsie brzdy. Po svezeni na felicii mam na S120 (posilovac, na STK bez problemov) pocit, ze je to velmi slabe. Jedina vyhoda starsej skodule moze byt v taky cas nizsia rychlost, ale to by si mal element medzi volantom a sedadlom uvedomit. Bavime sa o autach, ktore boli v europskom meradle slabe aj pred 25 rokmi, ked predstavovali v CSSR sen motoristu a takmer jedinu moznost. To neznamena, ze mam nieco proti tym vozom, jednoducho si je potrebne uvedomit, ze je to pohodlim, vykonom, stabilitou, brzdami aj pasivnou bezpecnostou uz hlboko pod urovnou beznych aut na nasich cestach. A ani dokonaly technicky stav to nezvrati. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š. To MSG: Magoři maj hodně škodovky? To je ale tím, že škodovek je nejvíc. Já můžu tvrdit, že ve škodovkách je taky nejvíc dobrých řidičů a možná taky nebudu daleko od pravdy. Jestli chce někdo jezdit jako hovado, tak to může i na Babetě a typ, značka a já nevím co s tím nemají nic společného. Škodovka, pokud je v pořádku, nikoho neohrožuje, ani moc nebrzdí provoz. Vše je jen v lidech. Ta pasivní bezpečnost - to je opravdu bída, ale všeobecně auta 20 let stará na tom nejsou dobře. To je ale věc každého a každý ve škodovce s tím jezdí s vědomím, že pokud by nějak vážně naboural, musí mít hodně velký štěstí, aby z toho vyvázl relativně dobře. To je i důvod, proč já jsem si pořídil lepší ojetinu, i tak se ve škodovce svezu rád - samozřejmě spíš z nostalgie, než že by mě ohromovala jízdními vlastnostmi :-) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š. Jen bych si dovolil podotknout, že škodule s brzdami ve standartním stavu brzdí srovnatelně s vozy bez ABS, její výhodou je nižší hmotnost. Otázkou je ten standartní stav... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 to Luki: No, právě že magoři maj hodně škodovky. Není to chyba škodovek, ale mladej kluk s čerstvejma papírama (nebo někdy i bez nich) má dost hluboko do kapsy a starý škodovky jsou nejlevnější. A že jezdí jak blázeni, za to nemůže žádný auto. Diskuze co je "bezpečnější" (aktivní bezpečnost) - jestli starý pomalý auto, nebo nový, rychlý (ale v dobrým stavu s moderní technikou) je tak půl na půl. Při srážce je to ale řidič ve škodovce, kdo to odsere. Škodovka v perfektním stavu furt brzdí, sedí na silnici a chová se hůř než nový vůz, s tím nikdo nic neudělá. A kolik je takovejch perfektních škodovek? 10%? Co zbytek? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Upřímně řečeno, zdaleka ne vždy jsou škodovky v dobrém stavu, ale řekl bych, že u ostatních značek stejných roků výroby je to ještě mnohem horší - "pojízdné vraky" dobezené z "Evropy". Jenom mě štve, když si někdo myslí, že když má lepší auto, že si na silnici může dělat, co chce a ještě se tvářit, že já ho se škodulí omezuju a nedejbože ohrožuju. Je to totiž naopak. Jestli jste něky četli statistiky, tak smrtelné nehody jsou způsobeny hlavně porušováním předpisů (nepřiměřená rychlost, nesprávný způsob jízdy - to jsou často ti blikající blbečkové) a technický stav tam byl zastoupen jen velmi malým zlomkem (snad pár procent). Náprava hřeben Ahoj lidi, omlouvám se předem za OT. Mám na prodej přední nápravu ze Š120 "M" (široká) s hřebenovým řízením (model 86). Je komplet včetně mírně jetých kotoučů, pružin a nábojů (měnil jsem ji kus za kus). Předpokladem použití na autě je repase. Cením si ji na 1000,- Kč, možno mírně smlouvat. Telefon na mě je 605 700793. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Ke gumám: Určitě se vyplatí pořídit nové dobré pneu. Co je někdy k vidění na některých starších autech (nejen na škodovkách!) je neuvěřitelné. Ať se dotyční vysekají, ale že ohrožují i mne, to se mi nelíbí. K blikání: Častým jevem je řidič, který si myslí, že když má zahraniční auto, tak je king. Všichni škodovkáři musí uhnout! Je jim jedno, že dotyčná škodovka je v 10 x lepším technickém stavu než ta jejich rachotina. Za škodovkou se prostě nedá jet, škodovku je nutné předjet i za cenu rozsypání vlastní kraksny, pardon fára. Takoví řidiči jsou vesměs srabíci, jakmile totiž zmerčí silnější auto, tak hezky slušně uhnou. Dále je zvláště důležité škodovku předjet, pokud budu brzy odbočovat, ideální je pár sekund po předjetí začít brzdit. Však on to škodovkář ubrzdí, musí, jinak by to bylo nedodržení bezpečné vzdálenosti. A škodovkář to ubrzdí, protože má brzdy v lepším stavu. Na závěr klasická situace, blikání je nutné použít v kombinaci s troubením zvláště v případě, že dotyčná škodovka jede v obci jen 60km/h. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 je vidět, že neznámá osoba nacpala xxx tKč, patrně do Mazdy a dnes je nas"aná, že stačilo té 100 šlapat víc na krk. Tečka. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Ad 1) To ne, klasická situace, celkem nacpaná dálnice (v neděli jak jinak), pravý pruh jede cca 110, v levém nic, tak předjíždím několik aut. samozřejmě ve 130 to chvíli trvá. Přižene se zezadu "borec" a bliká na mě jak magor, dokud mu neuhnu. To nebude nic obdivného. Ad 2) Taky řešení :-) Jinak k tomu obdivu, asi před 14 dny jsem jel po D1 do jednoho táhlého dlouhého kopce - to jsem jel zrovna ve Fordu cca 120 a předjela mě stotřicítka, která těch 140 asi jela a mazala to až nahoru. Tak to fakt klobouk dolů, protože když jsem občas v práci jezdíval ve 40kW Felicii, tak jsem na IV víc jak 120-130 nevymáčknul. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Měl bych k tomu dvě věci: 1. - co když to troubení a blikání, pokud někoho předjede škodovka ve 140 km/h, znamená obdivné gesto? Na to není dnes už je tak někdo zvyklý. 2. - kecy nemají cenu, dejte si do rypáků... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Když říkám, že mi tacháč ukazuje jakž takž dobře, tak to platí. Na dálnici se to podle kilometrovníků dá zjistit docela snadno. A to, že se ostatní ke škodovkářům chovají jak hovada častěji než k jiným, to mi tu asi potvrdí hodně lidí. Tečka. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 To je zajímavý,že já když jsem ještě před rokem jezdil stodvácou,tak jsem se za celou dobu co jsem ji měl nesetkal s tím,že bych byl nějak šikanovanej,odstrkovanej kvůli tomu že jedu škodovkou..Dokonce i když jsem jezdil pitomou stovkou,tak to bylo v pohodě..Netvrdím že se nikdy nevyskytl vůl,ovšem bylo to asi stejně často jako když mám auto jiné značky..Takže ono to asi autem nebude.. Ale o tom můj původní příspěvek nebyl..Ten byl o tom,že i ta pitomá škodovka si žádá svoje,všechno se doma ubastlit nedá a kdo nemá ani na základní věci,tak ať jezdí vlakem.. p.s.Ty o mě víš naprostý hovno..takže si ty laciný pindy o IQ,kačerovi a podobně strč víš kam..Radši si nech zkontrolovat tachometr,ty pomalej stálej převode.. RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 To 626: Tvoje IQ opravdu svědčí o tom, že budeš jeden z těch, kteří se zmůžou jen na to problikávání škodovek. Co se týče rychlosti, náhon k tachometru na škodovce mám k pomalejšímu stálému převodu, než mám opravdu namontován - z toho důvodu ta rychlost na tacháči jakž takž sedí, takže když vidím na tachometru 130, dá se tomu věřit. Rychlostí to tedy nebude. Je to jen nevraživostí k typu aut, ve kterých jezdili ještě před "pár lety" skoro všichni (tenkrát jsi asi ještě tahal kačera na provázku, takže si to nepamatuješ). RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Jestli umíš číst ty "blbečku"...tak jsem jasně psal,že sociální,nebo ti co na autě šstří(právě z těch důvodů co píšeš)...To aby se vzápětí neozvali ti,co budou psát,že mají škodovku jako hobby..ale ti ji zase nemívají v dezolátním stavu,takže ti jsou mimo. Tak si nech svoje komentáře o IQ a podobně od cesty a nezáviď těm,co nemusí živit haranty a splácet hypotéku... p.s.Náhoda to není..až si nepojedeš svých spořivých na tachometru škodovky zobrazovaných 120-130 a reálných tak maximálně 110 a místo toho těch více aut předjedeš 140kou,tak na tě nikdo blikat nebude,ať je to ford nebo škodovka. RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 To Luki, když jsem tu nedávno napsl něco podobného, tak se mi dostalo odpovědi, že smrdím. Možná ti škůdka taky smrdí... Ale spíš to bude tím, že ti co narvali ty těžký prachy do těch novejch bouráků, tak nesnesou, když je předjíždí auto, jehož hodnotu zdvojnasobí plná nádrž a dálniční známka. Jinak teď jsem koupil 2ks nových Barum Brilantis 175/70-13 a nevyšly ani na ty 2tKč. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Gumy - anketa Geometrii seřizovat nemusíš, pokud nerozpojíš ramena od sebe. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Gumy - anketa I při 5 lidech budeš mít zadní část o dost výše než přední, tak to prostě nejde. Zkus někde sehnat na vrakovišti pružiny z prvních 742 (do 1979), které byly výrazně vyšší, než později montované. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Gumy - anketa Tak zrejme jsem nasel zavadu. Jak drzi stabilizator pod rezervou tak tam jsou na sobe dva plechy a ty jsou odchlipnuty od sebe. Je to pouze na jedne strane a tak si myslim, ze je to ono. Zitra to pujdu stahnout a zavarit je k sobe. Doufam, ze jsem to popsal srozumitelne. --------Bugina? tzn. jak to bylo zhruba vysoko? Jezdim kazdy den ve 4 nebo 5 lidech a jeste tam mam lpg. Tak jsi rikam, ze by to nemuselo byt tak hrozny kdyby tam byly 130. Ale nejdriv zvednu auto za prdel a zmerim jak jsou dlouhe pruziny, ktere tam mam. A potom asi se rozhodnu, ktere tam dam. Jeste dotazek, kdyz vymenim pera musim na geometrii? Diky RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Také naprosto souhlasím, ale to že škodovky mají sociálové, to snad nemyslíš vážně. Kdyby ses narodil aspoň s průměrným IQ, tak pochopíš, že pro spoustu mladých lidí je důležitější pořídit bydlení, uživit rodinu a to auto, do kterého si sednou jednou za týden, je až na x-tém místě, kam cpát peníze. Taky jsem donedávna měl jednom škodovku a jestli já jsem sociál, tak to je pak sociálních 95% národa. Tvá slova mi připomínají prohlášení blbečků, kteří všechny své peníze nacpou do auta (které je mnohdy obuté na takových cvičkách, jak tu někdo psal) a na silnici si hrají na snoby a přitom mají nahou p-del. A že takových blbečků jezdí spousta, o tom se každý týden mohu přesvědčit na dálnici. Jezdím si svých 120-130km/h, když touto rychlostí předjíždím více aut ve škodovce, kdejaký blbec mě problikává. Ve skoro novém Fordu se mi to nestalo ještě ani jednou. Nebo že by to byla jen náhoda? RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Naprostý souhlas, hlavně že mají peníze na hospodu a cigarety... RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Co tady někdy člověk čte je opravdu k pláči..To,že má většina lidí škodovku proto,protože jsou sociální,nebo na autě šetří je jasná věc,stačí se podívat na většinu škodovek..A dá se to pochopit..budiž..Ale že někdo dokáže vymejšlet takový pičoviny jako jak ušetřit na jedné gumě a jak to zaonačit aby tam mohl mít nějakou prapodivnou směsku kdejakýho šmejdu,to už je prostě vrchol..Když kurva někdo nemá 2000 na dvě stejný nový gumy,tak ať se na auto vysere a jezdí vlakem..Já kvůli takovýmu debilovi nehci zkončit v márnici jenom proto,že jeho kraksna neudrží při brzdění směr..i když silně pochybuju že s tímhle přístupem má brzdovku mladší než 10 let a vůbec mu to brzdí.. RE: RE: RE: RE: RE: Gumy - anketa Na péra zapomeň, protože mají zcela odlišnou délku, když je tam dáš, budeš mít buginu (zkoušel jsem to a viděl výsledek). --- To bouchání může být způsobeno vymač¨kanými pryžovými bloky tlumičů, vadnými tlumiči, utrženým stabilizátorem, nějakou jinao závadou, která přímo s nápravou nesouvisí. Zkus to hledat v uvedeném pořadí. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Gumy - anketa Prave debica frigo 165R13 a or34 165R13 od barumu mozem porovnavat. Aj ked tie or34 mali v najzodratejsom len asi 4mm a debicy boli nove. Na rovnakom svahu do dvora internatu som pri prvom snehu bez posypu proste nevysiel s or34. S debicami to pri pokuse o akceleraciu tiez trosku smykalo ale pri uvolneni plynu ostali v zabere a vysiel som. Akurat neviem ci to v kopci alebo hore na kusku ladu, kde to brutalne presmyklo som ich nejako pripalil a po vystupeni to pekne smrdelo. Ale pri zosuvani sa z certovice som si mohol na debicach dovolit hamstnut na brzdu. Pri or34 som uz vtedy davno isiel v neovladatelnej priamke. Rec je o skodovke 742.136. Debica frigo fungl nove, or34 vzadu barum asi na 4mm, vpredu takmer nove verzie or34 od matadoru. Takisto vyjdenie alebo nevyjdenie v snehu dost zavisi od elementu za volantom. V smokovci isty pan na favorite asi 20minut palil gumy v zladovatelom kopceku. Ked som videl ze si jeho manzelka chce ublizit tym, ze ho bude tlacit, radsej som k nim zisiel a poradil panovi aby v tom kopci nepridaval vobec plyn ani keby auto hrozilo ze zastavi. Sice ma neposluchol uplne, ale uz sa nerozbiehal stylom bratislavskej krizovatky a vdaka tomu vysiel na prvy pokus. Ja potom na debicach som si za nim dovolil aj nejaku tu akceleraciu. :))) RE: RE: RE: RE: RE: Gumy - anketa 2 Peter50kW: Dopracovali jsme se ke zhruba stejnym zaverum :) Akorat mam takove tuseni, ze Debica je nejaky polsky mistopisny nazev, takze o vyslovnost nazvu techle pneu by se dalo s uspechem polemizovat :) Muj tip je, ze spravna vyslovnost je s "c", ale to jenom detailik :) RE: RE: RE: RE: RE: Gumy - anketa Mě taky tříválec 1,2 HTP připadá takovej divnej. Nicméně co se tak rozhlížím po okolojedoucích fábiích, tak dost z nich ho má. Osobně si myslím, že kdyby k němu přidělali ten čtvrtej (chybějící) válec, tak by z toho mohla být slušná 1,6ka... RE: RE: RE: RE: Gumy - anketa MP11 je sice prima guma, or34 na snehu dokaze dost malo. Felda na zimnych debikach je oproti tomu traktor. Ono stara skodovka sa nejak na univerzaloch pohne z miesta, vacsi problem je potom sa udrzat na ceste. --------- Ako starsi vodic jazdim pomalsie nez mladici z viacerych dovodov ale ani jeden nieje pocit, ze by som na to nemal. Napriklad nechcem platit zbytocne pokuty za rychlost, uvedomujem si, ze ak pofrcim 90 a skoci mi chodec pod auto, budem hnany k zodpovednosti. Tiez nemam chut si rozmlatit auticko, ktoreho nadobudnutie ma stalo dost namahy. Za 30 rokov vodicskej kariery som mal 2 nezavinene nehody, ktore ma naucili, ze je lepsie byt nevinny ako vinnik, ale uplne najlepsie je sa pripadnej nehode vyhnut. Spotreba tiez stupa s razantnostou jazdy, tak zvyknem jazdit plynule. Milujem, ak sa mi na naraznik nalepi mladik s dvojlitrom, napriklad na rovinke pri 100 km/h a potom v zatackach straca desiatky metrov, pretoze nevie jazdit zatacky. Co sa nejakeho trojvalca tyka, mam vnutorny odpor k takemu rieseniu. Za optimum povazujem silnejsie motory okolo 1,6 az 2 litre. Predbiehanie je daleko bezpecnejsie a jazda po dialnici prijemna. Zial, ceny su jednym z faktorov, ktore ovplyvnuju nase rozhodnutia a mozno by som ten HTP nejak dokazal stravit ako pragmaticke riesenie. Zatial prehanam feliciu na 50kw a dufam, ze moje dalsie auto bude mat o nejaky kilowatik viac. A ked ma niekto predbehne na dialnici so S105, to neznamena, ze ma rychlejsie auto ako ja. Jednoducho mi tych 110 ~ 130 km/h staci a chcem este pocut autoradio. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Gumy - anketa Motor s prevodovkou zrovna nedrzej pohromade na tom spodnim sroubku :) Jedinej problem pri jeho absenci bude asi vetsi drnceni kryciho plechu. Jestli se ti ho podarilo urazit, pak uz ovsem asi zadni naprava bije na poplach. Ve predu se takhle muze ozyvat stabilizator - 4x zahnuta tyc chycena na 4 mistech na napravu... RE: RE: RE: RE: RE: Gumy - anketa Jeste neco, kdyz jsem dneska jel a zhouplo se mi to tak me to pustilo az na zem. Ozvala se rana. Po prohlidce auta jsem zjistil, ze jsem si urazil spodni sroub na prevodovce i s ockem. Dal jsem tam na ty pulmesice (ktere mi tam vznikly) sroub s podlozkami a stahnul. Olej mi z toho nevytyka a drzi to. Ale moc se mi to tam nelibi. co s tim? RE: RE: RE: RE: Gumy - anketa Dneska jsem si vsimnul, ze kdyz mi ve stodvace vzadu sedi 2 lidi tak mam zasterky na zemi. A kdyz tam nejsou tak jsou tak 3 cm nad zemi. Znamena to, ze jsou pera uz unaveny a je cas na vymenu? Jaky je rozdil mezi perami na 120 a 130? -----Uz asi 2 mesice se mi zepredu ozyva tlumene bouchani (jako kdyz se boucha kladivem do gumy), kdyz jedu trosilinku po nerovne silnici. Vymenil jsem svisle a rejdove cepy trosku se to zlepsilo, ale porad mi tam neco klepe. Rezerva to neni, to jsem uz zkousel. Nejhorsi je, ze nemuzu presne urcit odkud se to klepani ozyva. Budu vdecny za kazdy napad. RE: RE: RE: Gumy - anketa Jestli vlastníš některý z typů 742, je celkem zákonité, že na sněhu toho vyjedeš více, než kterýkoli přední náhon. Rozdíl mezi MP 11 a Sava Eskimo v zimě na Feldě byl velmi výrazný. Ono nejde jen o sníh, ale také námrazu a náledí, kde se zimní gumy chovají lépe než OR 34 vždy. Na sněhu díky použitému vzorku OR 34 není rozdíl tak velký. Celkem dobře se na sněhu choala historická chemlonka OR 6. RE: RE: Gumy - anketa Minule cele 2 roky jsem odjedzdil na or34 minulou zimu jsem koupil Debica Frigo. Tatka do me hucel at si tam dam zimaky, ze to bude lepsi. No a muj nazor je takovy (nepozoroval jsem moc velky rozdil), ze az sjezdim Debica Frigo tak budu dal jezdit jen na or34. Jezdil jsem s nima i pohorach, kde mel tatulda na felce zimaky a ja jsem toho vyjel mnohem vic nez on. RE: Gumy - anketa V létě i v zimě na tom, co dům dal - a nebo nějaký dědek prodal. Slicky, diagonálky apod. Za nepoužitou pneumatiku dám max. stovku, naštěstí u nás na Vysočině jsou prakticky nevyčerpatelné stodolní zásoby. Sice se vždycky v pneuservisu děsí, co mi to na ráfky obouvají, ale aby ne - utíká jim kšeft :-) A že by to bylo nějak "nebezpečné" se říci nedá - důkazem je naše cesta do Turecka... RE: Gumy - anketa Tak muj tatik ma na aute pres leto na predku or34 (ceka se az budou hotovy pak se koupi nejaky ryze letni) na zadku jsou nejaky protektory co netusim jakej je to vzorek (vzorek je podobny(shodny) se vzorkem z fichtla) a v zime mame na predku pneu Sportiva ( bratru 900 kc i s pouzitym rafkem - cena emusi sedet pac je to prohnany pres souseda) a na zadku protektory se vzorkem "TRACTOR" RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š. No ja mam v lete zatim Barum OR 34 a na zimu dopredu protektor 165/70 puvodne Matador MP12 a na tom vzor OR 42 a na zadek protektor puv OR34 a na tom OR 42 165/80 :) to by se taky nemelo :) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š. Díky všem za rady. Teď je auto v servisu, tak uvidím, co zjistí. Měl jsem klasickej problém s Murphyho zákony: mě to vařilo (nebo chtělo vařit) prakticky při každé jízdě, a v servise, když to chtěli vyzkoušet uvařit, tak se jim to nepodařilo ani náhodou... Až dnes ráno, když mi to vezli zpátky do Prahy, že tomu asi nic není... ;-) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Kybergreg: Měl jsem podobné symptomy, byla to prohnutá hlava, pod těsněním to foukalo spaliny přímo do vodního prostoru. Dočasné řešení jsem popsal v článku Chladím... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š. Zkus vyfotit i hadice ke zplynovači, hlavně kam vedou. Tím by to mohlo být také, ovšem že by byli mechanici v montážním servisu takové trubky? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 procti komentare k Chladim, chladis... Tam spousta lidi (vcetne mne) resila snad vsechny problemy, co mohou s chlazenim byt. resila se tam i nespravna zapojeni vyhrivaciho okruhu pro LPG splynovac apod... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š. Nebo prasklá hlava, po prohřátí motoru se to pozná při sejmuté zátce expanzky do ní při přidání vzduchu utíkají bubliny. Voda ubývat nebude, protože přetlak ji tam nepustí, ale množství plynu v chladícím systému neumožní cirkulaci chladící kapaliny. Pokud ani tohle není ono, jde o neprůchodnost systému, voda cirkuluje pomalu a nestačí se v chladiči ucvhladit. Ovšem chyba v hlavě nebo těsnění je pravděpodobnější. Další variantou je vadné vodní čerpadlo, omlená vrtulka nestačí honit vodu patřičnou rychlostí. RE: RE: RE: Gumy - anketa Tak mě napadlo, nemá nějakej tuner s 17''kama doma odložený, zbytečný, mírně jetý zmíněný OR 34?, už mi taky nějak "docházej". "Sliky" a prožraný myšima ale ne:-); Praha. RE: RE: Gumy - anketa Ja jsem magor, takze celorocne jezdim na Barumkach OR57 Brilant 165/80/13 :) Vzhledem k tomu, ze se nejcastejc pohybuju mezi KO a Pha v nudne rovine, zatim v pohode a zatim jsem se i v "kalamitach" minule zimy dostal i pres useky, kde ostatni museli cekat na sypace. Nicmene bydlet nekde v kopeckovatejsi krajince, jsou zimni pneu jasna volba... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Jestli ti neubejva voda, muze jit o "standardni" zavadu - podfouknute tesneni pod hlavou, nedejboze pak prasknuta hlava. V zime me to taky postihlo a musel jem max. sedmdesatkou a s topenim naplno, jak se tomu slaplo na krk, teplomer zesilel :) Voda pritom neubyvala, ale chladici system byl natlakovanejsi, vic nez bylo zdravo. Asi se permanentne zavzdusnoval termostat..... RE: Gumy - anketa Já tam mám zatim na léto všude OR34, až je dojezdím, dám tam něco lepšího (asi Barum OR57 Brilant). Na zimu dávám na zadek nově koupený Matadory MP55 165/80, na předek mám už poměrně starý a ojetý (cca 2-3,5mm vzorek) Hankook Zovac 2000 M+S 175/70, ty asi před letošní zimou vyměním za nový MP55. RE: Gumy - anketa Mám taky celoročně OR 34, ale v rámci tuningu mám na nich napsáno "Michurin". Původně jsem chtěl "Michelin", ale tohle mi přišlo tvrdší:-) Je to dobrý řešení, pokud máš každý kolo jiný:-), jak už tu někdo psal. Stačí ve Wordu v WordArtu mírně ohnout nějaký text, vytisknout a vystříhnout. Pak sundat kolo, očistit a stříknout to bílou barvou. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Jinak jestli se nad tím chce někomu zamýšlet, tak tady jsou symptomy toho vaření tak, jak jsem je popsal, když jsem dával škodovku do servisu: - Po zahřátí motoru musí být trvale naplno puštěné topení a motor se nesmí příliš často točit přes cca 3000 ot/min, jinak se uvaří (a to i v zimě). Termostatický ventil byl před 14 dni vyměněn za nový, nepomohlo to. Chladící kapalina v nádržce neubývá, bílý kouř z výfuku nejde (ani při studeném ani při teplém motoru). Olej taky neubývá, za celý rok nemusím vůbec dolévat. Teploměr chladící kapaliny po ohřátí motoru trvale (dokud nedojde k uvaření motoru) ukazuje cca 70 st.C (stav po výměně termostatu a 1x uvaření; se starým termostatem ukazoval těsně pod 80). Pokud dojde k uvaření, ručička teploměru se rychle (během cca 5-10 vteřin) přesune na hodnotu cca 100 st.C a motor vaří. Letos na jaře se to výrazně zhoršilo, minulý rok stačilo pustit topení, jen když teplota chladící kapaliny začala lézt přes 80 st.C. Termospínač v chladiči je odpojen, zapínání větráku je přivedeno na ruční vypínač pod volantem, ale ani trvalé puštění větráku od uvaření neuchrání. Pokud motor neuvařím, je chladič po jízdě horký tak, že na něm neudržím ruku. Pokud motor uvařím, je chladič výrazně studenější, ruku na něm udržím. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Hm, tak jsem na ty gumy koukal, každá je sjetá jinak, ještě jakž takž jsou schodný ta barumka a matadorka, ale to je fakt pár, kterej bych tam mít nechtěl... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 No já jsem samozřejmě zkusil termostat vyměnit, i když mi v servise řekli, že ten, co tam je, se otvírá správně. Koupil jsem novej, shodou okolností (aniž bych si vybíral) Wahler. Dal jsem ho tam (i s novým těsněním) a situace se nezměnila. Vaří to furt stejně. Rozdíl je jen v tom, že teď mi teploměr ukazuje trvale o cca 5-10 st. C méně než předtím. Takže když se ručička vyhoupne ke 100 st. C, tak už vařím. Když motor nehoním (otáčky max. 3000), tak se teplota udržuje okolo 70-75 st. C (podle teploměru). Když motor honim (delší dobu přes 3000 ot/min), tak to uvařim. Zkontroloval jsem i obtokovou hadičku, ucpaná není. Mám tam LPG a uvaří se to, i když jedu na plyn. Jestli to někoho zajímá, tak na http://www.volny.cz/greg/term.html jsou vyfocený původní a novej termostat, jsou to celkem tři obrázky po cca 130 KB. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Mozna je to mimo - ale prehrivani u Fav muze zpusobit i dobry termostat, ale z 120. Jinak mam Wahlera a nemam problemy (blbi maji stesti). RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 mam ho v podstate taky v 742, ale zkusim nekdy Wahler, schvalne jestli bude nejaka zmena... M. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 U Favoritů může Motorad fungovat, ale u 742 jsem se už třikrát s Motoradem natrápil. Pořád voda v polovině bílého (zeleného) pole, při trošku razantní jízdě šla teplota nad 100°C. Koupil jsem nový termostat Motorad, opakovalo se přehřívání. Jakmile jsem dal Wahler, okamžitě motor začal fungovat jak měl. To jsou jen praktické zkušenosti. Jinak pokud si objednáš origo termostat z Boleslavi, přijde Wahler. RE: Gumy - anketa No já si fakt nemůžu vynachválit OR34, v zimě žádný problém (a to jezdím někdy po silnicích, kde pěšky si člověk pomalu rozbije hubu), řetězy jen ukazuju policajtům, kteří občas otravují a bez řetězů na hory nepouští. V létě to asi není úplně ideální, ale je to v pohodě. RE: Gumy - anketa leto: 185/70 Bridgestone B330 evo. zima:165/80 Barum Polaris a jako rezerva Barum Polar :o), pripadne Debica Frigo. RE: RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Ja mam Motorad (88C) a chladic zepredu zakrytej z 50% hloupou maskou s dalkama a s chlazenim nemam zadny problemy.... RE: RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Na jedné nápravě má být jeden výrobce a stejný typ, ale už asi není povolena kombinace diagonální - radiální na nápravách. Každopádně bych sehnal takové, které na tom autě máš. otázkou také je, jestli nejsou protektorované. --- K tomu žigulu a rozvodům - žigul má napínák řetězu, škodovka ne a v tom je ten rozdíl. Jinak ohledně toho vaření motoru - také to dělá termostat Motorad, který má malý průměr talířku a voda nestačí cirkulovat. jinak pokud není prasklá hlava, jde většinou o nějaký únik kapaliny a proto se to hřeje. Jinak to také může dělat zanesený chladič. Jestli si o tom chceš více pokecat, napiš mi na mail. RE: RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Matador a Barum bych na jedný nápravě nenechával, už třeba proto, že se to nesmí a policajti občas taky uměj číst. Leda by si na obě napsal Michelin nebo Good year:-) Spíš se koukni jestli ty obě barumky nejsou stejně sjetý a pak by se daly někam dát. Víceméně:-) Gumy - anketa A když už jsme u toho - co takhle malá anketa: Na jakejch gumách a ráfkách jezdíte Vy ostatní škodovkáři v létě a v zimě? RE: RE: RE: off topic - gumy na š.120 Koukni se na www.pneuobchod.cz, tam jsem kupoval gumy na škodovku já. Matador MP4 je v podstatě to samé co Barum OR34, dezén je stejný a ty MP4ky jsou levnější (914 Kč proti 1006 Kč za OR34). Policajti by rozdíl vůbec nemuseli poznat. Akorát bacha, na pneuobchodě je mají vedený jako letní, ne jako celoroční, ačkoliv celoroční jsou. Nejlevnější celoroční tam mají Debica Navigator za 1121 Kč. Zajímavý jsou taky letní Matador MP12 za 981 Kč. Vše jsou ceny s DPH za jeden kus 165/80 R13. Možná bych tu neměl dělat reklamu, ale já byl s timhle kšeftem spokojenej. RE: RE: off topic - gumy na š.120 Hm, 4 kola, to je skoro půlka ceny auta..:-( To jak píšeš "ekvivalent od Matadoru" asi neznamená 100%ní kompatibilitu, že by jako jedno kolo mohlo bejt jedno a druhý ono, že...? No, díky aspoň za tip, že ty starší modely jsou univerzálnější. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Jo, to je pravda, o žigula se táta staral a taky byl garážovanej. Nejvíc mě dostalo, když jsem s ním byl v servisu na seřízení karboše a když byli hotoví, tak mi technik (takovej starší zkušenej chlápek, co už žigulů a škodovek viděl mraky) říká, že s tim asi moc nejezdíme, když je to tak pěkný a má to najeto jen těch 60 tisíc (mělo to najeto 160 tisíc, jenže to má jen pětimístný počítadlo km). A já mu říkám, že to má 160 tisíc. A on COŽE? Ale to máte určitě nový rozvody, že jo? A já říkám, že ne, jsou tam původní. Tak chvíli koukal a pak řekl, že ten motor je jak novej, a pak zase zalezl do dílny. ;-) Jen pro pořádek - byla to Lada 1200 kombi, je nás v rodině 5 a obvykle jsme jezdili všichni plus bagáž. Pár let na to se mi naskytla příležitost vidět rozvody tohoto motoru v reálu. Když jsem pak viděl škodovácký rozvody, tak jsem se ptal, co mi to dávají za řetízek... Žigul má totiž dvojitej řetěz a to celkem impozatních rozměrů. No, je to holt "dlabanej ingot"... ;-) Rád na něj vzpomínám, tak sorry, že se tu tak rozepisuju. A k tý škodovce - první vlastník byla SNB, pak BIS, pak si ji někdo z nich odkoupil do osobního vlastnictví a od něj si to koupila přítelkyně. Její známej automechanik to dal do kupy a trochu vylepšil (metalíza, tmavá skla (pokoveno), LPG, ...). Chápu, že motor asi bude mít najeto víc než těch 110tis km, co ukazuje počítadlo, nicméně ten automechanik myslím dělal GO motoru, tak by to mělo bejt jedno. Jenže už nežije (ten automechanik) a po pár letech se zase objevily nějaké neduhy. Asi nejhorší neduh je vaření. Už jsem tu o tom v nějaký diskusi psal, tak mi různí z Vás různě radili, vyzkoušel jsem snad všechno, teď je to v servisu, zejtra mi to přivezou po 4 tejdnech, tak to snad bude v cajku. Zeptám se jich, co tomu bylo, dost by mě to zajímalo. Další problém byl startér. Zlobil, několikrát ho opravovali, nakonec jsem koupil fungl novej (ten novej typ s reduktorem) a ten začal po nějaký době (asi po roce) zlobit taky... Prostě otočim klíčkem a nic, když vrátím klíček do výchozí polohy, tak to vzadu cvakne. Někdy to stačí takhle udělat 20x, pak minutu počkat a pak normálně nastartovat, někdy to musim roztlačit. Poslední dobou to bylo čím dál horší a nemělo vliv ani to, jestli byl motor studenej či teplej. Takže to jsem taky zvědavej, na co v servise přišli. Na začátku jara startér rozebrali, vyčistili a složili a říkali, že s nim nic není... No nic, prostě závidim Vám, komu škodovka bez problémů jezdí. Před žigulem jsme měli stovku a ta byla v pohodě. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Kybergreg - jenže o toho žigula se někdo určitě staral daleko více, než předchozí majitel o tu škoduli. Tady bych hledal ten rozdíl. Výhodou škodulí je dobrá dostupnost ND. Pokud vychytáš mouchy, bude to opět spolehlivé auto. RE: off topic - gumy na š.120 Jestli jezdíš málo, tak OR 34 (nebo ekvivalent od Matadoru, mám dojem že jde o ty MP 4) na všechna kola. Novější typy pneumatik jsou letní, v zimě výrazně kloužou, hlavně na sněhu a podobných površích. Hlavně kontroluj huštění. off topic - gumy na š.120 Ahoj, koupil jsem nedávno š.120, bohužel po ne moc pečlivém majiteli (ale naštěstí to hlavní vypadá dobře) a zjistil jsem, že jsou na autě kola (gumy) tří výrobců - 2x klasická barum OR 34 vpředu vlevo a vzadu vpravo, matador mp 4 vzadu vpravo a jakási šílená no-name pouze radial (tedy ne radial steel) vlevo vzadu. K tomu jsou jako bonus 2 kola s no-name dušovými zimními protekory. Dotaz (po půldením koukání na Net) je asi takovýto - jak za co nejlevnější peníz dát gumy "dokupy"? V zimě moc nejezdím a když, tak jen po Praze - stačí koupit tedy nějaké univerzály nebo něco takového je jen trik obchodníků a ve skutečnosti to neexistuje? Pokud bych koupil letní gumy "na zadek", je možný nechat ve předu gumy od dvou různých výrobců nebo je lepší tam dát obě OR 34ky (i když jedna byla vzadu a je možná víc sjetá)? Jaké levné gumy byste doporučili - barum OR 34, OR 54 nebo ty matadory (mp 4 nebo novější), nebo nějaké neznámé z akcí OBI, Globus a spol. a kde výhodně v Praze nakoupit. Nejde mi o nějaký tuning, ale o bezpečné a ekonomické ježdění. Předem děkuji a omlouvám se za dotaz mimo téma. Mimochodem super stránky. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Presne tak, je to sci-fi, to jsou jen inzeraty a kdovi, za kolik to nakonec prodaji - jinymi slovy, ano, kupce si to vzdy najde, otazka je, za jakou cenu. Navic, ja jsem psal o skudce s peknou kastli a s motorem pred GO - to asi tezko nekdo koupi za dvacku, kdyz do motoru nasype dalsich 14. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE "....Pokud má někdo pěknou kastli, prodá tu škůdku možná za 12tis.,...." 12tisic? Pak jsou ovsem inzeraty "prodam S120(105,130-136) bla,bla, bla za 20tKc a vic asi sci-fi :) Kazdy zbozi si nakonec sveho kupce najde... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE 2 JC: Dá se to pochopit, ale pořád myslím, že je to vyhazování peněz. Pořád to bude jen stodvacítka, byť třeba pěkná, ale je to dnes už zastaralé auto - teď nemám na mysli argumenty zakomplexovaných, kteří tvrdí, že dnešním rychlostem nestačí - pokud se jezdí podle pravidel, tak stačí, ale je to o bezpečnosti a jízdních vlastnostech (stabilitě). Pokud má někdo pěknou kastli, prodá tu škůdku možná za 12tis., těch 14 za motor si přidá, pak ještě dalších 15-20 a má pěkné Fávo, které je trochu někde jinde. Tu GO u škodovek jakž takž chápu ještě u nějakých škůdek od 88.roku výše. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Žigulů je v provozu málo, protože je v letech po revoluci skoro všechny skoupili (a taky ukradli) ukrajinci a rusové a odvezli si je domů (na Ukrajinu, do Ruska). To mi bylo několikrát potvrzeno prodavači v bazarech. Kdybych nebyl mladej smrkáč a měl trochu peněz, když naši prodávali žigula a kupovali feldu, tak jsem si toho žigula koupil od nich a měl bych teď pokoj a ne věčný starosti se škodovkou. Tím nechci na škodovku nadávat, v něčem je přeci jen lepší (hlavně jízdní vlastnosti), ale s žigulem jsme za těch 16 let a 170tis km měli rozhodně míň starostí než já teď za tři roky a cca 15tis km se škodovkou, která má najeto necelejch 110tis. No nic, hlavně ať zase jezdí. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Jenže někdo má karosérii ve velmi dobrém stavu a nehodlá auto prodávat, proto spíše uvažuje o GO. Je to podobné jako s Trabanty, nic moc a přesto je jich v provozu více, než žigulů a lidé se jich nehodlají zbavovat. Jinak bez úpravy hlavy je to o 1500,- levnější, ovšem s tím, že nemá gufera na ventilech, tedy vyšší spotřebu oleje se všemi negativními vlivy. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE 2 Petr (fatal): Stačí mít nějakou 1.6ku a tam už naložený kufr moc nepoznáš :-) GO se zcela jistě za 14 tis. na škodovce nevyplatí, jsou to vyhozené peníze a divím se, že vůbec někdo o tom uvažuje :-) za takové peníze se ani ta škodovka skoro neprodá. Slušný Fáčko je dneska do 50 tisíc Kč a to je samozřejmě úplně jiné auto. To už tedy musíš být velký fanda. Samozřejmě - stodvácu mám taky rád, bylo to auto, které mě odvezlo kdykoliv kamkoliv, vždycky bez problémů, s velmi nízkými náklady na provoz a i ten komfort podvozku apod. byl tak nějak snesitelný. Ale dnes je jiná doba a ceny ojetých (a přitom velmi slušných) aut jsou tak nízko, že "nová" ojetina je podle mě nejrozumější varianta náhrady stodvácy. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE ...= pozdní výměna fridexu, nebo jeho slabá koncentrace. Příště buď chytřejší a nešetři tam, kde se nemá. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Třeba prožraným blokem motoru. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Jen by mne zajímalo, čím se může GO stodvácy zkomplikovat. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Luki: Kdyz mas ve zvyku 5 lidi a 200kg zavazadel, tak se zadycha kazde auto :-) Ve 4 lidech je 120ka v pohode. GO se asi fakt vyplati. Kdyz jsem se na GO zacal pripravovat (shaneni dilu a informaci), vsichni mi radili at si sezenu jety motor. Jelikoz se GO zkomplikovala, tak jsem si nakonec jety motor poridil, jen prozatim. A je to horsi nez ten stary motor... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Strejda Čech dělá GO, nepotřebuje si pomáhat podvody, mne to neživí. Záleží na materiálu, co kdo chce. Kdo chce mít i udělanou hlavu na LPG, vychází to i s prací na 12 500,- Kč, s olejem (polosynt. Total) a filtrem 13 000,- Kč. Ovšem horší to začíná být s "tubusem" na Fa, protože je k sehnání buď turecký šmejd, nebo origo z Boleslavi, kde narostla cena zase o nějakou tu stovku. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE OK, nicméně, i když se naloží stodváca, furt je to líná lemra :-) BTW to ještě vážně děláte GO u škodovek? Na kolik to vyjde? Nebo tam dáváte jeté, ale dobré díly? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Pánové, dostáváme se zase tam, kam jsme nechtěli. Moje poznámka byla míněna na Fabii 1,2 HTP, že toto vozidlo jezdí celkem svižně do určité rychlosti, podobně jako je to u dobře zajeté a výrobně povedené 105, např. ve srovnání se žigulem. Chybějící výkon je chybějící výkon, tedy v kopcích je to špatné, totéž max. rychlost nic moc. Jak se 105 naloží, je to líná lemra. Ale některé kusy byly povedené a kdo je dobře zajel, většinou byl překvapený svižností motoru. Každopádně se musel držet pořád okolo 4 000 rpm a výše. Obě zmiňovaná auta měla 4,22, byly to sériovky (1980 a 1985). Rozdíl mezi žigulem a 742 je v aerodynamice, 742 je na tom o dost lépe, proto nebyl problém se na max. rychlost za žigulem až po odbočku na Velký Beranov držet. Takže to dále nerozebírejme, dnes stejně v případě GO všechny 105 předělávám na 120 LS, protože nikde není záruka, že 105 bude po GO tak "šikovná", jak ty výše zmiňované. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE 2Petr tak to s tebou plne souhlasim. S kamosem jsme to zkouseli kdo komu ujede. Neni tam sice zas tak moc veliky rozdil, ale prece je. Neujedumu, ale on me zase nepredjede. Ale jakmile jsme byli oba dva nalozeni, tak se uz mi zacinal stracet. Prijde mi, ze ta 105 je takova ostrejsi je asi mozna pravda, ze chodi rychleji do otacek. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Vysvetleni te 105ky dojizdejici Ladu 1500 je jednoduche. Pri spatne serizenem prevodu od pedalu plynu totiz Lada i pri pedalu na podlaze proste moc nejede, karb ma totiz 1. komoru otevrenou treba jen na 50%. Videl jsem (a vyzkousel). Mam zkusenosti se dvema motory 742.12, stary i eMkovy, jedou stejne. A muj nazor - troufam si tvrdit, ze seriova 105 nema proti seriove 120 sanci. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE zajimalo by me o kolik by musel mit motor vetsi vykon aby ta petka jeste trosku zrychlovala a aby to nebyla vlastne jen udrzovaci rychlostni stupen :-)) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE No 165 jsi mel na tachaci a jel ve skutecnosti 150, tomu verim, staci trochu vitr v zadech nebo mirne z kopce. Taky jsem mel prevod 4,22 jako ve S125, ale ze ctyrky jsem vic jak 135 nevymakcnul, petka pobrala vic, tak 150-155 podle okolnosti. Ted mam prevod 3,9 a ctyrka jede tak 145 a petka asi taky tak RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Ne, ze bych te machrovat, ale pred rokem a pul jsem koupil 125 od stareho deduli, mela 45000km. V zime nejeta, nehonil ji .. ..., zhruba pred mesicem jsem jel od Mlade Boleslavi na Liberec, kde se mi povedlo z ni vymacknout nejakech 165km/h(to take bylo poprve a naposled). Myslim si ze by jeste o kousek sla, ale uz jsem mel v ocich smrt. Moje zkusenost je takova co se nevytahne ze ctyrky tak petka uz s tim moc nenadela. Jedine, ze jede z mirneho kopecka a tak to ma snahu zrychlovat. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Ale jo, věřím, že třeba stopětky mají větší tendenci "ulítávat" od průměru nahoru, ale přeci jen 72Nm vs. 82Nm a 33,1 kW vs. 36,7 kW, to je trošku rozdíl, i když vezmu v úvahu 5% toleranci, i když podle mě u škodovek je reálných i 10%. Ale pořád si myslím, že výborná 105ka nikdy nepojede jako výborná 120ka. To, žes dokázal dojet VAZ 1500, nic moc nesvědčí. Taky jsem na dálnici dojel lepší auta, ale je to tím, že řidič přede mnou prostě víc jet nechtěl. Ty žiguliky lítaly tacháčových 170 km/h, to na škodovce neuděláš ani náhodou. No a jihlavsko, pokud jsi tam někdy jel po silnicích mimo dálnici (samý kopec), tak tam bys žigulik za chvíli ztratil z dohledu. Tím spíš, že žiguliky měli dost krátké převody, teď si to přesně nepamatuji, ale myslím, že VAZ 1500 jel na 4ku při 3000 ot/min cca 80km/h. Ještě mě napadá jedno vysvětlení pro svižné 105ky - nebyl tam náhodou převod 4,44? To měl kamarád na 105ce z r. 77, což psychologicky působilo jako že to docela jede - motor šel rychle do otáček. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Točivý moment, výkon - ale také zpřevodování a pohotovostní hmotnost, aerodynamika. Ne každá 105 je toho, co říkám, schopmna, ale obas se nějaká podaří a dokáže za žigulem celkem slušně mrskat, ovšem v rámci možností a terénu. Opakuji "za ním", ne ho předjet nebo pokořit na max. rychlost. Paradoxem je, že takto svižné motory má sem tam někdy právě 105, u 120 jsem tomu musel pomáhat úpravami motoru. Jinak jsem se 120 GLS/1978 (58 k) bez úpravy dokázal na dálnici pomaličku dojet VAZ 1500 (75 k)a držet se ho dobrých 40 km, než jsem odbočil na Jihlavu. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE Verim, ze mas dobre zajety 105-kovy motor a ze se ti sem tam povede pokorit nejakou stodvacu. ale porovnej si vykon a tocak, myslis, ze to tam vyrobce psal pro srandu? 120ky jsou v prumeru proste silnejsi. Co se tyce dobre zajete 120ky, tak ja videl minimalne tri a to u motoru nedelam. Jen vim o tom, co maji (nebo spis meli) znami. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE No šádovek jsem rozhodně nesedlal tolik jako vy, poňadž se tam nevejdu za volant a nohama si pouštím příslušenství (stěrače a blinkry), ale jako spolujezdec mám zkušenost se dvěma dobře zajetýma š105 a žádnou dobře zajetou š120. Takže se nakláním spíše názoru, že 105 jsou v průměru lepší motory... ale na žiguláka se rozhodně nechytala ani jedna z nich, měl jsem 1500 ccm kombajna před Chrysem a dokázal jet kopec nekopec na čtverku, na dálnici, párkrát aj 150 km/h, samozřejmě smrt v očích-ale to sem byl ještě hormonalista... Prodal jsem ho, když jsem o kousíček prohrál na sprintu s mírně upraveným Matizem :o) Teďka se doufám chvíli bát nemusím, i když ten člověk je fakt drsný tuner :o) už má stovku pod 14 sekund!! (z původních 17).. a uvažuje o turbu .) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vy jinak proti 120kam nic nemam :) sou spolehlivy a tak...az mi moturek doslouzi, taky pujdu do 120ky :)kerou si ale poradne zabehnu :) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vy ver mi ze ne, 105ky sou fakt dobry,jo mas pravdu ze pred kazdym kopcem radim 3ku,ale jsou zivejsi nez 120ka,nam spoustu 120tek a zadna nefrci jako moje 105ka, jenom tatovo LSka mi fakt natrhne riť.bavim se ale o situaci, kdy porovnavam auto jen s ridicem...:) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerp O.K. ale srovnavate oba jablka s hruskami, to potom muzu tvrdit, ze moje stodvaca drzi krk s 1,6 feldou, protoze ji budu "slapat na krk" a ve felde (o hezkych par kg tezsi) pojede moula, ktery bude mit "v noze" omezovac na 2500 ot./min :-) Obecne motory 105 podle me nejsou dobry, vetsinou vic zerou a ten maly vykon je znat a na povinnem ruceni si taky nepomuzete (jako treba u stovek). A do otacek prave jdou nejhur ze vsech skodovackejch motoru z 80. let (dobre chodily LSky). Vim, jake rozdily u skodovek jsou, takze verim, ze JC, ktery tech motoru videl nespocetne, videl dve 105-ky, ktere byly excelentni. Ale srovnavat je se zigulem, to je fakt nadneseny. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavaj Pan JC ma pravdu, motory 105 sou fakt dobry,do otacek jdou docela snadno, dobre akcelerujouvim to z vl.zkusenosti(sem 3.majitel za 24 let,mam ji po starym panovi co se o ni umel postarat..).Kdyz se ji v urcitych mezich slape na krk, neni problem drzet se silnejsiho auta.ten zigul 1500 je realnej. RE: RE: Utrzene lanko diky za odpovedi k tomu lanku, nez sem to stacil prefiltrovat tatovi bylo hotovo...a to tak ze nejak vepredu prizvedl haupnu,lehkym nasilim dovnotr vecpal pasovinu, kterou drcnul do zamku a otevrel..tohle sci-fi sem bohuzel na vlastni oci nevidel :( RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici Já jsem nikde netvrdil, že 105 předjede na dálnici Ladu 1500, jen že to za ni dokázala pěkně mastit, tedy na normální slnici při vytáčení motoru k maximálním otáčkám Ladě stačila. Takové 105 jsem znal dvě, sice neměly špičku, ale akceleračně se chovaly obdivuhodně. Ovšem musel v nich sedět pouze jeden, max. dva lehčí lidé. Právě v tomto byl mezi 105 a 120 rozdíl, stodváca sice lépe táhla v kopcích, ale dobře zajetá 105 dobře akcelerovala. Proč to tak je je na delší vysvětlování, z mechanického hlediska je to jiným zdvihovým poměrem, rozměry ventilů a jak se zrovna sejdou vůle při montáži. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clan Tak tomu sám neveříš... 105ka mastí za Ladou 1500, to ten žigul jel na 3 válce ne? Anebo mastí za Ladou a Lada se jí hodně rychle vzdaluje :-) Hodně dobrá stopětka užene sotva průměrnou stodvácu, ale víc ani náhodou. Shodou okolností - žigula 1500 měl dlouhá léta můj známý, tam se dalo za čtyři a jelo to kopec nekopec. Což stopětka nezvládá ani náhodou. Ještě si neodpustím poznámku - kdysi jsme tu spolu polemizovali, jestli moje stodváca dokáže jet na 5ku (se stálým převodem 3,9) přes 140 km/h. Tvrdil jsem, že ano, ten motor se fakt povedl (i když teď už to opravdu není, co bývalo) a tys tvrdil, že to je naprostý nesmysl. Budiž, chápu to. Ale to s tou stopětkou a žugulem, to je hovadina na n-tou, tomu opravdu nevěřím. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici To neni o zavodeni, to je o tom, ze smrdis... Kdo to ma cuchat... Totez plati o vylagrovanych (casto i novych) ropakach "f TDicku" zejmena znacek Fiat, VW, Skoda. Zvlaste ty, ktery jsou jeste " f kombiku a f plny palbe" smrdi nejvic. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clan No tak se taky přidám, nastavit 2T na CO pod 1% je možné a ani se to na chodu motoru neprojeví. Trabant asi nedostal dar jako W353W, tedy českého SEDRa, který sice snížil spotřebu, ale zase ho jakýkoliv štoural dokáže tak rozhasit, že to CO pak bez Infralytu nikdo nedohoní. Jakožto majitel W se ještě stále směju "objemu" zavazadlového prostoru u nových modelů Škoda. Můj táta říkal, že kdo si k W kupuje přívěsný vozík, má si koupi Avii a kdo si na Škodu ( myšleno řady 1xx ) kupuje řetězy, má si koupit rolbu. Takže každé to auto má a mělo něco a tak je to i dnes. Jen mi u těch závodníků vadí, že když jedu ( tachometrových ) 130, tak mne prostě musí předjet. Např. minulý víkend, trasa H.K. - Chlumec, tedy žádná dálnice. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, Na prázdného Trabiho do 60 - 70 km/h na akceleraci škodule neměly, to jsem si vyzkoušel mnohokrát. Také jsem si vyzkoušel 105, která dokázala mastit i za Ladou 1500 a nikdo by do ní neřekl, že je to sériová 105ka. A mimochodem - popsaná cesta na chatu neodpovídá předepsanému použití motorového vozidla určeného pro silniční provoz, takže to uhřátí je celkem logické. Se Š 100 by k tomu nedošlo, protože větrák poháněný motorem měl dostatečný výkon pro takové použití (stovku jsem nikdy neuhřál). --- Nedák: pravda pravdoucí, ty Avie z roku raz-dva mi také lezou krkem. Porovnávat SRN a nás lze, myslí-li se bývalou NDR, kde bylo trabošů jako hrabošů. Jenže v SRN byla snaha se těchto vozidel zbavit i za strany vlády. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jeno "..provozování starých dvoutaktů v době katalyzátorů a EU 4 je výsměchem společnosti, která se snaží zlepšit životní prostředí natolik, aby se zde dalo žít. V SRN dnes prakticky Trabiho neuvidíš, pouze jako veterána na klubových srazech..." .. .. Já myslim,že výsměchem EU4 je hlavně provozování vykloktanejch dieselů,co hulej jak parní lokomotiva.Třeba starý avie,co jezděj denně,zatímco tráboš nějakýho fandy nebo penzisty,kterej s tím jezdí na víkendy a na jiný auto se už nezmůže,najede měsíčně pár km. Jinak přirovnávat vozovej park SRN a CZ je dost mimo mísu.Jak dlouho maká německej pracant na nový auto a jak dlouho českej? My se můžem ekonomicky přirovnat spíš k Polsku nebo Maďarsku a podívejte,co tam jezdí. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clan Bronz- 1:50 - JPP. Skus a uvidis :-) Mali sme aj skodu, aj traba. A prave ze to poznam. Len sa inak sparavam za volantom - skodovke som kludne nalozil plny kotal aj pri nizsich otackach. Ked nalozim plny kotol trabimu, tiez ten kopec vyjde na rovnaky prevod. stupen. Ovsem v zaujme setrenia klukovky by som mu to nikdy neurobil (GO 2T kluky vam dnes nikto nespravi tak, ako sa ma, bohuzial). Radsej tam dam trojku ... Nabehal som kilometre na oboch, a proste trabi sa mi paci viac. Napr. cestou na chatu nikdy nezovrel. Skodovka to nemala sancu uchladit, musel som rucne zapinat ventilator v poriadnom predstihu. Proste po dlhom stupani na dvojke a naslednej ceste na jednotke cez prudke lesne stupane skoda nemala sancu. (Vyrobca s takouto prevadzkou proste nepocital, na rozdiel od vzduchom chladeneho motora, viz stara dobra tatra).Raz mi tam dokonca zovrel aj forman, ale to pripisujem jeho horsiemu tech. stavu... Nalozeny chodim pochopitelne tiez, ja + 2 osoby, plny kufor (415 l) piva a zradla ... To ze ta nikdy ziadny trabi nepredbehol nic neznamena. Mna do prudkeho kopca tiez ziadna skodovka nepredbehne, pokial nechcem a vyzmykam z motora maximum. Ale cela tato debata je o nicom, chcel som iba kolegu trabantistu naucit nieco z praxe, aby nerobil tu istu chybu ako som po presedlani zo skodovky urobil ja a nespravnym stylom znicil jednu klukovku. A tiez ho vyviest z omylu, ze trabantu je 4q malo (zjavne nemal spravne tech. udaje o sprevodovani a krivkach vykonu/toc. momentu). Nech to vsetkym jazdi na 100 %, aby sme tech. stavom nasich starych "carachov" (je jedno ci skoda 100, moskvic, trabi, wartas ...) nerobili vyrobcom (aj ked mnohym zaniknutym) hanbu, a dnesnym malym sarvancom ukazali, ze auto nemusi byt podobme jedno druhemu ako vajce vajcu, ze to nemusi byt iba aerodynamicke mydlo bez tvaru, ale ze moze mat aj dusu, ktoru do neho vlozili konstrukteri a nie pocitacova optimalizacia ... A napriek vysokemu veku 30-40 rokov (kde vtedy budu dnesne felicie ???) spolahlivo brazdit cesty-necesty celej EU ... HOWG. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, Mazat se dá novými typy olejů i u klik s bronzem 1:50. CO2 4% odpovídá bohatší směsi, HCx jsou karcinogenní látky. Pravdou je, že NOx díky nízkým spalovacím teplotám se tvoří málo, tedy smogu moc nevytváří. Rozdíl mezi škodulí a Trabantem poznáš v okamžiku, kdy to auto naložíš, potom je Trabi v kopcích dost silně dýchavičný. Osobně si nevzpomínám, kdy mne v kopcích Trabi předjel, a to jsem měl Š 100. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jeno To PAJA: Ak mam pravdu povedat, nasa stara skodovka (120 l, 1988) v tych kopcoch, ktore som myslel, nasla viac ako 60 ani nahodou (aj ked je pravda, ze nebola bohvieako dobre zabehnuta). V kopcoch s trabim idem zhruba rovnako rychlo, nez spominana 120. Stopatka je na tom rovnaku ako trabik. Takze je to taka ista brzda, ako ine stare auta. To ze sa nich vozime, je veru vysmech moderneho motorizmu, bohuzial ale nie nas, ale nasich vlad... To JC:Napisal som to zle, myslel som sviecky o cislo studensie (prave kvoli tomu zvoneniu). Usporne nastavenie este neznamena chudobnu zmes - na tu sa s tym karburatorom prakticky neda dosiahnut... Znamena to "optimalnu" zmes (mierne bohatu) spolahlivo overena vyrobcom. O pomeroch mazania sa nema cenu bavit, pretoze to do znacnej miery zavisi od typu motora (ojnice na bronzoch alebo na ihlach). Vysoke mazacie pomery nie su z hladiska mazania klukovky vhodne (piesty sa pridieraju pri beznom sposobe jazdy az od pomeru 1:80, ovsem kluka na bronzoch vyzaduje striktne 1:33 (s akymkolvek olejom), na ihlach podla typu oleja 1:50 a viac (teda do 1:80). Co sa splodin tyka, dvojtakt na tom nie az tak zle, ako sa vacsinou prezentuje: CO (2T):2 - 4% (sklenikovy plyn) aromat. uhlovodiky cca 5-10 krat viac ako nekatal. 4T oxid dusika cca na urovni katalizatoroveho 4T (jed) Hovorime o dobre nastelovanych motoroch. Bohuzial vacsina skodoviek ktore na ceste stretavam, pri pridani plynu dymi viac nez ja ... Ale nechajme tieto debaty, nikam to nevedie ... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom do Já si to myslím také, ale nechci zde napadat "konkurenční" motoristy. Podle mne na to musí každý přijít sám, že provozování starých dvoutaktů v době katalyzátorů a EU 4 je výsměchem společnosti, která se snaží zlepšit životní prostředí natolik, aby se zde dalo žít. V SRN dnes prakticky Trabiho neuvidíš, pouze jako veterána na klubových srazech. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Tomas BB,SK napsal: "Ako priklad: motor v tiahlom kopci na stvorke pri 80 zacina zvonit (cvrlikat). Pomaly uberam plyn tak, aby necvrlikal. Rychlost mi klesa.Stvorku necham do 60, potom s medziplynom radim trojku (to uz mam na tachaci 55). Tuto rychlost udrzujem az do konca stupania, kde na stvorku preradim az pri 60 na vrchole. Podobny styl jazdy trebars pri velkych stupaniach - nechas trojku s uberanim plynu spadnut az na 40, potom radis dvojku" ... TAK právě takovéto lidi velice nerad potkávám na silnicích-nějaká plynulost provozu a z ní odvozená bezpečnost je pro ně naprosto neznámý pojem??? dyť i ta dobře seštelovaná stodváca dokáže jet 80 aj do kopce.... Já vím, že Trabi, Maluch nebo Velorex jsou fajné a "srdcařské" povozítka, ale do normálního provozu v roce 2004 už prostě podle mně nepatří!! RE: RE: RE: silentblok na rapida (OT) Pokud nejsou gumy vysloveně špatné, tak není zapotřebí. --- Tomas BB: úsporné nastavení karburátoru znamená pro 2T nevhodnou chudou směs, o číslo teplejší svíčka může způsobovat to klepání. Zanášení spalovacího prostoru se omezuje nižším směšovacím poměrem směsi, tak někde na 1:50 v létě a 1:60 v zimě. Se syntetickým olejem ještě více, klidně bych risknul i 1:100. Trabi má malý měrný výkon, takže zadření nehrozí. Uvedené hodnoty platí pro dobře zajetý motor. Tu svíci tam dej předepsanou, aspoň na léto. RE: RE: silentblok na rapida (OT) Děkuji za odpověď. Ještě jednou pro jistotu - dole je pod perem guma, stejně jako nad ním a ty by tedy mohly být stejné jako na 120; nahoře uchycuje pružinu(gumu) a tlumič do kastle plechový domeček, který je nezáměný. Když tedy měním pružiny i tlumiče, asi by se měli měnit i ty gumy že? RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Nic z toho. Natural 95, kvalitny olej (ovsem mineral), predpisany predsih (horna medza tolerancie). Sviecky o cislo teplejsie, nez ako univerzalne odporuca vyrobca ... Spalovaci priestor je mozne udrzat nezaneseny cca 1000 km. S tym nic nenarobis, iba ze by som stale daval dole hlavy a cistil. Ani pri plnej syntetike sa urcitemu nanosu karbonu neubranis. Mierne zvonenie je pri prudkej akceleracii alebo velkom plyne v kopci samo o sebe znak usporneho nastavenia karburatora. Zvonenie samozrejme nie jo prave orechove pre loziska klukovky a teda som odporucal pri zvoneni uberat plyn a postupne uz s malym plynom, ktory kluke neskodi sa dostat na nizsie otacky a tam preradit o cislo dolu... Tu je ten zasadny rozdiel medzi 4T a 2T. Stvortaktu by clovek do kpoca normalne nalozil, kludne aj na 2500 ot. U trabiho rasej o kvalt nizsie a 3500 ot. Motor je spocitany prave na otacky 2500-3800 - najlepsie sa plni cerstvou zmesou a vyplachuje. Ale tebe to netreba vysvetlovat. Ale aspon sa ostatny nieco naucia o dvojtaktoch :-) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Pokud motor zvoní, jsou to detonace, je velký předstih, zanesený spal. prostor, nízkooktanové palivo. Každopádně je ale fakt, že Trabi jede nejlépe v detonačním chodu, pokud jsme ho seřídíli na předstihu jinak, šel dolů výkon. Dvoutakty klasické konstrukce se musí točit, jinak nejedou a žerou. RE: silentblok na rapida (OT) Nahoře je plechový domeček, který drží tlumič, je odlišný od stodvacítkového (tlumič je delší), nedá se použít jiný. Tento domeček je holý plech, stodvacítkový tam má ještě pryžový kroužek. Opakuji - zaměnit nelze. Guma pod a nad pružinu by měla být stejná, protože tam pasují na průměr oba typy pružin, tyto se liší počtem závitů a silou. silentblok na rapida (OT) Ahoj, koupil jsem nedávno rapida a vzhledem k mým omezeným znalostem, nechávám ho dávat dohromady u strýce. Teďka jsme měnili zadní pružiny a tlumiče (jedno kolo se sjíždělo), ale prý tam je ještě blbá taková guma, co je mezi pérem a kastlí (strejc to nazývá silentblok). Říkal, že ji nemá a že na rapida to bude těžké sehnat,ale na 120ky, že je ale maj furt. V krámě mi zase říkali, že prej se teď dělá jedna velikost (jeden typ), takže nevím... Může někdo poradit jak to teda je a jestli kromě tý gumy je třeba ještě něco jinýho (myslím, že je tam takový kužílek na tlumič)? Předem díky. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Tak este raz, kedze si si to nenastudoval. Max toc moment=min. spotreba=70 km/h. Maximalny vykon=92 km/h. S trabim na stvorke sa ma jazdit prave v tomto rozmedzi (najekonomickejsie z hladiska spotreby, opotrebenia motora je prave 70 skutocnych= 75-80kilometrovych, co je myslim celkom prijatelna rychlost). Pri poklese pod 50 nekompromisne radit na trojku. Dvojkou jazdit v rozmedzi 20-40, trojkou 35-60. T rojku vytacat aspon do 60 (pokial sa naucis jemne pracovat s plynom a nevadi ti veeeelmi dlha akceleracia, staci 50). Pri jazde so zatazenim (kopce, plne nalozene auto ...) volit radsej nizsi rychlostny stupen s vyssimi otackami. Zistis ze potrebujes na danu rychlost ovela menej plynu, motor lepsie pobezi, spotreba pojde dole. Ako priklad: motor v tiahlom kopci na stvorke pri 80 zacina zvonit (cvrlikat). Pomaly uberam plyn tak, aby necvrlikal. Rychlost mi klesa.Stvorku necham do 60, potom s medziplynom radim trojku (to uz mam na tachaci 55). Tuto rychlost udrzujem az do konca stupania, kde na stvorku preradim az pri 60 na vrchole. Podobny styl jazdy trebars pri velkych stupaniach - nechas trojku s uberanim plynu spadnut az na 40, potom radis dvojku ... Pouzivaj maximalne pol plynu. Vtedy to bude teprve ono ... Dvojtakt si vyzaduje vela cviku, dobre ucho a skusenosti. Ver mi, je to uplne ine ako 4T a kym na to po case prides, znicis jeden motor a to je dost draha skusenost :-( RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Ale 5q do trábošů existujou.Jenže to jsou nějaký malý pokusný serie takže předpokládám dost vysokou cenu.Navíc tam prej nepasujou díly z 4q. Jo,jo po zdražení TB tráboš ztratil kus svýho kouzla,na druhý straně u kterýho auta uděláte uplně sami GO motoru na chodníku za odpoledne? RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Myslím si že jsi nějak špatně pochopil to, co se Ti zde už někdo snažil vysvětlit - dvoudobý motor má nejlepší vlastnosti v poslední třetině otáček, v otáčkách nižších ztrácí výkon a zvyšuje se mu spotřeba (benzín teče do výfuku). Vzhledem k výkonovému potenciálu tohoto motoru a schopnosti auta udržet se na silnici je V. stupeň nějak mimo mísu. Bezporuchovost vozidla je daná jeho technickým stavem, pokud věnuji vozidlu předepsanou péči (s výjimkou Dacia 1310), tak je poruchovost u vozidel socialistické kategorie zhruba na stejné úrovni. A do rychlosti 50 km/h stejně pětku nepotřebuješ. Neboj, ono tě to trabantování také jednou přejde. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Není namísto pětiqaltu jednodušší nabastlit jiný diferák s převodovým poměrem víc do rychla?? RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Prave pisu o tom, ze pri 70km/h uz je na max vykonu a kdyz pojedu 80km/h, tak je za max vykonem a prezto zrychluje, ale je ekonomicky nesmysl tak jezdit. Tudiz chci 5. kvalt na jizdy po rovine, abych to zpoza max vykonu dostal nekam k max kroutaku, kde se mu skutecne jede nejlepe. 50 po meste a 40 z kopce na 4 jezdim,do kopce ho tim samozrejme netrapim - myslim, ze po tech kilometrech uz slysim, kdy se trapi a kdy ne. Diky za ty weby, kouknu tam. RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Mel jsem v ruce jen prevodovku ze S1203, ktera ma vsup a vystup v ose, predpokladal jsem - z toho, ze skoda je delana tak, ze motor je na jedne strane a diferak na druhe strane prevodovky, ze je podobna, jenom je to vcelku. Omlouvam se za mystifikaci. Optimalni spotrebu ma trabi pro 60km/h na 4, 5. by umoznila na podobne otacky jet 75-80km/h, cimz by poklesla spotreba. Nad 70km/h je motor vytoveny nad maximalni vykon, tzn. provoz je zjevne neekonomicky. Zatim jsem nenasel auto, pro ktere by nasledujici rovnice vychazela alespon srovnatelne: TCO=cena_auta/predpokl.zivotnosti+cenabenzinuna1km*10000+cenaopravzarok [kc/rok; kc, roky, kc/km, km/rok, kc/rok] a zaroven by alespon stejne sedelo na silnici a bylo alespon stejne zive mezi 0-50km/h (mesto). Jestli te nejake napada, rad si necham poradit. Ceny za opravy pocitam minimalni, anzto si skoro vsechno udelam sam, takze pokud navrzene vozidlo perujde opravovat doma, tak musi byt absolutne bezporuchove. Chapu, ze jsem na skodovackych strankach, proto se tu snazim ptat jen na obecne technicke detaily, ale branit se musim. RE: Utrzene lanko Přesně tak, protáhne se tudy nějaký tvrdší drát upravený jako háček a zachytí se za páku zámku, tahem se kufr otevře. Jinak to nejde. RE: Utrzene lanko v plechové stěně mezi spolujezdcem a kufrem, kousek vedle vedení lanka, by měla být plastová záslepka, kterou když vyndáš tak by tou dírou měly jít zámky otevřít např. nějakým drátem, ale nezkoušel jsem to Utrzene lanko sory za neco uplne mimo, ale tatovi se utrhlo na 120ce lanko na otevirani kufru a hned u zamku !!! takze nejde otevrit.Nevite nekdo co s tim, jaxe do nej dostat,prosim o pomoc, je to fakt dost blba zavada :) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Motor Rad se s JC dohaduji, ale tentokrat ma pravdu. 0.9MPa je indikace dvou veci: - setrit na koupi jineho motoru/auta - zacit do supliku nakupovat a shanet dily na GO GO 14 tis - to by musel byt charitativni servis s uctovanou hodinou pod 100Kc, jenom dily a odborne prace (vrtani, brouseni) vyjdou na cca 10-12 tis. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Motor Co Ti řekli v servisu a ještě přes známého mne celkem nezajímá. Jestli chceš vidět motor, který má najeto asi 55 000 km s tlaky od 1,3 do 1,4 MPa, tak se u mne někdy zastav. Když říkám že 0,9 MPa je už pomalu na GO, tak tomu věř. Jezdit s motorem, který neodpovídá výkonem toleranci udávanou výrobcem, což u 0,9 MPa je, považuji za vyhazování peněz za olej a vyšší spotřebu paliva. GO za 14 000 Kč v servisu odpovídá, ovšem mám silné pochybnosti že udělají skutečnou GO tak jak se udělat má. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Motor Schválně jsem vyhrabal data - kdysi mi na žigulákovi blahé paměti měřili v servisu kompresní tlaky: výsledky jsou 1,25 1,20 1,20 1,25 MPa... na motoru najeto asi 80 000 km, dvakrát fouklé těsnění pod hlavou, přebrušovaná hlava, voda v oleji apod... takže 0,9 MPa už je podle mně docela krize... i když důležitější je, aby ty hodnoty zhruba stejné u všech válců. RE: RE: RE: RE: RE: Motor Tak dnes mi v servisu pres znameho rekli, ze min. hodnota tlaku je skutecne 1 MPa a tech 0,9 je pry jeste naprosto v pohode, na GO to urcite neni. Kdyz jsem se zminil, zda tam nema byt nahodou 1,2, tak se mi vysmali, to pry by musel byt fungl novy motor. Jinak pro zajimavost - generalka cca 14 tis. :-) kdyz se sezenou dily, coz je pry uz velky problem. RE: praktiky policie v sev. čechách (OT) No, zabor verejneho prostranstvi je pytlovina snadno zhoditelna, ale v pripade polnacky - neni verejna komunikace (dto oblibene lesni cesty) a povetsinou je to pozemek, ktery nekomu patri, obecniho travniku - vyhlaska pomerne presne stanovuje, kde smis zastavit a stat, travniky a chodniky jsou to pouze tehdy, pokud jsou oznacene jako P. praktiky policie v sev. čechách (OT) Ahoj, poté co jsem zde psal o stříhání techničáků za špatný tech. stav policií ČR v Liberci, mám zase jednu lahůdku, tentokrád z hradu Lemberk poblíž Jablonného v podještědí. O co go? Cca 500m před (spíše pod) hradem je placené parkoviště, na kterém pochopitelně ne všichni stojí. Proč také, když se dá dojet až ke hradu. Silnice od parkoviště k hradu je označená zákazem stání, ale jako vždy nelze dát značky všude, že... Takže když to někdo z pohledu policie ochčie (Městská policie Jablonné), tak dostane pokutu ne za stání, kde se nesmí, ale za "zábor veřejného prostranství". Co na tom, že je to třeba kus polní cesty patřící bůhví komu.. To jsem na vlastní oči viděl na tom papíru, co lepí na sklo, když daj botičku. Takže, jste-li někde v severních čechách, parkujte jen radši v garáži nebo jen pod značkou parkoviště, neboť zabírat veřejné prostranství můžete opravdu všude... RE: RE: RE: RE: Motor To se teda po tom jeste podivam, protoze si myslim, ze to neni pravda, co pises. Tlaky vyrobce udava jako MINIMALNI hodnoty a u 120L to podle me neni vice nez u Fa136 (min.1,1MPa - udaj z MB). To je podobne jako s vykonem, kde vyrobce udava rozpeti +/-5%, proste vyrobce se sichroval mizernyma hodnotama, ale skutecnost je skoro vzdy lepsi. RE: RE: RE: Motor Co je v knížce je jedna věc, praxe je věc druhá. Zatím měly všechny moje motory, které jsem generálkoval, vždy více než 1,2 MPa. Stodvacítka má psáno 1,2 MPa. RE: RE: Motor 1,2MPa??? V knížce k Fa136L je napsáno 1,1MPa a předpokládám, že stodvacítka má tlaky menší. 1000MB měla taky v nějaké příručce minimum 1,0MPa - to si myslím, že by stodvacítce mohlo odpovídat. RE: Motor Nový motor má minimálně 1,2 MPa, 0,9 MPa už signalizuje blížící se GO. Jestli už motor kouří, tak je hotovo. RE: Motor 2 Dan: 0,9MPa neni tragedie, hlavni jsou zhruba stejny hodnoty ve vsech valcich. A generalka na S120, pokud si to neudelas sam a nemas vetsinu ND nekde na pude v mastnym papiru, neni ekonomicky nejidealnejsi reseni :) Motor Omlouvám se za off topic, nevíte někdo, zda tlaky 0,9MPa (na všech válcích) jsou pro Š120L na generálku, nebo se dá na tom ještě jezdit? Někde jsem četl, že minimum pro nový motor je 1MPa. RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Velmi správné vysvětlení funkce dvoutaktu, doufám že už teď přítel trabantista pochopil svůj omyl s nákupem tohoto vozu... Ondra: je to hloupost, zkus při ležení na sluníčku zapřemýšlet proč. klimatizace a tak lezim na slunicku a pochvilce na me prisla nuda. Premyslel jsem o sve skodulce. a zniceho nic me napadla asi silenost. Kdyz ohriva motor zplynovac, co kdyby zplynovac fungoval jako chlazeni auta. Mate nejake s tim zkusenosti? Ani nevim jak moc by to pomohlo. Ale asi je to pekna hloupost. Skoduvkarum zdar! RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Pravda, Trablant je uzasny stroj... Tata s nim dojel na Kavkaz a zpet. Dodnes ho podezrivam, jestli si to nahodou nevymyslel :-) RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz asi si taky koupim Trabiho :-)) konec koncu jsem se diky nemu narodil ... RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Mili trabantista, musis sa este veeela ucit. Najprv by bolo dobre pochopit rozdiel medzi motorom stvortaktnym a dvojtaktnym. Stvortakt je vyhodne prevadzkovat od otacok niekde pod max. toc. momentom az po max. moment (pozor, hovorime o momente, nie vykone). Naopak, 2T motor je vyslovene nevhodne podtacat. Musi sa tocit hladko, najlepsie v rozmedzi max. tocaku a max. vykonu. V nizkych otackach neprimerane trpi klukovka, motor nema tah, doslova sa "dusi". Pre trabiho podla typu motora je max. tocak 2800 - 3000, max vykon 3900 - 4200. V tomto rozmedzi (ver alebo never) ma aj najnizsiu spotrebu a najmensie opotrebenie klukoveho mechanizmu. Takze Motor nedrz v nizkych otackach, nauc sa jazdit s jemnym pridavanim plynu, rad vcas nizsie prevodove stupne. Motor ti bude vdacny. Kludne mozes na svorke jazdit 80 - 90, je to v pohode. Najhospodarnejsie (z hladiska spotreby a opotrebenia) je 70-75. Pokial hladas dobry trabiweb, je ich hodne. Najlepsi je asi www.trabi.cz potom diskusne forum v www.trabi.winet.cz. Par info najdes aj u mna. Nech to prdi. Tomas RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Ad Trabi: Petka by mu rozhodne slusela. Kdyz ale uvazim, jak probiha rozjezd Trabiho co se tyka odstupnovani rychlosti, mozna by mu stacily o fous delsi ty 4 kvalty, pravda je, ze kdyby chtel clovek dneska jezdit s Trabim tak, aby neprekazel na silnici, ma motor permanentne pretocenej az buh vi kam. Patej kvalt by se urcite hodil v clanku zminovaneho typu "rychlobezka" v tomto pripade "rychlolezka" :-) Jestli mate nekdo petici za 5q do Trabiho, klidne ji podepisu. :-)) RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Milý příteli trabantisto - škodovácké převodovky jsou dvouhřídelové, tříhřidelovou převodovku měly naposledy Octavie z padesátých let. Trabiho vynález je vozidlo stavěné právě na 70 km/h rychlost, jeho maximální rychlost je někde na 105 km/h, tedy 70 km/h je v optimálních 2/3 otáček. Nevím, jestli by pátý kvaltík nějak pomohl 53,9 Nm točivého momentu (při 2800 - 3000 rpm) něco s autem rozumného udělat. Ne že bych byl nějak proti Trabantíkům vysazený, ale nelze si pořídit trochu silnější auto už s pětikvaltem? RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Prave jsem v nem najel temer 2500km behem 9ti dni, tkze vim, ze 4q nestaci ... pri 70km/h se dostava nad vykonove maximum a lepe provozovat jakykoliv motor v oblasti momentoveho maxima (kde ma 23k, vykonove 26k), takze by to paty kvalt sneslo ... kdyby nemela skoda 125 3hridelovou prevodovku, tak uz ji davno mam v traguarovi :-) Napada te nejaky web, kde by pusobil nekdo jako JC, kdo by se specializoval na Traguary? Google nenasel ... RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Pro mě to rozhodně bylo VELMI přínosné. Přiznám se že v znalostech o automobilových převodovkách jsem měl určité rezervy. Upravil jsem i způsob řazení a dlužno podotknout že k prospěchu věci! RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz nekdy je tezke vysvetlit, ze nejprve je potreba na 100% rozumet funkci a potom to bez problemu spravim i bez navodu ... RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz A souložit vydržíš do konce? RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Proc jsi to teda zacinal cist? A to, ze nedokazes vyuzit informace, ktere v tom clanku jsou je ciste tvuj problem. Proste na to nemas IQ a to je cele... RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Fakt vyčerpávající, hlavně to dočíst do konce. Já to nevydržel... Praktické využití informací 0. RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Len pre informaciu - trabi dosahuje z objemu 600 ccm poctivych 55 Nm. Takze nejake tie naroky na spojku a prevodovku to predsa len ma. 4q prevodovka v trabim uplne staci. Len s nou treba vediet spravne zachadzat. Ovsem pre viac informacii treba zmenit web :-) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavaj Popis DSG je v třetím díle Převodných ústrojí. Má automatický režim řazení s možností si řadit ručně. Jinak co mám na Octaviích? Je to velmi jednoduché - nemohu mít lepší auto než nadřízení a tak tuzemská škodovka prostě projde bez komentářů. Pro mne je nejdůležitější co do auta naložím a i když bych občas potřeboval pick-upa, tak z tohoto pohledu je pro mne Octavie vyhovující. A také ohledně servisu, kdy musím kvůli záruce do autorizovaných servisů řeším přes známého, který mi vše udělá kvalitně a zařídí razítko do Servisní knížky, což umí u škodovek, ale ne u jiných aut. Já se zase na krásu moc nekoukám - až na nějaké ty úlety od Renaultu a tak mi celkem nedráždící Octavie vyhovuje, navíc nemá zase tak špatný design. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavaj Omlouvám se, neuvědomil jsem si, že jsem na webu o škodovkách (občas píšu taky jinde :-) a teď tu haním oktávky :-))) No nic... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici Nevím, co je DSG, ale usuzuju, že to je ten 6kvalt, co se dává k TDičkům. To si teda zakvedláš, není ta správná chvíle pořídit si automat? :-) osobně se tedy divím, co lidé mají na oktávkách, mě to teda jako auto moc nenadchlo. Jedině tedy podvozek, ten je fakt slušný a pak možná i ty motory, s 1,6 75kW mi ukazuje palubní počítač kolem 7,2l/100km a to jí moc nešetřím (je služební :-) ale domů bych to za ty peníze nechtěl. Zlatý Mondeo :-))) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici Mno třeba pětkový Golf se základním TDI a DSG převodovkou stojí zhruba 20k4 Euro, takže těch 600k v případě Oktávky je sice teoreticky realizovatelných, ale uvidíme, co v MB vymyslí za "cenovou politiku". Sleduju to qůli rodičům, možná by časem taky chtěli nějaké to nové přibližovadlo na cesty po okolí. Mno mně k americe přivedl mimojiné i strach z ceny náhradních dílů evropských aut, zvláště pak hláška známého, že za opravu automatu ve staré Audině zaplatil přes 100 tisíc=TĚŽKÝ MAZEC. Takový automat bych tedy opravdu radši nechtěl. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clan Neboj se Ivošku, amerika to nebude a MB určitě také ne. Jsem limitován částkou 600 000 Kč (dám mříž a mohu odečíst DPH), tedy opět Octavka s šestistupňovou DSG, pokud se vejdu do ceny, zatím pro kombi nebyla stanovena. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, Podle me, pokud nekomu nevadi kvedlat i ve meste, neni duvod si porizovat automat. Spotreba, snizeni vykonu prenaseneho na kola, porizovaci cena a poruchovost hovori jednoznacne ve prospech manualu. Ale kdo chce kam, pomozme mu tam... :-))) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jeno Kdyz mi na spotrebu vyjde 4x4 stejne jako automat, radsi bych taky 4x4, mate tu nekdo nazor (at uz jakykoliv) na Suzuki SJ413/Samurai? Ad. auta s automatem v Kanade.... Bych takovy manzelce vubec nedaval ridicak, nebo bych si ji radsi asi nebral, ackoliv, bejt Kanadan, co bych moh delat, kdyz tam takhle vymeteny palice na auta maji asi i chlapi, ze jo? Co bych asi docela skousnul je sekvencni poloautomat, ale manualni spojku by klidne mit moh. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clan Ja som uz nieco najazdil s automatom, je potrebne si na to zvyknut, ale v dopravnej zapche je to na nezaplatenie. Inak manual je korektnejsi. Automat znamena vyssia cena pri nakupe auta a potom cely zivot o liter vyssia spotreba. A este ked sa automat pokazi (u niektorych znaciek v Kanade uplne bezne), tak brutalna palka za opravu. A este k automatu potrebujes silnejsi motor, aby nahradil straty v menici a tak sa vykonovo vyrovnal manualu. Najuspornejsie automaty robi toyota, oni maju vobec velmi usporne aj motory. V Kanade sa preda malinko cez 10% aut s manualom a kupuju si to hlavne mladi chlapci, ktori sa chcu vyblaznit. Akonahle sa ozenis, zenuska uplatni pravo veta na manual a si jasny. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, A o jaké kárce uvažujete, smím-li se optat? Nejlepší opravdu sametově řadicí automaty má asi MB. BTW: Co takhle si pořídit auto i s řidičem nebo řidičkou? :o)) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jeno Ivošku, některé lidi prostě nepřesvědčíš. Já také přemýšlím o tom, že si příští káru pořídím s nějakým automatem, protože jsem čím dál tím línější něco v autě dělat. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom do 2Luki: "kdyz slysim motor s automatem, ktery zbytecne toci jen aby popojel o 20 metru"... nerozumím... co tím myslíš -točí? prostě když se kolona předemnou rozjede, pustím brzdu, auto na volnoběh bez použití plynového pedálu popojede (dosažená rychlost závisí na krouťáku motoru při volnoběhu, u hodně extrémních objemů může dojít i k zahrábnutí :o))... nic se nevytáčí... stačí jedna noha na brzdě. Možná si měl ale na mysli nějakou tu automatizovanou převodovku. To je v současnosti fakt spíše tragédie, řazení trvá nekonečně dlouho a lidi pak podvědomě šlapou na plyn, aby to urychlili, a pak to samozřejmě řve a nejede. Jinak za příplatek by měl být spíš manuál. Je tam větší pravděpodobnost záručních oprav motoru, který se s automatem nedá podtáčet ani přetáčet. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom do 4x4 nebo automat - na spotřebu to vyjde stejně. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz 2 Pavel K.: No a ja pouze cca 3700 ot/min (proto jsem si do toho 5q nechal dat "dlouhej" stalej prevod) a kdyz jezdim ve svem druhem (nebo spise prvnim) aute, tak tam to je tak 3200 :-))) 2 JC: Automat do mesta sice k zahozeni neni, ale na poskakovani v kolone, no nevim.. kdyz slysim motor s automatem, ktery zbytecne toci jen aby popojel o 20 metru, asi se spali hodne benzinu... a pak, za ten priplatek, co se plati za automat, to si radsi poridim 4x4 :-) ale jo, treba z toho vyrostu... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Když jsem byl mladý, také jsem si myslel že kvedlačka je to nejlepší co mi může automobil nabídnout, dnes bych kolikrát ocenil i přednosti nějakého toho automatu, hlavně ve městě při poskakování v koloně. On z té kvedlačky časem každý vyroste. RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz 2 Luki: Ja abych nemusel poslouchat na dalnici rev motoru ve 4500-5000, poslocham treba prijatelnejsi rev pri 4000rpm :) RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Ono ani tak nejde o kvedlani packou, ale opravdu nemusim poslouchat 4500-5000 ot/min na dalnici, coz plati pro 4q u skudek. Samozrejme 6q do skodovky je blbost, tam uz by se asi jednalo jen o zmenseni rozdilu mezi jednotlivymi stupni, ne o zrychleni prevodu. BTW nektera nova auta (napr. S Octavia 1,6 75kW 4000 ot/min pri 130km/h) by si ale tu sestku zaslouzila. RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Ale urcite je - zrovna vcera se mi libilo jedno dlouhe cerne volvo ... ale mit zbytecny milion a pul, tak si radsi koupim barak a trabiho, nez volvo :-) Skodovka pry kdysi delala nejake auto 4x4 ... netusite o tom neco? Ale nevim kdy ... tak padesata, sedesata leta odhadem ... RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Na tohle musím reagovat! Na té páčce se nám líbí, že s ní mohu hýbat kam chci a skutečně to ovládat! O tom se ulejvačům levé nohy ani nesní... RE: RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Můžu mít jenom hloupý dotaz? Co se vám (vlastně téměř všem) tak líbí na tom, že máte v autě spoustu rychlostí a můžete kvedlat tou páčkou? Pořád mi to vrtá hlavou a nikdo mi to nedokázal vysvětlit... BTW: myslím, že ta úprava spočívala v rozšíření původně 5q převodovky z nějaké jiné škodovky o jeden stupeň a její nabastlení do řady 742. RE: RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Divil by ses, ale jedna tuningova firma skutecne nabizela (a mozna porad nabizi) 6q do skodovek 742. Stalo to neskutecne penize, takze nevim, jestli skutecne nejaka skodule s tim 6q jezdi, ale byla by to parada :-) RE: RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz A pro skodovku (s motorem vzadu) by se pasujici 6q nenasel? Treba Porsche 911? :-) RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz z nějakého většího skútru by to snad šlo... 20 kW má každá dnešní 250-400 ccm... RE: RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz No s Tebou bych chtěl mít děti... To není na světě nic lepšího než Trabi? RE: RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz :-) automata nechcu, nemam rad, kdyz mi automaty kecaji do toho, co delam ... Nebo bych zcenil variator - jenomze kde vzit variator na 20kW 4200ot/min. Netusite nekdo nahodou? RE: mazání Nebylo Allegro byla patnáctistovka? Ale to je jedno. Patří k výjimkám potvrzující pravidlo. RE: Vycerpavajici clanek, jenom dotaz Kašli na šestiqalt, dej tam automat :o) Automaty pro malé předohraby dělala kdysi třeba toyota... nebo si ten 6qalt postav z Merkuru, ten krouťák 30 Nm by to mohlo vydržet .-) Vycerpavajici clanek, jenom dotaz netusite nekdo kde (z jakeho auta) vzit malou 6ti stupnovou prevodovku do vozu s napric ulozenym motorem vepredu a pohonem prednich kol. Cilovy vuz Trabant 601 :-) mazání "Mazání převodovek motorovým olejem – používá se .... a kdysi také u vozu Morris Mini s motorem vpředu napříč, který měl společný blok pro motor i převodovku a poháněl přední kola. Motor měl malý výkon a tak převodovka neměla velké nároky,.. " Já si teda pamatuju,že společný mazání míval Austin Allegro,to byl hit tak okolo roku 80, a to zas žádnej prcek nebyl (1600ccm) RE: měření oleje v převodovce U 4q by mela byt hladina oleje v prevodovce asi 13cm pod urovni mista, kde se valejvaci hrdlo nori do prevodovky, takze snad nejakych 18cm, ale radsi si to zmer za sedackama :) RE: měření oleje v převodovce Nebuď líný a pěkně tam vlez. měření oleje v převodovce Věděl by někdo, kde má být správně hladina, když měřím olej v převodovce měrkou oleje z motoru (nejlépe pro Š100) ? Moc se mi nechce lozit pod auto. Děkuji. RE: RE: RE: RE: RE: RE: Oleje Skutocne, ospravedlnujem sa, neviem odkial som to nabral, ze pp 80W-90 je aj pre hypoidne, ked nie je. Nabuduce si to pre istotu overim na strankach vyrobcu. RE: RE: RE: RE: RE: Oleje PP 80W-90 pro hypoidní převodovky není, pro ně je PP 80W-90 H. RE: RE: RE: RE: RE: Oleje no, je trohu rozdil v "i pro hypo" a "pouze/specialne hypo". Napr ANZP blahe pameti v 130L/A doporucuje lit do prevodovky Castrol Hypox z duvodu zvyseneho namahani. Zkusim znovu zopakovat: do Fav/120 ap. na flasce MUSI byt napsano: pro MANUALNI, SYNCHRONIZOVANOU prevodovku = film oleje od urciteho tlaku musi jit mezi synchrony setrit. RE: RE: RE: RE: Oleje PP 80W-90 je tiez AJ pre hypoidne a je GL-4, takze by som sa radsej na tu flasku este raz pozrel. RE: RE: RE: Oleje Jestli je určen pro hypoidní převody, tak ho hned vylej, riskuješ poškození mosazných synchronů. GL-5 tam nemá co dělat. RE: RE: Oleje Abych to jeste upresnil, bylo to API GL5 75W-90. Me jen zarazilo ze tam bylo napsano i pro hypoidni. Martin. RE: Oleje Martin: záleží co je napsáno za SAE, musí mít minimálně SAE 80. Jestli je to SAE 75, i přes syntetiku nikdo nezaručí výsledek. Mike: jak jsem napsal - platí předpis výrobce, pokud je předepsán motorový olej, tak je na něho převodovka konstruovaná a nemá se cenu o ničem dále bavit. Ale dodržuj těch 15W-40. Pokud je předepsaný olej převodový, nemá tam motorový olej co dělat. Oleje Měl bych drobnou připomínku k použití motorových olejů v převodovkách automobilů - např. u Hondy Concerto 1,6 125HP je pro mazání převodovky předepsán motorový olej 15W-40 a dle zkušeností převodovka na převodový olej 75W silně hlučela a řadilo se velmi těžko. RE: Oleje Opis prosim etiketu a ti co ji nevidi, budou treba moudrejsi ... Oleje Pekny clanek! Jeste bych mel dotaz ohledne oleju do prevodovky. Mel jsem k dispozici plnesynteticky olej(Havoline nebo tak nejak) tak jsem ho pouzil u Formanacky prevodovky. Snese to ta prevodovka, nebo ji to spis uskodi. Dik za nazor Martin. Uf Pekne ... strucne ... ale vycerpavajici ... Jenom k tem olejum a mazani - 75W/80 nemusi byt nutne Gl5, syntetika, pri vyberu oleje do prevodovky krome teplotne/viskozni specifikace MUSIM cist ze olej je do manualni+synchronizovane prevodovky (shodou okolnosti Shell jeden 75W/80 mineral Gl4+ do sync-manualu dela). Nesmim dat olej do automatu nebo hypoidu nebo do motorky (mokra spojka). Navic vetsina vyrobcu oznacuje prevod-oleje jako GL4+, 5+, pripadne vyjmenuje vsechny Gl, ktere znam ... Muj nazor - celozivotnostni napln neznamena, ze olej vydrzi do konce zivota majitele, ale ze je ho vhodne vymenit pri nejake vyraznejsi oprave (napr. nova spojka, poloosy ap.), kazdopadne ani takove prevodovce (Fabie) obcasna vymena oleje neuskodi ...
|
|
||||
|
© 1999-2018, Petr Váňa a Insidea Digital s.r.o. Jakýkoliv výňatek či přetisk obsahu serveru Škoda TechWeb může být použit jinde pouze s písemným svolením provozovatelů serveru, jež jsou uvedeni výše. Zásady ochrany osobních údajů |
 |
 |
|
|
