RE: dotaz k diferenciálům
Datum: 11.08.2004, 19:22
Od: Jiří Čech

Diferenciál je proto diferenciál, že zajišťuje diferenci mezi oběma koly, diference je rozdíl. Doporučuji zvednout hnanou nápravu jedním kolem do vzduchu a zkusit se rozjet – volné kolo se bude točit dvojnásobnými otáčkami a kolo na zemi se ani nepohne. Kdyby se nějaký moment na toto kolo přenášel, tak se auto rozjede (lze také zvednout celou nápravu a zkusit nechat běžet motor na I. stupeň na volnoběh, pak rukama zastavit jedno z kol). Moment od motoru se přenáší na klec satelitů, pokud má jedno z kol větší odpor valení než druhé, začnou se satelity po planetových kolech odvalovat a moment se začne přenášet na kolo které je volně otočné, nebo má menší valivý odpor. Nesymetrický diferenciál se většinou vyrábí s koly s čelním ozubením, jedno planetové kolo má větší počet zubů než druhé v poměru požadovaného rozdílu momentů. Dá se vyrobit i se šikmým ozubením, ale je to složitější a dražší na výrobu. Nesymetrické diferenciály se vyznačují tím, že se - na rozdíl od symetrických – při jízdě po rovině - satelity neustále otáčejí, odvalují se po obou planetových kolech. Jak to mají uděláno u závodních aut se změnou svornosti za jízdy je závislé od konstrukce diferenciálu, většinou se používá viskózní spojka kde se mění množství oleje nebo vzdálenost lamel od sebe, nebo se u diferenciálů s třecímí kroužky mění přítlak pružin (většinou nějaký excentr vysunuje tlačnou desku, která je opřena o talířovou pružinu samosvorného mechanizmu). Celé to bývá řízeno automatikou podle natočení předních kol a rychlosti otáčení jednotlivých kol vozidla podobně jako u sériových vozidel, ale s jinými rozsahy svornosti, ovšem pokud to předpisy dovolují. Když ne, tak se to nastavuje páčkou ručně. Ale přesné řešení neznám, dnes jsou možné i jiné finty.