K článku
Datum: 12.10.2007, 13:22
Od: RR

Hmm, nešly sem dávat komentáře, momentálně už to jde. Takže k článku: - Auto se jmenuje Škoda 105 Furgonet, alespoň takové pojmenování dostalo do Technického průkazu. Název článku je tedy zavádějící. - VMV je "Vývoj motorových vozidiel", cedulka není originální, ale jednoduchá replika podle originálu dochovaného v bratislavském muzeu dopravy. - Lehat na zem si klidně můžete, že si auto fotí všude, kam přijede, jsem si už zvykl. Horší jsou lidi, kteří si auto fotí za jízdy a vytváří tak mnohdy dost nebezpečné situace. Taky mne pobaví lidi, kteří na mne mávají, abych zastavil, že si to chtějí vyfotit. Jasně, nemám obyčejně nic lepšího na práci. - Auto má motor vzadu, uložení zadní nápravy a hnací agregát včetně pohonu je zcela beze změny převzat ze sériového sedanu, zde bratislavští vývojáři schválně nedělali žádné změny, cílem bylo vytvořit auto, které se bude dát dělat z už vyráběného sedanu s minimálními, případně co nejlevnějšími změnami. Přitom překonstruování pohonu s dotažením nové koncepce do sériové výroby by bylo asi dost náročné a drahé a jen kvůli pickupům by určitě neprošlo ani základní oponenturou. Výsledek je tedy kompromis mezi cenou a užitnou hodnotou. Dlouhé předměty se nakládají zezadu nad motorem (vanu jsem takto bez problémů naložil), předmět spíše na výšku se nakládají bočními dveřmi (dostatečně širokými a otvíratelnými o téměř 180 stupňů). Chladničku s pračkou vedle sebe jsem tam bočními dveřmi naložil také bez problémů. Podotýkám, že vůz má oproti sedadu o 35 cm prodloužený rozvor. - Hranatý tachometr v interiéru odpovídá tomu, jak bylo auto vyrobeno. Snažím se, aby odpovídalo co nejvíce původnímu stavu. Tento konkrétní kus vycházel z modelu Š120 (bez písmenka za "120") a tachometr tomu také odpovídá. Vlastně tohle měl být prototyp nejchudší verze. Ostatní prototypy vycházely z L nebo LS a proto mají přístrojové štíty s kulatými budíky. - Snažím se, aby auto vypadalo slušně, ale s tou SPZ to zrovna není důkaz mého přístupu - vůz jsem koupil v dost ubohém stavu s otřesným lakem, karoserií na mnoha místech skrz, uhnilým pravým zadním podélným nosníkem atd, ale již s touto (pečlivě přidělanou) SPZ. Auto je momentálně k vidění v Technickém muzeu v Brně (a bude nejspíš celou zimu), tak kdo je chce vidět naživo, má šanci. Fotka nákladového prostoru je vidět ledaskde na webu, jen to chce vědět, co hledat, že. Tak třeba zde: http://www.vasa26.estranky.cz/fotoalbum/zajimavosti/zajimavosti/68 Pokud jde o zadní nápravu, je klasická kyvadlová, pouze jsou nabastleny hlavy kol ze š1203. V letech 1982-83 vznikly tři vozy, které se podrobily zkouškám. První byl zelený funkční vzorek se čtyřokou maskou (vystavovaný na MSV v Brně a focený na titulní stránku časopisu Automobil), pak vznikl tento červený prototyp s dvouokou maskou a bez prosklení nástavby. Třetí byl žlutohnědý prototyp s oválnými světlomety, opět s prosklenou nástavbou a s dveřmi po obou stranách. Ty jsou vcelku jasné a v podstatě se v různém stupni rozpadu všechny dočkaly dneška. Po roce 1983 byl patrně už po ukončení projektu čistě pro vnitřní potřeby BAZ zkompletován ze zbytků čtvrtý vůz, olivově zelený, který měl také oválné světlomety a celkově se nejvíc podobal poslednímu ze zkoušených prototypů. O jeho dalším osudu zatím nic nevím. http://skoda-virt.cz/cz/clanky/z-tisku-1/2599-svet-motoru-1982/44802/?fromOld=1