bez vrtání bloku ne

Nejsem si tím úplně jistej, ale 130 u má jinak porovnaný vložky, takže mezi osami válců jsou stejný rozměry. U 105 a 120 je uprostřed mezera větší.

Blok na 130 je zcela odlišný od 120. Š30 má jednotnou rozteč válců (86mm) na rozdíl od 105/120, kde je nejednotná rozteč...

zkus to tady http://skoda.stable.cz/cz/index.php?act ... 9&offset=0

Sadra dik za odkaz

A tá hodnota z 0 na 100 momentálne 19s... ide zima.. takže teraz do toho nebudem vŕtať... motor ide krásne a dá sa povedať, že ma ešte nenechal v štychu.. okrem odpáleného odporu na palci rozdeľovača .. to bolo hneď 2 týždne po kúpe... a som nemohol prísť na to že čo to je:) som rozobral pol motora na chodníku... a nič... a pritom to bola taká blbosť

Tie kW - preto som si dal Favo motor...
To vytáčanie - píšete tu, ako sa to dobre vytáča...2ka 70 km/h, 3ka 110 km/h...však to je normálne, to aj moja Š125...len taká otázka; mali ste možnosť jazdiť so Š110LS (110R)? Tam 2 ka hladko do 80 km/h (tak "nasilu" do 90 km/h), 3 ka v pohode 110-120 km/h (nasilu aj 130 Km/h)...a to má š110LS stály prevod 4,44...odhadujem 7000 ot na 2 ke pri 90 km/h; tak 6500 ot. pri 80 km/h...podotýkam origo karbec DDSR...

A John Deere...čo znamená, že nemáš v poriadku kolesá?

Len to, že ich nemám poriadne vyvážené a pri niektorých rýchlostiach to riadne cítiť... idú teraz prezúvačky zimné na plecháče a potom letné na hliník.. all new... takže teraz len striedam kolesá čo mám doma asi 7 obudtých plecháčov.. každá pneu ináč opotrebovaná... takže to teraz s jazdením nepreháňam a tie 2 týždne, kým spadnú teploty vydržím

Podľa mňa by sa to s únosnými nákladmi dalo iba tak, že kľuka zostane 120 (neviem, čo životnosť), hlava zostane 120 (možno vyfrézovať väčšie spaľovacie priestory - ale budú malé ventily), len by sa museli vyfrézovať väčšie otvory v bloku na vložky(to neviem, či je priestorovo realizovateľné).

Lebo ako tu už bolo správne podotknuté, 130 má iné rozostupy valcov, kľuka má väčšie priemery ložísk, možno aj iné rozmiestnenie skrutiek hlavy...

Tak jsem byl včera u známího a přes stroboskop, jsme teda hledali to nej. nastavení. Zkoušeli jsme to od 4 do 15 stupňů a postupně jsme s tim jezdili. Mezi 4 až 6 stupni byl motor docela tichej, ale moc se mu nechtěšlo zrychlovat, trvalo to fakt dlouho než se to dostalo na 100km/h, kolem 9-10 stupní to už bylo lepší a to znatelně, šel líp do otáček a má řezavější zvuk Ale ještě jsme to dali na těch 15, tam to už začalo mit fakt hustej zvuk, ale taky to víc klepalo. Takže 9stupňů nam přišlo jako dobrá hodnota. Jinak do toho normálně leju 95 oktan, schválně někdy zkusim 91 oktan, když už je na to ten motor stavěněj, je to přece jenom 135

jinak díky za rady

jakou dělate udržbu rozdělovače??

Udržbu žadnou neprovádím, ale brzo si necham udělat repasi celýho rozdělovače, bude to za pár stovek

NA TOHO TÝPKA SE 120CKOU S MOTOREM OCTAVIA 2.0 JSEM NARAZIL TAKY, KDYŽ JSEM SI OBJEDNÁVAL CENTRÁL A ELEKTRIKU NA OKNA. PTAL SE TAM, JESTLI DO 120CKY DOSTANE ELEKTRICKÝ STAHOVAČKY. A VYTAHOVAL SE JAKL VIETNAMSKÝ TRIČKO. JÁ UŽ DO MOJI 120CKY NASPAL DVACET LITRŮ, ALE MOTOR MÁM ZATÍM JEN LS.

DNESKA JSEM SEŘIZOVAL ROZDĚLOVAČ A PŘEDSTIH. POUŽÍVÁM K SEŘÍZENÍ STOBOSKOPICKOU LAMPU PŘI OHŘÁTÉM MOTORU NA PROVOZNÍ TEPLOTU A ODPOJENÉ HADIČCE PODTLAKU PŘI 1000 OTÁČKÁCH NASTAVUJU NA KLICE 12°, 1500ot /16°, 2000ot /26°, 3000ot /35°, 4000ot /40°. potom připojím podtlak a při 3000ot by měl být úhel 37°. Při měření stroboskopem je patrný rozptyl úhlu sepnutí + - 4° ve všech režimech. Pokud by rozptyl byl větší je potřeba rapasovat rozdělovač - někdy stačí jen vyměnit pružinky, membránu s pevný a pohyblivý kontakt.
Důležité je i občas překontrolovat odtrh na kontaktech na desce rozdělovače, postupně se obrušuje fíbr na kontaktu na postupně se zmenšuje odtrh. A hlavně občas namazat kapkou oleje na filc.