U těch BVP byly žaluzie, ale ty se zavřely jen u studeného startu a když byl motor ohřátý na provozní teplotu, tak se pákou u hlavy řidiče otevřely. BVP má ale sání vzduchu do chladiče řešené úplně jinak než klasické auta a to přes podtlak z výfuku. Pokud by jste u aut dokázali, že by jste měli zakrytý chladič v zimně při studeném statru, ale při ohřátí na provozní teplotu při jízdě na delší trať nebo při větším zatížení to otevřeli, tak to by bylo ideální.

Ty si bol vodič?Ja sa tými mašinami 'babrem' skoro každý deň..Motor,elektrika atd.,atd.

Ano, byl jsem řidič BVP, celý rok.
Na tu dobu možná dobré, ale dnes se člověk tomu se spadnutou čelistí diví, co ti rusáci dokázali vyrobit za monstra. Tedy jestli je to ruské, to už si nejsem jistý. Na vycvikáči jsem se učil s klasickým bojovým BVP 1, ale jezdili jsme více s OT-90, což je v podstatě to samé, jen má větší věž. Pak jsem šel na svůj útvar a tam jsem byl u spojařů a jezdil typem R5, což je upravené BVP pro spojaře.

Vy jste šoumeni... že vás to baví tady skoro každou zimu kafrat o tom samým dokola. I když fakt je, že teď to tady aspoň vyšperkovalo to BVP.

A jinak... zrovna Wartburg bych tady jako příklad ani nezmiňoval. Do modelovýho roku cca 85 měl nesmyslně řešenou soustavu - díky mechanickému a tím pádem neustálému chlazení větrákem i v zimě a absenci krytu pod motorem není divu, že bylo sakra potřeba aspoň zatáhnout žaluzie. Pak už to soudruzi pochopili že v 80 letech je tohle debilita největšího kalibru a chlazení předělali. A jinak clony, žaluzie apod. byly potřeba právě většinou a veskrze hlavně pro soustavy ve kterých buď neexistoval žádný termostat nebo měly mechanický pohon větráku chladiče. A vůbec buďte rádi, že jste rádi a nemusíte jako naši dědové ve 40 a 50 letech si třeba míchat chladící kapalinu z glycerínu, lihu a vody nebo například laborovat se svíčkama z důvodu že ještě neexistovaly více rozsahové (i když třeba na krátké zimní trasy o stupeň teplejší svíčky neuškodí ani dnes).

Omlouvám se za odbočení, ale když tady někdo psal o BVP?

Ale ne však v pohodě... já to napsal jen tak. Jinak strýc taky jezdil s BVP a OT.

BVP bolo origo ruský nápad,ale všetky ostatné varianty vymyslelo československo a vôbec najviac ich aj vyrobilo.Česi motory a prevodovky,slováci 'kasne' , elektriku a skladanie..Ale zostanme radšej v pôvodnej téme.

Dneska som vymenil radiator ..DOlial som vodu. Nastartoval som a isiel som sa previest behom chvili zacalo auto kurit teplo fajne horuci vzduch isiel..Potom som zastavil na parkovisku a pozeram para isla z pod kapoty tak som otvoril a pozeram zabudol som zavriet nadrzku na vodu .Ked som ju zavrel tak uz bolo po teplom vzduchu stale siel studeny kde moze byt chyba teraz ?

nekde ti to tlakuje a zavzdusnuje se radiator

NO a kde to moze tlakovat ? a preco to tlakuje?.. nedavno som menil termostat a zda sa mi ze netesni to stare tesnenie dobre .Lebo bola sobota a nemal som kde kupit . Zeby bolo v prdeli tesnenie pod hlavou?

rupnuté tesnenie sa zo začiatku stihne odvzdušňovať cez tú tenkú hadičku do expanzky, ale tlakovanie to robiť môže...

inak aj keď je expanzka otvorená para by ísť von nemala, buď necirkuluje voda, alebo veľmi neskoro spína čidlo na chladiči, preto ja používam 88°C pre radu 742, pre Favo je 95-97°C... nevyvrela ti iba voda?

keď to urobí odsleduj hadice do kúrenia, nesmieš ich udržať v ruke...

No uz som to vyriesil dal som druhe vicko na nadobu a kuri to fajne A netlakuju sa mi hadice...No neviem ale asi vyvrela lebo v nadobe bola voda pod minimom teraz som bol doliat pojazdil som a fajne teplucko v aute

napadlo ma iba čisto teoreticky (podotykam neskušal som to, je to iba toria) robil som kurenie ( v dome) medene a samozrejme na rury v kotolny a v mure sa dava mirelon a ked sme skušali pecom nahicovať radiatory na 80c tak ak bola rura hola tak som nevedel ani rukavicami udržať ale ked bola obalena mirelonom tak v pohode aj holou rukou som vedel chytiť a to ma viedlo k teorii že keby sa zabalila hadica s privodom vody k radiatoru topenia tak voda by šla horuca a ani by sa nestihla velmi ochladiť aj ked by tiekla vlemi pomaly alebo bola kruta zima... či to je blbosť na entu?

Tak to bys musel obalit vsechny hadice v motorovym prostoru a vlastne i celej motor Navic to pak i funguje jako chladic

Já si myslím, že mirelon má smysl spíše u trubek ÚT apod., ale jen na větší délky. V autě jsou hadice a trubky jen krátké a docela vělká rychlost oběhu vody, tak by to podle mě nemělo smysl.