Za prvé to je regulátor a né relé a za druhé by to mělo být jedno, ne? V podstatě to jsou ty samé díly, jen ty černé jsou vyrobené z novějších typů součástek. Navíc se mi zdá že jsou lépe udělané proti vlhku a netrpí tak jako ty starší plechové. Nedávno jeden típek od nás z baráku jezdil na tom černém plastovém v rapidu asi 3 roky a bez problému. Ty staré jdou ale oproti těm novým rozebrat a trošku naštelovat. Tatík to kdysy dělával u Š100 a Š120. Nějaký odpor se vymění za trimr a šteluje se na vyšší napětí. Který ale nevím.

V obchodech píší relé dobíjení !
Stejný asi nebudou, když nový plastový vždycky dával 14,2 V a nový kovový (co sem si půjčil) dával 13,9 - 14 V !

V obchodech jsou ko...i. Ani tomu nerozumí, co vlastně prodávají. Kdybych tady měl psát, co jsem všechno viděl popsané v obchodě, tak je to na celou stránku. RELÉ je spínací prvek. Po přivedení proudu o určitém napětí na jeho cívku se sepne, popř. rozepne kontakt(y). REGULÁTOR o kterém je tady řeč je prvek na regulaci napětí v určitých mezích. Že ten nový plastový regulátor dává třeba 14,2V a nový ale plechový dává 13,9-14V je jen o nastavení jak jsem psal výše. Každý typ asi vyrábí jiná firma, proto je napětí na altíku jiné. To samé jako kdyby jste koupily třeba svářecí trafa. Dva kusy každý od jiné firmy. Na pohled vypadají každé jinak, napětí na prázdno dávají jedno třeba 45V, druhé třeba 48V. Ve výsledku se ale používají na stejnou věc- svařování obalenou elektrodou. CHÁPEME?

Jasný že chápu. Ptal jsem se jestli je to vůbec možný, abych nekupoval plastový zbytečně.
Relé vim co je ! Zajímavý ale je že to špatně píše několik desítek obchodů .

kdysi dáno, pradávno, za časů kdy alternátor v autě byl novinka... regulátor skutečně byl reléový... že to dodnes píšou skoro všude i když to je už dávno nějaký polovodičový obvod je druhá věc...

viz. http://kotamuda.humlak.cz/navody_manual ... gulacn.htm

Výraz "regulační relé" je vskutku zastaralý. Moderní regulátory opravdu relátky nejsou, skládají se pouze z polovodičových prvků. Dříve, kdy byla elektronika v začátcích však regulátor vskutku bylo vlastně jen přepínací relé, což je např. ten velký plechový (mechanický), které jsou v dnešní době velmi "oldschool" Měly ale výhodu v tom, že šly velmi snadno seřídit na požadovanou hodnotu za pomoci šroubováku.

Hoj hoši, tak naskyt se mi altik BOSCH 70A z 1.4 mpi, jelikož už mě to dobíjení s..e, rozhod jsem se taky pro jeho zabudování do 742, jen mám problém se zapojením, protože svorkovnice na altiku má dva vývody a nevím kterej kam připojit?

To zkus, připoj na jeden a zapni zapalování - kontrolka musí svítit. Když ne, tak přepoj na druhý.

Jo, jenže jak píše Šemík, tak ty regulační relé byly kdysy. Možná nějaké š100, možná i nějaké první š105 a š120. V dnešní době už je to jen regulátor. Zapojení je z elektronických součástek, pár tranzistorů, odporů, diod apod. V těch nových plastových možná i nějaké IO, to jsem neměl ještě rozebrané tak nevím.

aha pokus-omyl dobrý no, ale k čemu pak je teda pro zajímavost ve fobijím zapojení ten druhej vývod? něco k diagnostice?

Poskytuje to informaci o využití altíku. Svorka DFM.

U klasických altíků je jen hrubý kabel k akumulátoru, který ho dobíjí a v podstatě i napájí celé vozidlo. Pak je tenký káblík na vybuzení malou žárovkou. U Fábií a novějších aut bývá ještě tenký káblík do ŘJ, která jakoby měří jak moc je altík zatížen, nebo tak něco. Jak psal kolega předemnou.

ok, tak ten druhej píchnu do ŘJ... až pojede nějaká fabie kolem