Spousta novych informaci.

tak...to je přesně to, co sem chtěl vědět, ale už sem to našel na netu ....díkes moc, jinak sem myslel, že na elektronice de odlehčit setrvák, ale ne jako na karbecovým motoru

Zdravim vás pánové.. Musím říct, že jste mě docela pobavili rozvinutou diskuzí o setrvačníku a to jsem četl pouze polovinu příspěvků. Nejvíce mě baví názor, že setrvačník po odlehčení "sníží schopnost automobilu vyjet kopec".
Setrvačník je k motoru nutně přišroubován proto, aby opravdu od slova setrvávat došlo k zachování točivého pohybu klikové hřídele a tím k opakovanému sání, stlačování a vyfukování. Pokud nedojde k přehnanému odlehčení (motor by nebyl schopen volnoběžných otáček) tak se vnízkých otáčkách bude motor chovat nestabylně ( ano setrvačník nedodává optimální energii k přetočení), ale to se vše napraví vytočením motoru do vyšších otáček (jak jste se všichni zhodli).
Setrvačník je potřeba - při volnaběžném chodu motoru a při přeřazování.
Při trvalé jízdě na zvolený převodový stupeň např. 5tý je setrvačník jen další zátěží, která nám pouze zvyšuje spotřebu (hmotnost kterou sesebou táhnem). Proto nedojde a ani nemůže dojít knějaké nouzi nedostatku sešlápnutého plynu v kopci ba naopak. Tím, že náš milovaný motor dodá svou silou kinetiku vozu tak na oplátku otáčení kol ( somozdřejmě se zařazeným převodovým stupněm a s nevymáčklou spojkou) dodá potřebnou energiji k dotočení motoru pro opakování cyklu.

to si sa zalgoval aby si robil mudreho na 3 roky starom topicu?

kdybych četl do konce a věděl, že je tak starej, tak se neobtěžuji.

fofon: To není nic nového...určitě nic co by si člověk nemohl přečíst v odborných publikacích o konstrukci a funkci motoru a jeho jednotlivých součástí. Jinak máme tu spoustu jiných, nezodpovězených a nevyřešených témat a hlavně problémů a závad.