Dám si poradit...aky karburator používa T613ka?!?!Otunoval som ich priblizne 30ks a každý išiel ako "delo" a teraz mam tiež dva kusy v S136Rapide a S130LRe.Prid sa povoziť!?ŠKODE ZDAR!

Prečo sa nespýtaš priamo...TUNERA!Viem naladiť karburator presne podľa motora a spôsobu jazdy!Maš zaujem?!

Všechny karburátory, které se dávaly na motory T613 byly vždy v provedení 32-34, nikoliv 32. Nechápu, jak někdo, komu prošlo pod rukama tolik karburátorů si může nevšimnout 2 mm rozdílu v průměru druhých komor, fakt ne...

Difuzory měly všechny opravdu 23-27.

Mimochodem existují nějaké výsledky měření motoru na brzdě s těmi upravenými karburátory? Jedno jaký typ, zajímá mne jen, jak moc se na zhoršení chodu motoru, zejména při přechodech do různých režimů a spotřebě projeví to mechanické ovládání druhých stupňů.

tak když se tu hadáte, mám 130 karburátor 29 51, s upravenými difuzory na 23 - 26mm, jak je to nejlepší otryskovat
zkoušel jsem na to jít vědecky, dle nějakých vzorečků, je fajn, že to jede, ale za nějakejch min 12l benzinu, na lpg do 10l

luboš mechanický ovládání druhý komory jsem zkoušel jen tak pro zajímavost, na sériovým motoru 105 se sériovým JIKOV 32 SEDR 443 751 293 100 pro 105M, kterej mám ve svý užovce zastavěnej po poruše původního EDSRu, výsledek byl ten, že v přechodech auto cuká, je třeba velkej cit na plyn, při prudkým přidání motor protestuje opět cukáním a cvakáním ventilů. Provoz v plným výkonu celkem OK, ale s tím že max výkon je lehce pod max výkonem při klasickým ovládání (subjektivně v testovacím stoupání) , což jsem nedokázal pochopit do té doby, než jsem mech. ovládání manontoval na jiný karburátor a zjistil že s ním nedochází k plnýmu otevření první komory, sice o chlup (5 stupňů) ale je to tak. Dalším neduhem byla menší ochota ke zrychlování z nízkých otáček, tyto neduhy jsou způsobeny tím, že druhá komora se otevírá násilně, i při snaze o opak necitlivě, ovládání podtlakem si ji otevře podle potřeby, plynule, tudíž při klasickým ovládání podtlakem mi auto plynule zrychlí, i když na 5ku při 1500ot. přidám plyn.

No, ja som mal mech. ovládanie namontované a bolo to OK = žiadne cukanie. Keď vieš s tým jazdiť, ani nemôžeš mať problémy v nízkych otáčkach - jednoducho do 3000 ot musíš ísť na 1. komoru (=na 1/2 plynu) a potom na plný kotol...ešte je otázka, či si to nemal urobené tak, že hne´d pri stlačení plynu sa začala otvárať aj 2. komora - to nie je dobre...
Na druhú stranu som nepocítil žiadny zásadný rozdiel voči pneu. otváraniu komory. čo ma ale k mech ovládaniu hlavne vedie je fakt, že staršie karburátory pneumaticky dobre neotvárajú 2. komoru (horšie chodiace hriadele klapiek, možné netesnosti) a ak otvárajú, tak isto nie naplno...

měl jsem to udělaný tak, že druhá komora se mi začala otevírat zhruba v půli otevření první (to místo, kdy ji ta pacička odblokovává pro podtlak)

pokud je karburátor ve špatným stavu, tak není co řešit to pak nbude fungovat ideálně

leda že by to někdo chtěl použít na rozcvičení zatuhlý hřídelky druhý komory po nějakým kloboučníkovi